homeCamper     informatie, ervaringen en tips

inleiding

inhoudsopgave

laatste wijzigingen

wensenlijst

230 volt

27 mc

aansluitsnoer

aardlekschakelaar

accu

accu fit

accu lader

accu monitor

accu trainer

accu monitor

aggregaat

ampère

antenne

apps

banden

bekeuringen

bellen

berg-passen

beveiliging

blokken

camperplaatsen

campers - merken

campers - soorten

campingcards

campings

checklist(s)

communicatie

coördinaten

diefstal

diesel

diesel toevoeging

diversen

ducato recall

ducato specs

egr

etiquette

fiets

gas

butaan  /  propaan

lpg  /  fles

verbruik

gas-melder

gasklephuis

gereedschap

gewicht

massa ledig voertuig

massa bedrijfsklaar

massa maximum

inbraak

internet

koelkast

koffie

krik

legen / lozen

legionella

links

luifel

luik-dak

luik-service

medisch

mifi

milieu-sticker

motorfiets

muziek

navigatie

obd

omvormer

onderhoud

onweer

parkeerplaats

parkeren

paspoort

portofoon

power manager

problemen

rijbewijs

routes-naar-t-zuiden

satelliet-ontvanger

schoonwatertank

schorsen

sloten

snelheid max.

stalling

stekker

stroomverbruik

telefoon

televisie

toilet

tolwegen

tol télépéage

tuning

veiligheid

veiligheidsgordels

verduistering

verlichting

verwarming

vignet

vocht

voorruit

vuilwatertank

water

waterslang

weer(voorspelling)

wifi

winterstalling

zonnepanelen

Bandenspanning     bandenslijtage     TireMoni

Algemeen
Banden zijn het enige contact van je auto met de weg. Als je bedenkt met hoe weinig vierkante centimeters je auto op het asfalt staat, dan begin je bewondering te krijgen voor wat een band allemaal moet kunnen (sturen, een last dragen, dempen, rollen, krachten overbrengen, duurzaam zijn, zo min mogelijk rolweerstand, maximale wrijving bij remmen). Het is dan ook van het allergrootste belang dat de banden op de goede spanning zijn om veiligheid, zuinigheid, minimale slijtage en rijplezier te garanderen.

Bandenspanning
Deze vraag levert gegarandeerd een lange discussie op in de kroeg of op een forum.
Je krijgt sneller en vollediger een antwoord op de vraag 'hoelang is een chinees'.

kijk in de handleiding

Een aardig uitgangspunt (maar niet meer dan dat) is het advies wat in het handboek van je auto/camper/caravan staat, dezelfde cijfers staan ook vaak op een sticker in de portierstijl aan de bestuurderszijde. Vaak zul je een argument vinden om hiervan af te wijken (meer kilometers per liter brandstof, vage klachten met weg- of remgedrag oplossen, onjuiste slijtage). Vraag 10 rijders van hetzelfde voertuig en je krijgt 10 verschillende antwoorden. Het hangt er ook vanaf hoe je rijd (ouwe l$l of coureur), en wat voor bandenmaat je hebt. Daarom is die sticker niet meer dan een uitgangspunt.

de maximale druk minus 10% theorie

Elke band heeft een maximale vuldruk. Dat getal staat op de zijkant van de band, vaak weergegeven in de eenheid psi (zie hieronder). Het is de maximale druk die de band kan verdragen als je er mee rijd. Het is niet de spanning waartoe jij de band moet oppompen. De sticker bij de deur (zie hierboven) is een uitgangspunt, de maximale druk -10% is er ook eentje. Als je de vele postings op forums moet geloven, is dit uitgangspunt het allerbeste. Het is een wat omstreden uitgangspunt, vooral omdat er zoveel variatie zit is het gewicht van de auto, maar ook deze theorie is een uitgangspunt om van daaruit te gaan variëren.

individuele aanpassing

Natuurlijk kan individuele aanpassing op de aanbevolen spanning nodig zijn. Altijd met z'n tweeën in een lichte camper dan kan de bandenspanning wellicht iets minder zijn. Altijd met z'n vieren in een zware camper en vol bepakt, dan zal de bandenspanning wellicht iets meer moeten zijn. En er is ook helemaal niks mis mee om een beetje te experimenteren, zet ze twee weken wat zachter / harder en probeer het gewoon.

controleer regelmatig

Controleer de bandenspanning regelmatig, eens per 2-3 weken is een aardige richtlijn en controleer de bandenspanning als de banden koud zijn, dat betekent dat er minstens 1 uur helemaal niet, of slechts kort (maximaal 2 tot 3 kilometer bij lage snelheid) mee is gereden. Als de omstandigheden je dwingen de bandenspanning te controleren als de band warm is, tel dan 0.3 atm bij de adviesspanning op.

Bandenslijtage
Een ijzeren methode om te controleren of je geen echt verkeerde bandenspanning hanteert is het slijtpatroon van het loopvlak van de band zorgvuldig in de gaten te houden: slijten de randen duidelijk meer dan het midden van het loopvlak dan is de bandenspanning te laag; slijt het midden duidelijk meer af dan de randen, dan is de spanning te hoog.

Meet-eenheid
De eenheid waarmee de bandenspanning wordt aangegeven is meestal 'atmosfeer', met als afkorting 'atm'. Het is een wat verouderde eenheid van druk, overeenkomend met de gemiddelde luchtdruk op zeeniveau. Soms staat bandenspanning ook aangegeven in 'bar' (de atmosferische druk van 100.000 Pascal); 1 bar = 1 atm.
In de USA is de eenheid 'psi' (pounds per square inch) nog zeer gangbaar; 1 psi = 0.068 atm; 14.696 psi = 1 atm.
 atm/bar    psi  
1.0  14.696 
1.5  22.044 
2.0  29.392 
2.5  36.740 
3.0  44.088 
3.5  51.436 
4.0  58.784 
4.5  66.132 
5.0  73.480 
5.5  80.828 
6.0  88.176 
 
  psi    atm/bar 
10 0.68
20 1.36
30 2.04
40 2.72
50 3.40
60 4.08
70 4.76
80 5.44
90 6.12

Mijn ervaringen.
  • banden gaan eerder kapot (hebben meer te lijden) van te weinig bandenspanning dan van te veel,
  • let op de maximaal toegestane bandenspanning; die moet ergens op de band staan (5.5 bar/atm = 79.8 psi),
  • neem stalen ventielen die een druk van minimaal 7 atmosfeer aankunnen,
  • TireMoni is een bekend systeem,
  • de importeur van mijn camper adviseerde 4.5 atm voor en 5.0 atm achter, ik vond dat te hard / onconfortabel; sinds 2014 rij ik nu op 4.5 atm rondom,
  • 4.5 atm is te weinig! november 2016 zijn de achterbanden vervangen en het slijtagepatroon toonde duidelijk dat 4.5 atm te weinig is; sindsdien rij ik op 5 atm.

Mijn advies:  een eigen compressor.

Een bandenspanning van meer dan 4 bar kunnen veel bandenpompen bij tankstations niet aan. Ze gaan maar tot zon 3,5 à 4 bar. Daarom is een eigen compressor (hij zit al bij veel campers zonder standaard reservewiel) eigenlijk onmisbaar. Zelf gebruik ik een koffercompressor zonder druktank, die licht en makkelijk mee te nemen is, aangeschaft in de vakhandel voor €50. Let op: dergelijke compressoren vragen meestal meer dan 10 Ampère en een 12 Volts aansluiting is meestal afgezekerd op 10 A.
Nog makkelijker is thuis een eigen compressor op 230 V. Dat heeft tevens het voordeel dat de bandendruk koud kan worden gemeten, immers door het rijden worden banden warm, met een onzuivere meting als gevolg. Met onder- of overduk slijten banden (veel) sneller dan met de juiste druk. De kosten van een eigen compressor kunnen dus worden terugverdiend.


TireMoni TM-210

Na een paar avonden internet-snuffelen-vergelijken is de TireMoni TM-210 gemonteerd. Tot nu toe zijn er nog geen ervaringen, want de camper staat nog in de stalling.

Bandenspanning: de ondergrens is ingesteld op -0.8 bar, de bovengrens op +1.5 bar. Bandentemperatuur: de bovengrens is ingesteld op 60°C.

Het is natuurlijk geen wonderapparaat, maar helpt wel vroegtijdig een (langzaam) leeglopende band te ontdekken. Daarom is de ingestelde ondergrens het belangrijkst. En je hoeft niet meer elke maand de bandenspanning te controleren (niet dat dat veel werk is, maar toch).

Je weet het wel natuurlijk, maar toch is het goed om te zien dat 25km na de start (autobaan 95 kmh) de bandenspanning met 0.8 bar gestegen is.

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 01 december 2016.

Colofon      Disclaimer      Copyright © 2002-  G. Speek