homeCamper     informatie, ervaringen en tips

inleiding

inhoudsopgave

laatste wijzigingen

wensenlijst

230 volt

27 mc

aansluitsnoer

aardlekschakelaar

accu

accu fit

accu lader

accu monitor

accu trainer

accu monitor

aggregaat

ampère

antenne

apps

banden

bekeuringen

bellen

berg-passen

beveiliging

blokken

camperplaatsen

campers - merken

campers - soorten

campingcards

campings

checklist(s)

communicatie

coördinaten

diefstal

diesel

diesel toevoeging

diversen

ducato recall

ducato specs

egr

etiquette

fiets

gas

butaan  /  propaan

lpg  /  fles

verbruik

gas-melder

gasklephuis

gereedschap

gewicht

massa ledig voertuig

massa bedrijfsklaar

massa maximum

inbraak

internet

koelkast

koffie

krik

legen / lozen

legionella

links

luifel

luik-dak

luik-service

medisch

mifi

milieu-sticker

motorfiets

muziek

navigatie

obd

omvormer

onderhoud

onweer

parkeerplaats

parkeren

paspoort

portofoon

power manager

problemen

rijbewijs

routes-naar-t-zuiden

satelliet-ontvanger

schoonwatertank

schorsen

sloten

snelheid max.

stalling

stekker

stroomverbruik

telefoon

televisie

toilet

tolwegen

tol télépéage

tuning

veiligheid

veiligheidsgordels

verduistering

verlichting

verwarming

vignet

vocht

voorruit

vuilwatertank

water

waterslang

weer(voorspelling)

wifi

winterstalling

zonnepanelen

Airco / Clima

In de meeste campers zit tegenwoordig een airconditioning. Een climatronic zul je vrijwel niet aantreffen omdat een climatronic bedoelt is om de hele ruimte geautomatiseerd koel te houden en dat kost in een camper veel energie. Het is natuurlijk mogelijk om een speciale airco voor de hele ruimte te installeren (ligt altijd bovenop het dak), maar daar gaat deze pagina niet over. Dit stukje gaat over de 'gewone' airco in de cabine.

Wie eenmaal aan airconditioning, en liever nog climate-controle, gewend is, wil die luxe nooit meer missen. Het is niet voor niks dat personenauto's zonder airco een stuk slechter te verkopen zijn dan met airco. In de auto is het altijd de temperatuur die jij wilt, (bijna) onafhankelijk van de buitentemperatuur. Een zeer prettige bijkomstigheid is dat de auto altijd droog is van binnen. Nooit meer beslagen ramen, ook niet met vier personen in de auto, ook niet met kletsnatte kleding op de achterbank, wat een genot!
Totdat het buiten kouder is dan ca. vier graden! Dan zijn opeens weer de ramen beslagen. Maar ik heb toch airco, grrr!
Nee mevrouw / meneer, u hebt dan geen airco meer, want die schakelt zichzelf uit bij buitentemperaturen onder de ca. vier graden. Nee, dat ligt niet aan uw auto of aan dit model, dit doet elke airco in ieder merk auto, omdat anders de boel bevriest. Bij het ene merk laat de airco zien dat ie uit is, maar een ander merk/model houdt je voor de gek door het airco-lampje gewoon te laten branden.

Uitstroomtemperatuur  De uitstroomtemperatuur van een goed werkende airco zal 5-7 graden Celcius zijn.

Technische uitleg  Elk airco systeem in de auto schakelt zichzelf uit als de buitentemperatuur onder een bepaalde grens komt. Dit kan zijn bij +2, +5, of zelfs al bij +1°C. Dat is gedaan vanwege het gevaar van bevriezen van de koelvloeistof en een vloeistof welke bevriest zet uit, waardoor leidingen kunnen open scheuren. Die koelvloeistof in de airco (het koudemiddel) kan, zoals elke vloeistof, in drie vormen voorkomen: vast (bevroren), vloeibaar en gas. Het koudemiddel in de airco bevriest bij -2°C bij 1 atmosfeer druk. Nou en zult u zeggen, maar in het aircosysteem wordt het koudemiddel onder een druk van circa 2 atmosfeer opgeslagen. Bij 1.8 atmosfeer bevriest het koudemiddel bij -1°C en bij 2 atmosfeer bij +1°C. Daarom schakelt elk airosysteem (climatronic of handmatig) zichzelf uit bij circa 4 graden C, omdat anders de boel bevriest en daardoor leidingen kunnen scheuren. De knop 'auto' op uw clima heeft daar niks mee te maken. Die knop zorgt er voor dat automatisch de door u ingestelde temperatuur wordt aangehouden.
Er is, anno 2008, een nieuwe generatie compressoren die altijd mee blijven draaien ook al staat de airco niet aan. Deze zijn zo geconstrueerd dat ze bij lage temperaturen op 2% van hun totaal vermogen draaien. Echter hebben ze één nadeel, er zal altijd koudemiddel aan wezig moeten zijn om de compressor te smeren. Wanneer er een lek ontstaat of te weinig koudemiddel en het systeem is niet beveiligd tegen een te lage druk, dan loopt de compressor vast.
Fabeltje. De airco schakelt zich dus niet uit omdat de rijwind je auto iets harder afkoelt en zit je dus zo rond de 0 graden of eronder. De condens die dan op je condensor (radiateur voor de airco) en op je leidingen zit kan dan bevriezen en zo kan de zaak kapotgaan.

Advies

  • als de airco gebruikt is tijdens een rit, zet 'm dan uit vijf minuten voor je op je bestemming bent, dan droogt het condens op, dat voorkomt schimmel
  • het is niet verstandig de airco maandenlang niet te gebruiken, afdichtingen drogen dan op. Eens per week/maand, ook 'winters, even 10 minuten aanzetten
  • er lekt en/of verdampt altijd een heel klein beetje koelmiddel en als er echt te weinig in zit dan vindt de compressor dat niet leuk. Dus is het verstandig 1x per 2-3 jaar het systeem te checken en na te laten vullen


Bovengenoemde airco betreft de airco die in de cabine aanwezig is. Die doet het dus alleen als je rijdt.
Er zijn ook airco's die werken als de camper stilstaat. Bekende merken zijn Dometic en Truma.
Hier volgen wat algemeenheden:

  • meestal gemonteerd op het dak, de camper wordt daardoor ≥25 cm hoger
  • gewicht 20-30 kg
  • verbruik 1000-2000 Watt
  • voor een camper van ≥6 meter heb je minimaal 1500 Watt nodig, liefst meer
  • 2000 Watt is 8.7 Ampère bij 230 Volt; veel campings leveren maximaal 6 Ampère;
    • een airco met verschillende standen (vermogens) is dus aan te bevelen
  • 2000 Watt is 166 Ampère bij 12 Volt; zulke dikke kabels en zo'n grote accu is er niet; op 12 Volt kun je dat dus vergeten

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 29 februari 2016.

Colofon      Disclaimer      Copyright © 2002-  G. Speek