TDI   -   FAQ
Bron: de FAQ van de tdi club com

N.B. Deze FAQ is ontwikkeld in de VS in de jaren 1995-2003, en is gebaseerd op Amerikaanse TDI's.

8.  Problemen
  1. Probeer zoveel mogelijk toekomstige problemen te voorkomen
  2. Motor wil niet starten, of is moeilijk te starten
  3. Motor slaat zonder waarschuwing af op onverwachte momenten en is soms wel, soms niet te herstarten
  4. MIL ("Check Engine") lampje brandt tijdens het rijden, of "voorgloei" lampje knippert tijdens het rijden
  5. Motor heeft geen kracht - "geen acceleratie" - "geen turbo" - "turbo niet te horen"
  6. Brandstofverbruik lijkt hoog
  7. Oil consumption seems high. Other problems which are apparently lubrication-related are also covered here
  8. Er lekt olie op de grond
  9. Rook tijdens koude start
  10. Rook tijdens vol-accelereren
  11. Rook uit de uilaat tijdens andere omstandigheden
  12. Bucks and snatches slightly at low speed when cold
  13. Rattles, buzzes, and resonances from the exhaust system
  14. Per ongeluk benzine in de tank gedaan - wat nu?
  15. "Schudden", "misfiring", "haperen/stotteren" tijdens kruissnelheid op de autoweg
  16. "Surging" tijdens accelereren; fluctuerende turbodruk.
  17. Aarzeling bij wegrijden vanuit stilstand, of bij plotseling indrukken van het gaspedaal
  18. Andere vreemde geluiden en raar gedrag

Disclaimer: While considerable effort has been made to make the information provided in this sectie as complete and accurate as possible, it does not and cannot cover all possible situations. The authors cannot accept any responsibility for any damages which may occur from the use or mis-use of these procedures, nor can the authors accept any responsibility for any damages which may result from personal injury or property damage which allegedly may be caused by the use or mis-use of these procedures. No responsibility is accepted for missing or incorrect information. Those who use these procedures shall accept all responsibility for performing the work which may be described below. If you have any comments or suggestions for additions or revisions, please contact the site administrator.

The following secties are grouped based upon the "major symptom". Within each sectie, subsecties describe possible causes that could cause the major symptom. These symptoms are approximately listed in descending order of probability based on the experience of forum members (in other words, the most likely causes are listed first). In many cases, the subsectie will be preceded by one or more questions or test procedures. It is crucial to find out the answers to each of these questions and test procedures so that you do not get led astray!

Troubleshooting is like detective work. It will frequently be necessary to list a number of possible causes, then systematically go through these possible causes while ruling them out one by one, until the actual problem area is located.

Finally, within each subsectie, a description of how to repair the problem is either provided, or referenced elsewhere. Where applicable, advice is given on how to prevent the problem from happening again.

References within this document to "left" or "right" always refer to the orientation viewed from the driver's normal seating position.

Throughout this document, you will see references to VAG-COM. Many diagnostic and calibration procedures cannot be performed without a VW specific diagnostic scan tool. VAG-COM is a reasonably priced software and cable that allow any Windows based computer to be used to communicate with the vehicle's on-board diagnostic system. Generic OBD-II code scanners (such as those which may be found at independent garages that do not specialize in VW/Audi) will normally NOT be sufficient - you need a VW specific scan tool. For more information about VAG-COM and to purchase a copy for yourself, see www.ross-tech.com - highly recommended.

This thread identifies VAG-COM users who may be willling to help: https://forums.tdiclub.com/showflat.php?Board=UBB17&Number=309894
Here's a database of VAG-COM users in North America who might be able to help you: https://www20.brinkster.com/beowulf9/tdi/vagcom/

Know which model you have. If you have a '96 or '97 Passat TDI in North America, you have a B4 chassis with what is known in this document as an A3-style engine, and you have a Garrett GT15 turbocharger. If you have a '97 through early '99 Jetta TDI in North America, you have an A3-style engine and you may have the Garrett GT15 turbocharger but more likely you have a KKK K03-006 turbocharger. If you have a New Beetle TDI, or a '99.5 or later Jetta or Golf TDI in North America, you have an A4-chassis vehicle, and you have a Garrett VNT-15 turbocharger.

The engine code number can be found on the build sheet which is typically near the spare tire on the floor of the trunk. In North America, engine code 1Z means 90hp A3-style engine with Garrett GT15 turbocharger and Pierburg MAF (mass air flow sensor). Engine code AHU means 90hp A3-style engine with KKK K03-006 turbocharger and Pierburg MAF. ALH means 90hp A4-style engine with Garrett VNT-15 turbocharger and Bosch MAF. European models don't necessarily correspond in specifications, engine codes, and model years (you're on your own, as far as figuring out what type of turbo and MAF sensor you have).


  1. Probeer zoveel mogelijk toekomstige problemen te voorkomen:
    Dit deel documenteert de procedures en praktijkhandelingen welke hopelijk de hierna beschreven problemen zoveel mogelijk zullen voorkomen.

    Voer het voorgeschreven onderhoud op tijd uit! De voorgeschreven intervallen staan in het onderhoudsboekje. Ga er niet van uit dat een bepaald rijgedrag het voorgeschreven service interval zal oprekken. Overweeg om meer onderhoud te doen dan officieel is voorgeschreven. Speciale aandacht is nodig voor alle vloeistofniveau's, voor de brandstof, lucht, oliefilter en voor het vervangen van de distributieriem. Het vervangings-interval van de distributieriem is 90,000 km voor alle handgeschakelde modellen van 2001 en eerder; 60,000 km voor alle automatische bakken van 2001 en eerder (tenzij het 2002 model riem en de spanrol zijn gemonteerd), en 120.000 km voor 2002 modellen en later. Het 2002 model van de distributieriem en de spanrol kan aftermarket gemonteerd worden in de A4-chassis auto's (handbak of automaat), dat kan niet bij de A3-chassis auto's want daar heeft de riem een andere lengte.

    Gebruik de voorgeschreven vloeistoffen zoals die in de gebruikershandleiding staan. De 'G12' VW koelvloeistof is speciaal ontworpen voor de afdichtingen, ringen en koelmaterialen welke in VW auto's gebruikt worden - ga er niet vanuit dat andere rose of roodachtige koelvloeistof hetzelfde is. Eevenals de olie voor de stuurbekrachtiging, de remolie, en de speciale olie voor de automatische transmissie. Het beste wat je kunt doen is deze vloeistoffen bij de VW dealer te kopen. Ja, de olie voor de stuurbekrachtiging is 10x zo duur als elders. Wel doen, want anders kun je na verloop van tijd een nieuw stuurhuis kopen.

    Wat betreft de motorolie... ... de gebruikershandleiding beveelt 5w40 aan, welke aan allerlei specificaties voldoet speciaal voor diesels.

    Er zijn gevallen bekend van een verstopte luchtinlaat due to the combination of oily fumes (originating from the CCV or crankcase ventilation system) with soot from the EGR (exhaust gas recirculation) system. These problems can be virtually eliminated by ensuring that the EGR system is operating at the minimum allowable level. The adjustment procedure is in sectie 7.h of this FAQ. The only side effect of this alteration will be somewhat increased NOx emissions under certain operating conditions but the change will not affect the ability of the vehicle to pass emission tests (#1, the adjustment remains within factory specifications, #2, most emission test procedures for diesel vehicles do not measure NOx). DO NOT change any of the other adaptation values unless their effects are precisely known and considered. Specifically, changing the adaptation value for injection timing in group 4 to other than factory default may cause severe engine damage so DON'T TOUCH adaptation group 4! (Every 2 degrees of timing advance raises peak cylinder pressure approximately 15 bar (about 10%) and raises piston temperature by an unknown amount, so it's best to leave this alone.)

    Some manual transmission vehicles exhibit a slight "shudder" upon returning to idle speed after coasting down from higher speed. An adjustment procedure is in sectie 7.i of this FAQ. Deviation towards a smaller reported injection quantity has been associated with this "slow-down shudder". Deviations towards a higher reported injection quantity have been associated with lack of power. It can be adjusted to some extent by adjusting adaptation channel 1 using VAG-COM so that the reported injection quantity is as close to within the 3.0 to 4.0 range as can be achieved.

    Finally, DON'T BABY IT. Don't drive around with the pedal right on the floor all the time, either. But don't baby it and don't lug it. Give it some load once in a while. Give it some revs. This seems to "exercise" the VNT mechanism and help in keeping the exhaust system from getting clogged up with carbon.
    top

  2. Motor wil niet starten, of is moeilijk te starten
    - Af en toe aanslaan, of pas na lang starten aanslaan:   ga dan naar sectie 8.b.2 - moeizaam aanslaan.
    - Helemaal niet willen starten   ga dan naar sectie 8.b.1 - motor wil niet starten.

    b.1.   motor wil niet starten.
    b.1(a).   geen stroom aanwezig.
    b.1(b).   startmotor loopt, maar motor wil niet aanslaan.
    b.1(c)   startmotor doet het niet.
    b.2.   Af en toe aanslaan, of pas na lang starten aanslaan. top

  3. Motor slaat zonder waarschuwing af op onverwachte momenten en is soms wel, soms niet te herstarten:
    - Zie "Relais 109" in sectie 8.b.1(a).
    top

  4. MIL ("Check Engine") lampje brandt tijdens het rijden, of "voorgloei" lampje knippert tijdens het rijden:
  5. Motor heeft geen kracht - "geen acceleratie" - "geen turbo" - "turbo niet te horen":
  6. top

  7. Brandstofverbruik lijkt hoog:
  8. top

  9. Oil consumption seems high:
  10. top

  11. Er lekt olie op de grond:
  12. top

  13. Rook tijdens koude start:
  14. top

  15. Rook tijdens vol accelereren:
  16. top

  17. Rook uit de uilaat tijdens andere omstandigheden:
  18. top

  19. Bucks and snatches slightly at low speed when cold:
  20. top

  21. Rattles, buzzes, and resonances from the exhaust system:
  22. top

  23. Per ongeluk benzine in de tank gedaan - wat nu?
  24. top

  25. "Shuddering", "misfiring", "stumbling" at highway cruising conditions:
  26. top

  27. "Surging" during acceleration; fluctuation of turbo boost pressure:
  28. top

  29. Hesitation upon moving away from a standstill or upon sudden application of accelerator pedal:
  30. top

  31. Andere vreemde geluiden en raar gedrag:
  32. top

Deze pagina is voor het laatst gewijzigd op 18 december 2010.