homeMijn auto's

inleiding

inhoudsopgave

1972-1974  Ford 15M RS

1974-1976  BMW 2002 Touring

1976-1978  BMW 1602 sedan

1978-1979  Honda Accord

1979-1984  BMW 2002 tii sedan

1984-1986  Mazda 323 ES

1986-1987  Volvo 343 Special

1987-1989  BMW 2000 tii touring

1987-1988  BMW 2002 sedan

1988-1989  VW Golf-2 1300 C

1989-1991  VW Golf-2 1800 GTS

1991-1996  VW Golf-2 1800 GL

1996-1999  VW Golf-2 1800 GL

1999-2002  VW Golf-3 2000

2002-2004  VW Golf-4 TDI agr

2004-2006  VW Golf-4 TDI arl

2006-2007  VW Golf-5 TDI 2.0 bkd

2007-  nu    BMW E46 330Ci

E46 velgen/banden

voorkeurs-instellingen

foutcodes lijst

boordcomputer

onderhoud

modelcodes

dme - dde

 

4x4 systemen

911

accu

accu-lader

accu-tester

achterwielaandrijving

acroniem

airco

differentieel

dromen...

elektrische-autos

ethanol

fifth gear

forté

kenteken check

koppel-vermogen

links

obd

olie

poetsen

poetsen, makkelijker

stikstof

torque steer

toyota 4x4

tdi-faq

top gear

verbrandingsmotor

versnellingsbakken

voorruit

waardebepaling

woordenboek

BMW 3-serie (E46 M54B30) coupé (330Ci)  Executive       DME:  MS43

'Duitse degelijkheid' heeft mij altijd meer aangesproken dan 'Franse frivoliteit' vandaar dat ik (bijna) altijd auto's van Duitse makelij heb gereden. 'Vroeger' was ik zeer tevreden met een BMW 2002 tii met 130 pk; wauw, dan had je wat. Je vond het gewoon dat de ramen nooit goed sloten en dat de ruiten permanent beslagen waren. Naarmate je meer geld hebt te besteden wordt de auto steeds luxer en ik moet zeggen die luxe 'dat went'. Na zeven stuks Golf toch maar weer gekozen voor achterwielaandrijving.

  belasting - verzekering     kosten onderhoud en benzine     technische gegevens     bandenspanning  
  ervaringen     wielen - velgen - (winter)banden     links     handleidingen  
  OBD     foto's     ik zoek     onderhoud  
  poetsen     VANOS     CDV     throttle respons  
  DME / DDE     ModelCodes     2e hands     BMW Wiring Diagram System 
  Geen alarm, wel op slot        

  Serviceinterval resetten     Geheimen van de boordcomputer van de E46  

Belasting / verzekering
 Belasting:  € 162,= per 3 maanden
 Verzekering (all risk, Centraal Beheer):  € 69.74 per maand.

  'Dagelijkse' kosten
 datum   km 

aktie

 00 mrt 2004   00000   

03/2004 E46 330Ci coupe M54 Europa Links stuur N. Productie Code: BD51, batch ID: 47620

 24 mrt 2004   00000   

datum afgifte papieren

 25 mei 2005   19796   

Olieservice bij BMW Den Haag

 23 jun 2006   40945   

Inspectie I bij BMW Den Haag, o.a. remvloeistof vervangen

       
 17 aug 2007   57582   

aanschaf (hij staat op: Dunlop SP Sport 2000 225-45-ZR17 91W op 8Jx17 styling 119).

 17 aug 2007   57681   

volgetankt

 26 aug 2007   57784   

oliepeil ok, remvloeistof ok, koelvloeistof ok, luchtfilter ok.

 30 aug 2007   57784   22.95 

nieuw interieurfilter

 30 aug 2007   57784   30.= 

luxe nummerplaten

 22 sep 2007   57906   650.= 

gekocht: 4x 7Jx17 (styling 73) met ContiWinterContact TS790 205-50-17 93H

 26 okt 2007   58211   

winterbanden erop, buitenkant gepolijst (1Z) en in de was gezet (Meguiars NXT)

 30 okt 2007   58288   89.03 

57.70 liter; 1 op 10.52

 13 nov 2007   58872   77.08 

bobine cilinder 2 kapot (incl. uitlezen)

 29 nov 2007   58957   92.54 

58.98 liter; 1 op 11.34

 28 dec 2007   59546   58.48 

shortshift schakelknop bestelnr.25117896886.

 28 dec 2007   59559   88.26 

56.47 liter; 1 op 10.66

 19 jan 2008   60157   85.58 

55.25 liter; 1 op 10.82

 26 jan 2008   60469   75 

airco op lekken gecontroleerd en afgevuld

 27 jan 2008   60489   46.78 

31.63 liter; 1 op 10.50

 01 feb 2008   61064   86.92 

55.97 liter; 1 op 10.27

 09 mrt 2008   61709   91.73 

57.95 liter; 1 op 11.13

 28 mrt 2008   62217   678.= 

wintervelgen + -banden eraf, zomervelgen erop met nieuwe Michelin Exalto PE2, 225-45-ZR17 94W, DOT-code: 4007. Bandenspanning 2.6 atm rondom. Bouten aangetrokken met 120 Nm.

 31 mrt 2008   62296   133.28 

bobine cilinder 5 kapot; de nieuwe van cil.2 naar 5 gezet en 6, 4 en 3 ook vervangen (waren maar 3 nieuwe op voorraad) (incl. uitlezen).

 31 mrt 2008   62318   90.64 

59.28 liter; 1 op 10.27

 18 apr 2008   62880   

styling 119 met nieuwe exalto's verkocht (1000 euro); styling 68 breedset (voor 7.5x17 ET41 / achter 8.5x17 ET50) erop met Michelin Exalto's, 225-45-17 voor, 245-40-17 achter

 18 apr 2008   62890   84.93 

54.30 liter; 1 op 10.53

 25 mei 2008   63467   96.52 

58.53 liter; 1 op 9.58

 17 jun 2008   63950   200.= 

cd-wisselaar in de kofferbak

 19 jun 2008   64069   450.= 

M-stuur met airbag

 17 jul 2008   64090   101.23 

58.55 liter; 1 op 10.64

 01 aug 2008   64677   87.90 

54.97 liter; 1 op 10.68

 13 aug 2008   65281   84.96 

54.97 liter; 1 op 11.33

 15 aug 2008   65416   351.88 

Olieservice bij BMW dealer Bloemenkamp in Doetinchem: olie (Castrol 5W30 LL04), oliefilter, remvloeistof, microfilter; 2 bobines

 17 aug 2008   65440   

één jaar in mijn bezit

 11 sep 2008   65811   50.= 

apk

 11 sep 2008   65847   89.04 

55.51 liter; 1 op 10.20

 01 okt 2008   66325   1850.= 

navi MK4 dvd

 01 okt 2008   66400   85.05 

54.73 liter; 1 op 10.10

 30 okt 2008   66949   78.32 

57.21 liter; 1 op 9.60

 31 okt 2008   67016   21.85 

gordelhouders (nr.52300302425)

 31 okt 2008   67016   42.21 

nieuwe ruitenwisserbladen (nr.61619071613)

 02 nov 2008   67176   

winterbanden erop

 07 nov 2008   67299   26.10 

temperatuursensor voor buitentemperatuur (nr.65816905133)

 07 nov 2008   67299   70.= 

2x schokbrekersteun (nr.33521092362), 2x schokbrekerdemper (nr.33506757047), 2x schokbrekerbord (nr.33526762325)

 14 nov 2008   67478   70.03 

53.09 liter; 1 op 9.96

 12 dec 2008   68054   63.81 

54.35 liter; 1 op 10.60

 06 jan 2009   68637   70.87 

56.74 liter; 1 op 10.27

 14 jan 2009   69019   45.48 

35.84 liter; 1 op 10.66

 15 jan 2009   69604   73.31 

53.55 liter; 1 op 10.92

 19 jan 2009   70252   68.26 

54.65 liter; 1 op 11.86

 20 jan 2009   70887   75.21 

57.90 liter; 1 op 10.97

 05 feb 2009   71434   118.70 

foutcodes gereset; versnellingsbakolie ververst; nieuwe radiatordop

 05 feb 2009   71455   70.40 

53.37 liter; 1 op 10.64

 15 feb 2009   71812   56.85 

olie van de versnellingsbak vervangen; omdat ik vond dat ie wat hakerig schakelt; oliewissel gaf wel iets verbetering, maar meer verbetering gaf het verwijderen van de CDV, zie 25 mei 2011

 21 feb 2009   72034   70.87 

54.56 liter; 1 op 10.61

 22 feb 2009   72098   

winterbanden eraf, styling 72 erop (voor 8x18 et47 Bridgestone Potenza 225x40x18 88Y dot:3504; achter 8.5x18 et50 Bridgestone Potenza 255x35x18 90Y dot:0108)

 04 apr 2009   72601   73.47 

54.46 liter; 1 op 10.41

 20 apr 2009   72998   

paar keer gewisseld tussen styling 68 en 72: styling 68 is verkocht

 12 mei 2009   73232   86.22 

60.76 liter; 1 op 10.39

 21 jun 2009   73779   81.78 

54.92 liter; 1 op 10.00

 10 jul 2009   74417   82.76 

58.32 liter; 1 op 10.93

 24 jul 2009   74962   76.15 

52.92 liter; 1 op 10.30

 17 aug 2009   75446   

twee jaar in mijn bezit

 29 aug 2009   75523   78.68 

53.93 liter; 1 op 10.40;  Tinq 98

 10 okt 2009   76088   73.98 

54.84 liter; 1 op 10.30

 06 nov 2009   76684   82.53 

55.99 liter; 1 op 10.64

 15 nov 2009   77150   67.59 

46.17 liter; 1 op 10.09

 16 nov 2009   77804   84.08 

57.43 liter; 1 op 11.39

 05 dec 2009   78360   80.70 

57.89 liter; 1 op 9.60;  Tinq 98

 17 dec 2009   78880   784.= 

nieuwe zomerbanden: Michelin Pilot Sport PS2; voor 225-40-18 92Y dot 1009, achter 255-35-18 94Y dot 4708

 18 dec 2009   78902   78.24 

54.18 liter; 1 op 10.00;  Tinq 98

 19 dec 2009   78929   

winterbanden erop

 04 jan 2010   79478   84.02 

56.05 liter; 1 op 10.28;  Tinq 98

 13 jan 2010   80114   84.21 

55.62 liter; 1 op 11.43;  Tinq 98

 31 jan 2010   80745   85.71 

57.18 liter; 1 op 11.04;  Tinq 98

 22 feb 2010   81329   83.07 

54.51 liter; 1 op 10.71;  Tinq 98

 13 mrt 2010   81958   91.01 

57.64 liter; 1 op 10.91;  Tinq 98

 29 mrt 2010   82095   

zomerbanden erop

 28 mei 2010   82533   92.07 

59.06 liter; 1 op 9.74;  Tinq 98

 07 aug 2010   83105   89.03 

57.11 liter; 1 op 10.02

 17 aug 2010   83256   

drie jaar in mijn bezit

 20 okt 2010   83675   89.00 

57.09 liter; 1 op 9.98;  Tinq 98

 29 nov 2010   84040   

winterbanden erop

 07 dec 2010   84275   94.71 

58.14 liter; 1 op 10.32;  Tinq 98

 28 dec 2010   84926   93.93 

56.96 liter; 1 op 11.43;  Tinq 98

 19 jan 2011   85562   99.04 

59.70 liter; 1 op 10.65;  resterende actieradius op BC 24 km;  Aral 102

 28 feb 2011   86200   101.45 

59.71 liter; 1 op 10.68;  resterende actieradius op BC 18 km;  Tinq 98

 23 mrt 2011   86795   

zomerbanden erop

 29 mrt 2011   86808   89.93 

52.93 liter; 1 op 11.45;  Aral 102

 24 mei 2011   87451   101.63 

58.78 liter; 1 op 10.94;  resterende actieradius op BC 42 km;  Tinq 98

 25 mei 2011   87518   52.48 

CDV er uit

 12 jul 2011   88069   98.82 

57.32 liter; 1 op 10.7894;  Tinq 98

 17 aug 2011   88345   

vier jaar in mijn bezit

 18 sep 2011   88382   53.54 

32.47 liter; 1 op 9.64;  Aral 102

 18 okt 2011   89045   95.99 

57.86 liter; 1 op 11.46;  resterende actieradius op BC 47 km;  Aral 102

 15 nov 2011   89733   96.75 

60.13 liter; 1 op 11.44;  resterende actieradius op BC 20 km;  Shell Vpower (97)

 08 dec 2011   90209   1823.65 

Broekhuis Oost: Inspectie 2:  motorolie ververst (Castrol Edge 5W30 BMW LL04), bougies vervangen, alle filters vervangen (brandstof-, interieur-, lucht-, olie-), V-riem voor dynamo vervangen, riem voor compressor en airco vervangen, remschijven voor en achter vervangen, remblokken voor en achter vervangen, remvloeistof vervangen, handrem afgesteld, de hele remmerij goed gangbaar gemaakt, de nodige kleine onderdelen natuurlijk en een huurauto voor twee dagen.
Het zijn natuurlijk 'BMW prijzen', maar ik wil nog de nodige jaren rijden met deze auto, dat is één van de redenen dat ik gekozen heb om het onderhoud door de officiële dealer te laten doen. De service is prima, vriendelijk 'Achterhoeks' en ze doen niet moeilijk als je de werkplaats binnenloopt.
Advies meegekregen: vervang preventief de waterpomp voor 140.000km anders kom je een keer te staan.

 14 dec 2011   90293   86.01 

54.47 liter; 1 op 10.28;  resterende actieradius op BC 70 km;  Aral 102

 13 jan 2012   90841   91.72 

54.63 liter; 1 op 10.03;  Aral 102

 25 jan 2012   91490   92.78 

57.31 liter; 1 op 11.32;  resterende actieradius op BC 67 km;  Aral 102

 12 apr 2012   92090   101.10 

56.83 liter; 1 op 10.56;  resterende actieradius op BC 64 km;  Aral 102

 24 jun 2012   92685   98.78 

56.42 liter; 1 op 10.55;  resterende actieradius op BC 68 km;  Aral 102

 11 jul 2012   93044   83.42 

airco leeghalen, reinigen, vullen

 11 jul 2012   93044   54.10 

Broekhuis Oost: sensor buitentemperatuur vervangen

 17 aug 2012   93133   

vijf jaar in mijn bezit

 30 aug 2012   93272   94.09 

52.89 liter; 1 op 11.01;  Aral 102

 16 nov 2012   93881   98.64 

58.06 liter; 1 op 10.49;  Aral 102

 26 nov 2012   94546   9.14 

5.00 liter;  Texaco 95

 27 nov 2012   94582   97.04 

56.78 liter; 1 op 11.35;  Aral 102

 18 dec 2012   95146   88.21 

53.17 liter; 1 op 10.61;  Aral 102

 28 dec 2012   95418   43.76 

26.54 liter; 1 op 10.25;  resterende actieradius op BC 366 km;  Aral 102

 31 jan 2013   95859   62.37 

37.15 liter; 1 op 11.87;  resterende actieradius op BC 282 km;  Aral 102

 05 feb 2013   96504   95.21 

56.37 liter; 1 op 11.44;  resterende actieradius op BC 67 km;  Aral 102

 26 feb 2013   96914   64.23 

38.03 liter; 1 op 10.78;  Aral 102

 02 apr 2013   97437   87.83 

49.93 liter; 1 op 10.47;  resterende actieradius op BC 131 km;  Aral 102

 27 jul 2013   98064   93.32 

55.25 liter; 1 op 11.35;  Aral 102

 17 aug 2013   98212   

zes jaar in mijn bezit

 23 nov 2013   98724   100.73 

58.60 liter; 1 op 11.26;  resterende actieradius op BC 261 km;  Aral 102

 17 dec 2013   99212   73.84 

45.89 liter; 1 op 10.63;  Aral 102

 18 feb 2014   99914   6.99 

4.14 liter;  Esso 95

 18 feb 2014   99948   92.37 

56.36 liter; 1 op 12.16;  resterende actieradius op BC 71 km;  Aral 102

 23 feb 2014   100129    

GW: trilt soms een beetje in het stuur, dat voel je alleen bij zacht remmen, de remschijven zijn de oorzaak (opmeten geeft geen onbalans te zien); monteer Brembo schijven dan is het over

 31 mrt 2014   100573   94.74 

57.45 liter; 1 op 10.88;  resterende actieradius op BC 63 km;  Aral 102

 31 mrt 2014   100655   47.90 

Broekhuis Oost: sensor buitentemperatuur vervangen

 18 jul 2014   100720   

problemen met de passagiersairbag?

 17 aug 2014   100915   

zeven jaar in mijn bezit

 29 okt 2014   101130   77.96 

51.32 liter; 1 op 10.85;  Aral 98

 06 nov 2014   101527   39.50 

Autobedrijf Gaasbeek: APK;  bandenprofiel: 4.5-5mm achter, 6-6.5mm voor

 09 nov 2014   101712   41.02 

25.03 liter;  Shell 97 (Vpower)

 14 jan 2015   102052   82.67 

59.52 liter; 1 op 10.90;  Aral 102

 07 feb 2015   102684   77.88 

56.07 liter; 1 op 11.27;  resterende actieradius op BC 87 km;  Aral 102

 22 feb 2015   103218   68.92 

46.60 liter; 1 op 11.46;  resterende actieradius op BC 195 km;  Aral 102

 19 mei 2015   103544   48.34 

31.21 liter; 1 op 10.45;  Aral 102

 07 jul 2015   104103   ..... 

Broekhuis Oost: sensor buitentemperatuur (65816936953) vervangen, de vierde geloof ik

 19 jul 2015   104175   10.07 

5.86;  Shell V-power 95

 19 jul 2015   104261   90.04 

57.39 liter; 1 op 11.34;  resterende actieradius op BC 58 km;  Aral 102

 17 aug 2015   104487   

acht jaar in mijn bezit

 16 okt 2015   104790   70.73 

49.15 liter; 1 op 10.76;  resterende actieradius op BC 58 km;  Aral 102

 04 nov 2015   105051   ..... 

airco leeghalen, reinigen, vullen (vulhoeveelheid koudemiddel: 715-765 gram)

 16 nov 2015   105291   529.45 

Autobedrijf Gaasbeek: olie (Castrol Edge 5W30 C3, BMW LL04), oliefilter (11426512300), remvloeistof, draagarmrubbers (Lemförder 1797801), remschijven voorkant (Brembo 09.8952.11), APK

 05 dec 2015   105491   85.85 

60.08 liter; 1 op 11.67;  resterende actieradius op BC 30 km;  Aral 102

 31 dec 2015   105...   39.36 

Autobedrijf Gaasbeek: uitlaatsteun (18301436331);  uitlaatsteun-beneden (18101433250)

 11 feb 2016   106018   89.20 

Autobedrijf Gaasbeek: dorpellijst aan twee kanten vervangen (51.47.8.219.214)

 18 feb 2016   106094   74.84 

55.89 liter; 1 op 10.79;  resterende actieradius op BC 98 km;  Aral 102

 15 jul 2016   106662   68.61 

48.35 liter; 1 op 11.75;  resterende actieradius op BC 212 km;  Aral 102

 17 aug 2016   106961   

negen jaar in mijn bezit

 29 okt 2016   107097   53.00 

34.89 liter; 1 op 12.47;  resterende actieradius op BC 353 km;  Aral 102

 01 nov 2016   107721   68.79 

46.83 liter; 1 op 13.32;  resterende actieradius op BC 217 km;  Aral 102

 15 nov 2016   107742    

APK

 08 dec 2016   107802   - 

Broekhuis Oost: recall airbags.  Twee jaar geleden op een forum gelezen dat er met de bestuurders- en passagiersairbag van de BMW 3-serie E46 iets aan de hand is, die worden daarom gratis vervangen (zie hierboven op 18-jul-2014 en lees dit bericht op nu.nl). De BMW dealer gebeld: "dat klopt en u krijgt daarover van ons bericht meneer". Een jaar later nog niks gehoord. Weer bellen, "goh wat vervelend dat u niks van ons hebt gehoord, maar de airbags zijn binnen". Afspraak-1 gemaakt en 10 minuten nadat ik binnen was komt de receptie naar mij toe: "oeps meneer, we hebben niet alle onderdelen op voorraad liggen". Afspraak-2 gemaakt en toen is er één airbag vervangen ("moeten er geen twee worden vervangen?" "nee meneer, eentje"). Een uur na thuiskomst gaat de telefoon "we hebben een fout gemaakt, er moeten toch twee airbags worden vervangen". Bij afspraak-3 is de klus geklaard en lag er een kleine attentie klaar voor het ongemak. Ik ben niet boos geworden, was ook niet teleurgesteld, maar heb wel gezegd dat ik heel erg moe wordt van deze BMW dealer. En ik ben niet echt / echt niet onder de indruk van de efficiëntie van dit bedrijf. Twee dagen later heb ik in de klant-tevredenheids-enquête deze dealer een vette onvoldoende gegeven. En als klap op de vuurpijl krijg ik twee dagen na het invullen van de tevredenheids-enquête een brief van BMW-Nederland in de bus waarin staat dat er mogelijk een probleem is met mijn bestuurders (!) airbag en of ik op korte termijn een afspraak daarvoor met de dealer wil maken. Wat een prutswerk.

 17 aug 2017   108141   

tien jaar in mijn bezit

 Ervaringen

Augustus 2007.  Oude liefde (vijf 02's, de laatste twee waren tii's) roest niet en dus zocht ik, na zeven Golfjes (weinig mis mee, op de laatste na: 2.0 tdi [bkd]) en nog wat ander spul, weer achterwielaandrijving. Niet alleen om me te verplaatsen, maar ook voor de fun, een BMW dus. En als het dan toch een BMW wordt, dan graag nog een oude wens laten vervullen: een 6 cilinder (en als het toch een 6 cilinder wordt, doe dan maar de 3 liter). De E90 vind ik nog steeds minder mooi dan een E46. Bagageruimte heb ik niet echt veel nodig, dan is een coupé verleidelijk. Een M3 zou natuurlijk nog mooier zijn (een M3 CSL is bijna 'het einde'), maar dat kan bruin niet trekken. Het was een tijdje zoeken naar een mooie 330Ci die binnen mijn budget paste, maar dankzij 'enige' hulp is er toch een strakke gevonden (geen enkel plekje roest, vrijwel geen steenslag, nooit aan gespoten, geen carroseriedelen vervangen, originele uitvoering) en die niet al te veel kilometers op de teller had staan. Eerst maar eens de rechter voorband fatsoenlijk op spanning gebracht, zeer waarschijnlijk daardoor trok de auto een beetje naar rechts tijdens de proefritten. Onderweg naar huis en uiteraard de weken daarna begint het genieten van een echte 'six in a row'. Wat maken die 6 cilinders een mooi geluid, zonde om de radio aan te zetten, je wilt het blok horen. De eerste twee weken moet de rechter voorband nog 2x worden bijgevuld, die is dus waarschijnlijk lek. Bij de bandenboer blijkt er inderdaad een miniscuul spijkertje in te zitten, propje erin en 'klaar is kees'. Beroerder is dat die band waarschijnlijk het laatste half jaar al lek was en dus vaak bereden is met veel te weinig spanning. Er zitten zodanige scheuren in de wangen dat verder rijden nauwelijks verantwoord is. De winterbanden (ContiWinterContact TS790) gaan er dan ook snel op en dat rijdt verrassend veel beter, strakker, minder zoekerig. De Dunlops SP Sport 2000 waren toch kennelijk behoorlijk gaar. Het benzine verbruik valt me tot nu toe mee (1 op 10 á 11), maar echt wild doe ik (nog) niet. Het valt me op dat je denkt dat het blok bij ca. 3000 rpm al moet werken, maar dan wordt ie 'net wakker'. Trek maar eens door naar 4000-5000 rpm, ooohhh! Tot nu toe rij ik weinig kilometers ermee, 1500km in 3.5 maand, eigenlijk wel jammer, maar dankzij de r1200r heb ik weinig last van de dagelijkse files heen en weer naar het werk.
Begin december 2007.  DSC, DTC, CBC en DBC. Op deze auto zit DSC (Dynamische Stabiliteits Controle) en dat omvat DTC (Dynamische Tractie Controle) en CBC (Cornering Break Control). Btw: in de VW, Audi, Skoda en Seat wereld wordt DTC altijd ASR (Anti doorSlip Regeling) genoemd en CBC heet daar ESP. De DSC kan worden uitgezet voor meer fun. Hoe dat moet staat keurig in de handleiding en je kunt 'm in twee trappen uitzetten. Maar volgens mij is het niet juist wat daar staat, of ik begrijp het verkeerd. Bij ingeschakeld systeem heb je DSC (= DTC + CBC). Met een korte tik op de DSC knop schakel je het DSC uit (= trap 1: controlelamp in instrumentenpaneel brandt nu permanent) en daarvoor in de plaats krijg je DTC terug (en is kennelijk CBC uitgeschakeld, maar daar wordt niks over gezegd). De tweede trap (zo lang op de DSC-toets drukken tot en de controlelamp en de gele waarschuwingslamp remsysteem branden) is duidelijk: dan heb je 'niks' meer, geen DSC, geen DTC en geen CBC. Maar het rare is dat ik in stap 1 wel doorslip op de achterwielen heb, dus kennelijk is DTC dan uitgeschakeld. Of zou er datgene aan de hand zijn wat op blz.83 staat: 'met DTC in de bedrijfsmodus is DSC uitgeschakeld en DTC voert geringe stabiliserende ingrepen uit'. Wie het weet mag zich melden. De chef-werkplaats bij BMW-dealer Bloemenkamp in Doetinchem wist precies wat ik bedoelde: 'Kannie schelen wat er in de handleiding staat. In een BMW die DSC heeft is dat met 2 stappen uit te schakelen. In stap 1 is de DTC (tractie controle) uitgeschakeld (kun je dus dwars de bocht door) en blijft CBC ingeschakeld. In stap 2 is uiteraard alles uitgeschakeld. That's it'. En dat komt precies overeen met wat ik voelde in een kwartiertje spelen op een besneeuwde lege parkeerplaats.
Eind december 2007.  Andere schakelknop. De lange slag van de meeste schakelpoken vind ik nooit zo prettig. Om nu over te gaan naar een echte 'shortshift' is me op dit moment teveel van het goede, maar al snuffelend op Real OEM kwam ik een shortshift schakelknop tegen (bestelnummer 25117896886). De dealer kent hem als de 'M knop'. Voor 58 euro wil ik dat wel proberen. Hij zit er nu een paar dagen in en ik moet zeggen: da's een blijvertje. Geen wereldschokkend verschil natuurlijk, maar gewoon een beetje prettiger omdat de knop circa 2 cm korter is. Met je elleboog om de armsteun kom je nu ook makkelijker (horizontaler) bij de pookknop terecht.
Eind maart 2008.  Op 5 poten. Dit weekend liep de auto bij het starten 's ochtends opeens op 5 cilinders. In november deed ie dat ook al een keer, toen was de bobine van cilinder 2 kapot. Gelukkig kon ik maandagochtend meteen bij de dealer terecht (Bloemenkamp, Doetinchem). Nu was de bobine van cilinder 5 de boosdoener. Kennelijk is dat een bekend euvel. Zodanig bekend dat de monteur maar voorstelde ze allemaal te vernieuwen. Er waren er dus 5 nodig, helaas maar 3 op voorraad, dus de andere 2 komen wel bij de komende oliewissel aan de beurt. De 'ouwe' bobines zijn nu op cilinder 1 en 2 gezet zodat het vervangen straks wat makkelijker is.
Half april 2008.  Nieuwe velgen en banden. De winter is ten einde dus gaan de zomerbanden er weer op. Alleen: welke zomerbanden, want de vorige (Dunlops SP Sport 2000) zijn (bijna) kaal. Na een grondige oriëntatie wordt het Michelin Exalto PE2; ik ben een fan van Michelin: altijd mooi rond lopen, gelijkmatig slijten, ook goed lopen op de laatste paar millimeter profiel, en het wordt de Exalto en niet de Pilot Sport omdat de laatste een (nog) sportiever karakter heeft (een staalgordel meer in de wang) en daardoor ietsje stugger is. Voor en achter op de styling 119 komt dan 225-45-17 94W te liggen en dat loopt uitstekend, stil, strak, bij lagere snelheden ietsje zoekerig op spoorvormig wat bij hogere snelheden verdwenen is. Ik ben zeer tevreden..., totdat ik een week later opeens tegen een mooie 'breedset' aanloop (voor 7.5 x 17J, achter 8.5 x 17J, styling 68). Nooit geschoten is altijd mis, dus ik zet de styling 119 met de nieuwe Michelins op Marktplaats en een dag later ben ik die al kwijt! Tot zijn verbazing sta ik bij de bandenboer om binnen 3 weken een tweede complete set Exalto's te kopen: voor 225-45-17 94W, achter 245-40-17 94W. En daar rijdt ie nu op rond. Ik verbeeld me dat ie nog ietsje strakker stuurt met deze breedset. Op een stille, rustige en droge Duitse autobaan mocht ie een week geleden even ademen: zonder problemem werd de 230 kmh aangetikt en de naald wou echt nog wel verder, maar om nou met die snelheid vrachtauto's voorbij te gaan vond ik niet zo'n goed idee.
Eind mei 2008.  Handlamp, parapluie. In het handschoenenkastje past een OEM handlampje (8 377 861). Wordt keurig aangesloten op 12V zodat ie altijd opgeladen is. Niks mis mee, netjes. Heel misschien mag BMW bij een volgende uitvoering van dat zaklampje er een led inzetten, want veel licht komt er nu niet uit. Toch wel handig om altijd een lampje bij je te hebben. OEM is er ook een parapluie (51 47 0 306 529). Kan ik een bijbehorende koker tegen de middenconsole worden geschroefd. Vind ik niet zo netjes. De pplu ligt nu los in het handschoenenkastje.
Begin oktober 2008.  Navi.

Er zit geen navi in deze auto. De vorige eigenaar had een pda op het dashboard gemonteerd, maar dat vind ik helemaal niks, dus de houder daarvoor is onmiddellijk verwijderd. Als ik een navi nodig had dan nam ik die van de motorfiets mee. Die ken ik goed, kan ik mee lezen en schrijven, maar het is en blijft een los groot ding op het dashbord. Een paar weken geleden zag ik een E46 met een originele navi en dat zag er toch wel heel erg mooi uit. Een rib uit mijn lijf, maar je leeft maar 1x.  Handleiding
Begin november 2008.  Winterbanden, gordelhouders, ruitenwisserbladen, temperatuursensor. Tis november, er waren al een paar nachten met vorst, dus de winterbanden gaan er weer op. Met de grote portieren van een coupé is het soms wat lastig de veiligheidsgordels achter je te pakken te krijgen, dus een setje gordelhouders gekocht (52 30 0 302 425). Klinkt leuk, staat wel aardig, maar verder tjonge jonge, och och, dus een week later er maar weer af gehaald. Misschien later nog eens proberen, maar nu even niet. De ruitenwissers piepten en knarstens dat het een lieve lust was, dus een paar nieuwe (61 61 0 071 613) was geen overbodige investering. Nu doen ze hun werk in stilte, zoals het hoort. Al maandenlang gaf de buitentemperatuur op het dashboard waarden aan die af en toe nergens op leken. Volgens de dealer is dan de sensor-buiten de schuldige (ze hebben 'm zelfs op voorraad, dat zegt genoeg...). Hij zit voor-links naast het wiel in een uitsparing in de bodemplaat, 10 sekonden werk om te verwisselen als de auto op de brug staat.
Eind januari 2009.  Deurschakelaar leidt eigen leven. Het alarm gaat opeens af terwijl de auto op slot staat. Er is echt niemand in de buurt en ook geen vliegen in de auto die het alarm kunnen laten af gaan. Zelfs 2x op een dag. Al rijdend vindt de auto soms dat het linker portier open staat (binnenverlichting gaat aan, linkerraam zakt iets, display op dashboard). Fouten uitgelezen en daar staat in dat de linker deurschakelaar af en toe voor zichzelf begint. De dealer stelde een nieuw slot voor, maar eerst maar eens het slot iets minder strak afgesteld om te kijken of die deurschakelaar daar van onder de indruk is. En inderdaad in de dagen/jaren daarna geen rare dingen meer gehad.
Begin februari 2009.  Versnellingsbakolie vervangen; nieuwe radiatordop. Zolang ik de auto heb vind ik dat ie in de eerste en tweede versnelling wat hakerig schakelt, vooral als de versnellingsbak koud is. Als ik van huis rij 's ochtends moet ik vaak 300 meter verder voor een stoplicht wachten. Als het licht op groen springt krijg ik 'm niet onmiddellijk in zijn één. Wel na 3-4 keer proberen of na 4 seconden de koppeling ingedrukt te houden. Als je wat om je heen vraagt op een paar forums dan wordt er geen directe mechanische oorzaak genoemd. Wel vaak het advies om de bakolie (MTF-LT-2) maar eens te vervangen. Zo gezegd, zo gedaan. Het zal me benieuwen. In de dop van de radiator zit een veiligheid op 2 atmosfeer, voor het geval het koelsysteem zijn overdruk niet kwijt kan. De auto is nu vijf jaar oud, dan vind ik het wel een prettig idee daar een nieuwe dop (17111742231) op te zetten.
Half april 2009.  Olie versnellingsbak. De olie van de versnellingsbak is een paar maanden geleden vervangen. Datgene wat de aanleiding daarvoor was (zie bij 'begin februari') is niet of nauwelijks verbeterd, maar schakelen in het algemeen is toch merkbaar prettiger (soepeler) geworden.
Eind maart 2010.  Michelin Pilot Sport PS2. De Bridgestone Potenza's waren nog niet helemaal op, maar ik was de spoorgevoeligheid zat. Op een paar plekken im mijn woonomgeving moet je de twee handen goed aan het stuur houden, want onverwacht springt de auto een halve meter opzij. Als je de auto met deze banden mee geeft voor een proefrit (of aan een onervaren chauffeur), dan is het duidelijk: deze auto wil ik niet. Veel gesurft naar welke band het moest worden. Mijn eigen voorkeur gaat al tientallen jaren uit naar Michelin (goed op alle onderdelen, mooi rond lopen tot de laatste millimeter). De uitspraak van de chef-werkplaats van de dealer was de druppel die de emmer deed overlopen: 'zet hem maar op Michelin Pilot Sport, dat doen wij ook altijd en dat is altijd goed'. Zo gezegd zogedaan. En mooi lopen doet ie! Prachtig neutraal sturen onafhankelijk van de snelheid, weinig afrol geluid, weinig bonken op richels, geen spoorgevoeligheid meer (!).

 Poetsen, hoe houd ik 'm schoon?

Schoonmaken is niet mijn meest favoriete bezigheid, dus mijn normen zijn laag... Ik stel het graag uit, maar af en toe moet je wel. Op deze pagina staat hoe ik met minimale middelen en tijd mijn auto, motor en fiets toch redelijk schoon houd.

 Wel op slot, wel knipperend rode lampje. Hellingshoeksensor en interieur-bewegings-sensor niet actief

De auto is een keer op een autotrein mee geweest. Dan wil je natuurlijk de auto op slot doen. Maar de bewegingen van de trein activeren waarschijnlijk de hellingshoeksensor en dan gaat het alarm af. Daar is een oplossing voor.
'Normaal' druk je éénmaal op de 'op-slot' knop van de afstandsbediening. Het rode lampje gaat dan een halve seconde branden, is ca.2 seconden stil en gaat dan flikkeren.
Druk nu kort na elkaar tweemaal op de 'op-slot' knop van de afstandsbediening. Na de tweede maal gaat het rode lampje ca. 1 seconde continu branden en schakelt daarna over op het gebruikelijke knipperen. Hellingshoeksensor en interieur-bewegings-sensor zijn nu uitgeschakeld.

 Technische gegevens OEM

Uitvoering.  carrosseriekleur silbergrau metallic (A08); leren bekleding montana naturbraun (N6NG); 6 versnellingen; 3e remlicht; 5 hoofdsteunen (2 voor, 3 achter); ABS / DSC / DTC / DBC / CBC; airbag bestuurder; airbag passagier; airbags achter; alarmsysteem; boordcomputer; carkit; centrale deurvergrendeling afstandbediend; climate control; creme leder interieur; cruise control; elektrisch bedienbare ramen; elektrisch verstelbare spiegels; elektrisch verstelbare voorstoelen; getint glas; memory stoelen; middenarmsteun voor; mistlampen voor; parkeersensoren; radio/cd speler; stoelverwarming; stuurbekrachtiging; stuur in hoogte verstelbaar; xenon verlichting.
Gewichten.  Leeggewicht (2d) 1505 kg (handgeschakeld); max. toelaatbaar totaalgewicht 1930 kg; laadvermogen 500 kg; toelaatbare asbelasting voor/achter 935/1075 kg; toelaatbaar dakbelasting 75 kg; gewicht aanhangwagen 1700 kg (geremd) 730 kg (ongeremd); kogeldruk 75 kg.
Motor.  BMW code M54B30; 6-cilinder benzine; 2979 cm3; slag/boring 89.6/84.0 mm; 4 kleppen per cilinder met VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung, link, link); max. vermogen 170 kW (231 pk) bij 5900 rpm; max. koppel 300 Nm bij 3500 rpm; compressie 10.2.
Transmissie.  Standaard versnellingsbak 1/2/3/4/5/6/R:1 4.35/2.50/1.66/1.23/1.0/0.85/3.93. Eindreductie 2.93
Rijprestaties.  Topsnelheid 250 kmh (begrensd). Acceleratie: 0-100 kmh 6.5 sec.; elasticiteit 80-120 kmh in de 5e versnelling: 6.9 sec.
Brandstofverbruik.  Binnen de bebouwde kom 12.8 lt/100km (1 op 7.8); buiten de bebouwde kom 6.9 lt/100km (1 op 14.5); gemiddeld 9.1 lt/100km (1 op 11); CO2-emissie 218; tankinhoud ca. 63 lt.
Onderstel, Wielen / banden.  Bandenmaat 225/45 R17 W; velgmaat 8Jx17 lichtmetaal (styling 119).
Afmetingen.  Totale lengte 4.488 m; totale breedte excl. spiegels 1.757 m; totale hoogte 1.369 m; spoorbreedte voor 1.471 m; spoorbreedte achter 1.483 m; wielbasis 2.725 m.
Bestelde speciale uitvoering.  01CA (AG intern); 0167 (Emissienorm EU 4); 0249 (Multifunktioneel stuur); 0302 (Alarmsysteem klasse 3 (SCM/TNO); 0415 (Elektrisch bediend zonnescherm); 0441 (Rokers uitvoering); 0459 (Elektrisch verstelbare voorzetels met memory); 0494 (Elektrisch verwarmde voorzetels); 0495 (3e hoofdsteun achter incl. driepuntsgordel); 0502 (Koplampsproeiers); 0508 (Pard Distance Controle PDC); 0521 (Regensensor); 0522 (Xenon lampen voor dim- en grootlicht); 0534 (Airconditioning, automatisch); 0644 (Universele Handy voorbereiding, bluetooth); 0650 (CD frontlader); 0661 (Radio BMW Business (cassette); 0692 (Voorbereiding voor CD wisselaar); 0785 (Individual witte knipperlichten); 08SP (AG intern); 0863 (BMW Dealergids Europa); 0877 (AG intern / alarmcode); 0886 (Boordliteratuur Nederlands); 0915 (AG intern).
Standaard speciale uitvoering.  02CA (Lichtmetalen wielen Sterspaak (119), 17 inch); 0210 (Dynamische Stabiliteits Controle (DSC III)); 0255 (Leder sportstuurwiel); 0473 (Middenarmsteun voor); 0520 (Mistlampen voor); 0548 (Kilometertacho); 0550 (Boordcomputer (compact)); 0832 (Accu in kofferruimte); 0851 (Duitstalig dashboard).

 Bandenspanning

Zomerbanden. In de portierstijl staat: 2.2 voor en 2.7 achter tot max 4 personen zonder bagage (bij 225-45-17). Bij 4-5 personen met bijbehorende bepakking 2.7 voor en 3.2 achter. Op meerdere websites (o.a GoodYear, Michelin, Het Nieuwe Rijden) staat hetzelfde advies. Bij de bandenboer (van Essen in Westervoort, en da's niet de minst ervarene) krijg je dan als commentaar "gooi dat boekje maar weg meneer" en die doen er rondom 2.7 in. Rara...
Winterbanden. In de portierstijl staat: 2.4 voor en 2.9 achter tot max 4 personen zonder bagage (bij 205-50-17). Bij 4-5 personen met bijbehorende bagage 2.9 voor en 3.4 achter. Ben begonnen met er 2.5 - 3.0 in te doen, eerst maar eens kijken hoe dat bevalt.

 VANOS

De BMW E46 330Ci heeft variabele (bij toenemend toerental) nokkenasverstelling (VANOS = Variable Nockenwellensteuerung). Die verstelling gebeurt m.b.v. oliedruk tegen een veer. De afdichting daarvan is met rubberen ringen en die ringen zijn bij elke VANOS BMW gaar na verloop van een aantal jaren. De reparatie daarvan is 3-4 uur werk (inclusief de nieuwe rubbers is dat ca. 250 €). De OEM vervangingsringen zijn na verloop van een aantal jaren opnieuw gaar. Wanneer die ringen gaar worden (na zoveel kilometers of na zoveel jaar) is niet te voorspellen. In Duitsland zit een bedrijf dat ringen verkoopt die niet gaar worden na verloop van tijd. Anno 2012 wordt bij de dealer domweg het hele VANOS systeem vervangen.
Als die rubberen ringen gaar worden dan werkt de nokkenasverstelling niet meer goed en dan krijg je de volgende verschijnselen: in de 2e of 3e versnelling gas geven vanaf 1000 rpm dan voelt het optrekken schokkerig aan, het blok loopt niet mooi rond. En die verschijnselen worden steeds erger. (bron: chef-werkplaats BMW dealer Bloemenkamp in Doetinchem).
Voor de E46-M3 is er in het programma DIS een VANOS check. Voor mijn 'gewone' 330Ci zit dat niet in DIS omdat de M3 een geheel andere VANOS eenheid heeft waar de benodigde sensoren aanwezig zijn om uit te lezen.

 Clutch Delay Valve = CDV

Sinds de aankoop van de auto vind ik dat ie hakerig schakelt, zeker tussen de eerste en tweede versnelling. De koppeling op laten komen gaat niet lekker soepel. De olie van de versnellingsbak is al eens vervangen, dat gaf wel ietsje verbetering, maar lang niet zoveel als ik had gehoopt. Een goede kennis tipte me dat veel BMW modellen een CDV hebben. In Nederland heet hij 'sperventiel' of 'lockvalve'.
( E39 5-Series: 525i, 528i, 530i, 540i (1997-2003) E46 M3: (Late 2002, all 2003-2006), ZCP Model E46 3-Series: (1999-2005) 320i, 325i, 330i E53 X5: 3.0i (1999-2006) E60 5-Series: 525i, 530d, 530i, 535i, 545i, 550i (2004-2009) E63/64 6-Series: 645Ci, 650Ci (2004-2009) E81/E82/E87 1-Series: 135i (2008-2009) E83 X3 2.5, 3.0 (2004-2009) E90/91/92/93 3-Series (2005-2009) 325i, 328i, 330i, 335i Z3 2.5i, 3.0i (1999-2002) Z4 2.5i, 3.0i, 3.0si (2003-2009) Z8 (1999-2003))

  • Waarom de CDV
    • De CDV is ter bescherming van de aandrijving en de bak. De CDV zorgt er alleen maar voor dat de drukgroep langzamer terug komt zodat de koppelingsplaat geleidelijk oppakt (als je de koppeling laat schieten dan krijgt de boel niet zo'n een enorme klap). De koppeling komt met de CDV elke keer in dezelfde langzame beweging op.
  • Hoe doet de CDV dat
    • Die klep zorgt er voor dat er minder olie wordt door gelaten waardoor de koppeling elke keer een klein beetje slipt.
  • Nadelen van de CDV
    • Schakelen (vooral van 1 naar 2) gaat hakerig, je moet er bij nadenken.
    • Koppeling slijt sneller.
    • Vertaling uit E46fanatics. De Clutch Delay Valve (CDV) is een af-fabriek éénrichtings beperking tussen de slave- en master cilinder van de koppeling. Het vertraagt het aangrijpen van de koppeling. Je kunt het vergelijken met oude platenspelers waarbij een gedempte arm de naald zacht laat zakken. Vanwege de CDV zal de koppeling het vliegwiel aangrijpen op een constant (langzaam) tempo, kan niet schelen hoe snel jij de koppeling laat opkomen. Theoretisch beschermt het de aandrijflijn tegen schokken als bv. een (onervaren) rijder de koppeling te snel laat opkomen. Maar in de praktijk slijt de koppeling sneller en doet het voorkomen alsof rijders met 20 jaar ervaring niet soepel kunnen schakelen. Zeker tijdens parkeer manoeuvres kan die vertraging ergerlijk worden. En bij snel accellereren zal de grote mate van slippen de koppeling snel laten slijten. Tijdens normaal rustig rijden is het schakelen van 1 naar 2 vaak schokkerig, waardoor passagiers aan je vaardigheden twijfelen. Je kunt hun hoofden heen en weer zien schudden tijdens elke schakel actie. Ze zeggen het niet, maar ze lachen je uit.
  • Voordelen van verwijderen
    • Schakelen is weer als "sweet, sweet sexy butter".
    • Het is nagevraagd bij BMW Nederland en bij verschillende garages en het heeft geen nadelige effecten als de CDV verwijderd wordt. De chef-werkplaats van mijn BMW-dealer: als we een short-shift monteren gaat altijd de CDV er uit.
  • Hoe weet je of jij CDV hebt
    • Het beste kun je het zien door de auto op een brug te zetten en onder de auto te kijken (bij een M3 moet je eerst 2 plastic kappen losschroeven), maar bij een standaard Coupé zie je het meteen zitten.
    • Kijk op realoem.com bij 'koppeling' 'koppeling-bediening', het is nr. 15 'sperventiel'.
  • How-To verwijderen
    • Die bout zit niet op je versnellingsbak of op het blok maar onder je auto. Zet de auto op de brug, CDV er tussenuit schroeven (even een slangklem erop anders loopt er wat olie uit), eindjes waar de klep tussen zat weer aan elkaar zetten en de koppeling ontluchten. Het is in een kwartiertje gedaan. Er hoeft niets tussengedraaid te worden en zeker geen nieuwe of aangepaste CDV.
  • Let op
    • De remmerij deelt dezelfde vloeistof. Goed ontluchten dus.
  • Links

Op 25 mei 2011 is de CDV uit mijn auto gehaald. Bij de dealer was het ca. vijf (5) minuten werk (ok... inclusief brug op en af en even kletsen 15 minuten werk). Ontluchten door een keer of 10 het koppelingspedaal in te trappen. Het verschil is onmiddellijk voelbaar, maar het is geen verschil van 'dag-en-nacht', het is subtiel. Het schakelt wat makkelijker, soepeler, eenvoudiger. Mijn belangrijkste beleving is dat je iets beter merkt wat er gebeurt.

 Throttle Respons

Bron: With the car off, turn the ignition to the on position for 10 seconds(do not start) then turn the ignition off for 10 seconds. Then start the car. You should notice slightly improved performance if you normally drive miss daisy.
Kennelijk past de ECU de throttle respons na verloop van tijd aan aan je rijstijl. Als je dus rijd als een ‘miss daisy’ (mooie uitdrukking, = juffrouw madeliefje) dan reageert na verloop van tijd het gaspedaal als een miss daisy. Met bovengenoemde actie zet je de throttle respons weer op ‘nul’.

 Serviceinterval resetten voor BMW E46.  Dit werkt alleen op facelift-modellen.

  1. steek de sleutel in het contactslot, maar draai nog niet aan die sleutel (volgens de handleiding van de auto is dat stand 0, stuurinrichting vergrendeld)
  2. druk de knop van de dagteller in, en houdt die ingedrukt terwijl je de sleutel in stand 1 draait (stuurinrichting ontgrendeld)
  3. houdt de knop van de dagteller ongeveer 5 seconden ingedrukt
  4. laat de knop van de dagteller los en als het goed is staat er nu 'reset' op het display
  5. druk weer op de knop van de dagteller en houdt die net zo lang ingedrukt totdat de tekst 'reset' op het display gaat knipperen
  6. laat de knop van de dagteller los en druk 'm weer kort (ongeveer 1 seconde) in
  7. Bingo!  De 'Oil Service' is nu gereset naar 25.000 kilometer.

Inspectie en Remolie verversen resetten voor BMW E46.  Dit werkt alleen op facelift-modellen.
Op dezelfde wijze als hierboven kan je ook via de dagkilometer-terugsteltoets de 'inspectie' en 'remolie verversen' resetten. Je drukt steeds 5 sec. tot de vermelding Inspection of het klokje (remolie) verschijnt, dan kort drukken tot reset verschijnt en dan nogmaals kort indrukken om te resetten. Als je dit allemaaal te ingewikkeld vindt kan je bij obdtools.nl voor amper 25 euro een BMW-resetapparaatje bestellen. Na twee onderhoudsbeurten in een normale garage heb je het al terug verdiend. Je sluit het toestelletje aan op de OBD-stekker onder je dashbord en drukt op een van de drie gekleurde knopjes tot het ledje knippert.

Velgen: steek, et, naaf
Autotype Steek ET Naaf
1-serie (E87) 5x120 42 72.5
3-serie (E36) 5x120 47 72.5
3-serie (E46) 5x120 47 72.5
3-serie (E90) 5x120 32 72.5
5-serie (E34) 5x120 20 72.5
5-serie (E39) 5x120 20 74.1
5-serie (E60) 5x120 20 72.5
6-serie (E63) 5x120 20 72.5
7-serie (E32) 5x120 20 72.5
7-serie (E38) 5x120 20 72.5
7-serie (E65) 5x120 20 72.5
8-serie (E31) 5x120 20 72.5
M3 (E36) 5x120 47/22 72.5
M3 (E46) 5x120 47/22 72.5
M5 (E39) 5x120 20 74.1
X3 E83 5x120 47 72.5
X5 E53/E70 5x120 42 72.5
Z3 roadster E36/7 5x120 47 72.5
Z3 M roadster E36/7 5x120 41/25 72.5
Z4 roadster E85 5x120 47 72.5
Z8 E52 5x120 22 72.5
alle BMW velgen 1
alle BMW velgen 2
alle BMW velgen 3
alle BMW velgen 4
alle BMW E46 velgen, op maat

Links
Wiki algemene BMW info.
Wiki algemene BMW info, auto's.
Wiki algemene BMW info, 3-serie.
Wiki algemene BMW info, E46.
Wiki algemene BMW info, E46 M3.
Wiki algemene BMW info, E46 M3 CSL.
Wiki alle types en bouwjaren.
Wiki het blok: de M54B30
Wiki de M54B30 stond in de 'Ward's 10 Best Engines list' van 2001 t/m 2003.
BimmerWiki algemene BMW info.
BMW World uitleg BMW techniek.
AutoWeek een rijtest.
Real OEM alle originele onderdelen van BMW.
BMWfans alle originele onderdelen van BMW.
BMW fans alle originele onderdelen van BMW.
Dparts sloop-onderdelen van BMW.
bmwclub2003 een forum van bmw liefhebbers.
E46 forum een forum speciaal voor de E46.
E46forum nog een forum speciaal voor de E46.
SalesAfter after sales BMW spullen.
BimmerDIY BMW do it yourself.
Odyssey Accu Odyssey 925.
Odyssey Accu Odyssey 1200.
Tweedehands Autoblog: tweedehands zijn gewild.

Foto's

















 OBD voor BMW
 BMW voorkeursinstellingen
 OBD foutcodeslijst voor BMW

 Ik zoek / ben van plan:
 Binnenspiegel met digitaal kompas
 Een bak voor de kofferbak (Kofferraumwanne), 51479415363
 Sportstoelen
 Afneembare trekhaak, merk Westfalia

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 17 augustus 2017.

Colofon      Disclaimer      Zoeken      Copyright © 2002-  G. Speek