homeCamper     informatie, ervaringen en tips

inleiding

inhoudsopgave

laatste wijzigingen

wensenlijst

230 volt

27 mc

aansluitsnoer

aardlekschakelaar

accu

accu fit

accu lader

accu monitor

accu trainer

accu monitor

achteruitrijcamera

aggregaat

ampère

antenne

apps

banden

bekeuringen

bellen

berg-passen

beveiliging

blokken

camperplaatsen

campers - merken

campers - soorten

campingcards

campings

checklist(s)

communicatie

coördinaten

diefstal

diesel

diesel toevoeging

diversen

ducato recall

ducato specs

egr

etiquette

fiets

gas

butaan  /  propaan

lpg  /  fles

verbruik

gas-melder

gasklephuis

gereedschap

gewicht

massa ledig voertuig

massa bedrijfsklaar

massa maximum

gootsteen

inbraak

internet

koelkast

koffie

krik

legen / lozen

legionella

links

luifel

luik-dak

luik-service

medisch

mifi

milieu-sticker

motoren

motorfiets

muziek

navigatie

obd

omvormer

onderhoud

onweer

parkeerplaats

parkeren

paspoort

portofoon

power manager

problemen

rijbewijs

routes-naar-t-zuiden

satelliet-ontvanger

schoonwatertank

schorsen

sloten

snelheid max.

stalling

stekker

stroomverbruik

telefoon

televisie

toilet

tolwegen

tol télépéage

tuning

veiligheid

veiligheidsgordels

verduistering

verlichting

verwarming

vignet

vocht

voorruit

vuilwatertank

water

waterslang

weer(voorspelling)

wifi

winterstalling

zonnepanelen

Diesel

Klinkt eenvoudig (en dat is het ook): diesel tanken om te kunnen rijden. Maar er zijn een aantal dingen om op te letten.

   V-power, Ultimate    bacteriën    bio-diesel    stalling    opgelicht    diesel-prijzen in Europa    benzine getankt ipv diesel    zomer-winter-diesel    condens    water in de dieseltank

  V-power, Ultimate, XL etc.

Er zijn steeds meer soorten diesel aan de pomp te koop. Van "gewoon" tot V-power (Shell), Ultimate (BP), XL (Texaco) en er zijn er vast nog wel meer. Het gezamenlijk kenmerk van dit soort 'speciale' brandstoffen is dat ze zwavelvrij zijn en daarmee aan de EN 590 standaard voldoen. 'Beter voor het milieu' betekent meestal 'minder goed voor de camper' en dat is bij de EN 590 standaard ook het geval. Een van de nadelen van moderne brandstoffen wordt veroorzaakt door die EN 590 norm, lees dit en dit. De samenstelling van deze toevoeging(en) door de bovengenoemde fabrikanten t.o.v. de gewone diesel is bedrijfsgeheim, dus oncontroleerbaar. Ik ken geen onafhankelijke test waarin iets concreets wordt aangetoond t.o.v. gewone diesel (schonere motor is niet aantoonbaar, zuiniger rijden wel). De aanbevelingen van de desbetreffende fabrikanten voor hun speciale diesel hebben een hoog "Wij van WC-eend... adviseren WC-eend" gehalte.

  Bacteriën  /  Algen

In de dieseltank kunnen bacteriën wonen. Condens is een goede voedingsbodem daarvoor. Een dieselmotor, speciaal de commonrail, vindt dat niet lekker. BacteriënAlgen.
Google op "gbijt" en op "grotamar".

  Bio-diesel

Bio-diesel is een zoveelste poging om dieselmotoren schoner voor het milieu te laten zijn. Anno 2015 is er in en tussen landen geen duidelijkheid en uniformiteit over de hoeveelheid en soorten biologische bestanddelen in die diesel. Vraag uw dealer welke biodiesel uw camper wel en niet mag hebben. Dat voorkomt hele nare verrassingen onderweg. En het is lang niet zeker of bio-diesel wel zo goed is voor de motor.
Bij twijfel geen biodiesel tanken!

  Stalling

Als de camper voor meer dan twee weken in stalling wordt gezet is het verstandig de dieseltank helemaal vol te doen (zover als maar enigzins mogelijk is). Dan is er vrijwel geen mogelijk voor condensvorming. Condens zorgt voor roest en is een goede voedingsbodem voor bacteriën (zie elders op deze pagina).

  Opgelicht

Februari jl. ergens in Spanje aan een autoweg getankt bij een benzinepomp. Afrekening m.b.v. de bankpas. Doe u uw pas maar in deze kaartlezer meneer. Oeps, die kaartlezer doet het niet, neem dan deze maar. Thuis blijkt dat er tweemaal is afgeschreven. Ik denk dat zoiets geen toeval is. Het internationale bankwezen doet er een paar maanden over voordat het bedrag wordt teruggestort.
Voortaan voor ons contant betalen bij het tanken in het buitenland aan de grote doorgaande wegen.

  Brandstof, prijzen in Europa

link    link

  Benzine getankt i.p.v. diesel     wat nu?

Verdelerpomp   campers met een verdelerpomp-diesel zijn er bijna niet meer
Een (ouderwetse) verdelerpomp (vp) motor is hier lang niet zo gevoelig voor als een pompverstuiver (pd) en commonrail (cr) motor. Vanuit de ANWB wordt altijd het advies gegeven om de tank leeg te laten pompen, natuurlijk stukje eigen behoud en bescherming, maar ook om eventuele vervolgschade te voorkomen. De kosten en ergernis van zo'n vergissing zijn zeer waarschijnlijk voldoende om het in de toekomst te vermijden.

  • als de tank voor het grootste deel gevuld was met diesel, en de bijgevulde hoeveelheid benzine is kleiner dan de diesel die er nog in zat, dan zal de motor blijven lopen. Vul de tank 'tot aan de nok' met diesel om de benzine zoveel mogelijk te verdunnen en blijf rijden. Om de motor zoveel mogelijk te ontzien is het verstandig hogere snelheden en zware belastingen te vermijden totdat de benzine voldoende verdund is
  • als er meer benzine dan diesel in de tank zit zal de motor niet lopen. Niet starten, de tank leegpompen en opnieuw met diesel vullen. Als het vullen met benzine niet is opgemerkt dan zal de motor na verloop van tijd stoppen. Dan is het ook nodig de injectiepomp door te spoelen en het brandstoffilter te vervangen, beiden moeten worden gevuld met diesel voor ze worden teruggezet

Pompverstuiver en Commonrail   na ca. 2005 zijn alle Ducati's commonrail
Bij een pompverstuiver / commonrail motor NIET rijden, ALTIJD de tank leeg laten halen.

  Zomerdiesel  /  Winterdiesel

De diesel de we tanken bevat heel veel (minimale) toevoegingen. Eentje daarvan is parafine. In de winter, dat wil zeggen bij temperaturen lager dan 5 graden onder nul, zorgt die parafine voor problemen omdat er vlokken ontstaan. Die vlokken doen het hele brandstofsysteem langzaam maar zeker verstoppen. De gevolgen laten zich raden.
Vroegah, bij auto's van voor 1995, was het gebruikelijk om in de winter de dieselolie met 10% benzine te mengen om het zogenaamde ‘vlokken’ tegen te gaan. Maar hoe zit dat met moderne pompverstuivers en common-rail dieselmotoren? Zijn deze ook bestand tegen een zekere brandstofverdunning met benzine? Nee! Bij geen enkele dieselauto met een bouwjaar na 1995 mag er gereden worden met benzine in de dieselolie. Vanaf ongeveer die tijd is de inspuitdruk aanzienlijk verhoogd. Daardoor is met name de hogedrukpomp kwetsbaarder. Om preciezer te zijn: de smeerfilm wordt door het toevoegen van benzine duidelijk dunner, zo dun dat contact van metaal op metaal niet voorkomen kan worden. Ook dan laten de gevolgen zich makkelijk raden.

Winterdiesel  In alle moderne (Europese) landen doen de brandstofmaatschappijen zelf 's winters een veilige toevoeging in de diesel waardoor vlokken wordt voorkomen. Als je dus 'alleen maar' in Nederland rijdt hoef je nergens aan te denken, vlokken zal niet voorkomen. Tenzij je zodanig weinig rijd dat je in januari, bij 10 graden onder nul, in je auto stapt die je voor het laatst in oktober hebt volgetankt. Vanaf welk jaar er winterdiesel wordt geleverd is mij niet bekend. In 1985 in ieder geval wel.
Wintersport / Scandinavië  In de Alpen en in Scandinavië kan het 's winters beduidend kouder zijn dan in Nederland. De 'winterdiesel' die je in Nederland hebt getankt is misschien/waarschijnlijk niet voldoende om in de Alpen en Scandinavië vlokken te voorkomen. Het is dus niet verstandig om je tank in Nederland vol te gooien, 1000km te rijden zonder te tanken, en dan de auto ter plaats neer te zetten. Wel verstandig is het om in de buurt van dat koude gebied een keer te tanken, de diesel ter plaatse is namelijk wel voorbereid op dergelijke lage temperaturen.

Cold Filter Plugging Point (CFPP) (wiki)  Lage temperaturen kunnen leiden tot bevriezing (vlokken) van diesel met verstopping van filters als gevolg. De temperatuur waarbij dit gebeurt noem je 'cold filter plugging point' afgekort tot CFPP. Dit is de laagst toegestane temperatuur waarbij diesel nog door het brandstoffilter gaat. Diesel mag dus niet onder deze temperatuur komen.
In Nederland hanteert Shell het volgende:
  Zomer Intermediate Winter
 Periode   1/4 - 14/10   1/3-1/4 - 15/10-14/11   15/11 - 28/2 
 CFPP   +4°C / -5°C   0°C / -11°C   -7°C / -20°C 
In Duitsland doet Shell het iets anders:
 15.04. bis 30.09.   CFPP: max. 0°C   (Shell Diesel FuelSave max. -2°C) 
 01.10. bis 15.11.   CFPP: max. -10°C   (Shell Diesel FuelSave max. -13°C) 
 16.11. bis 28.02.   CFPP: max. -20°C   (Shell Diesel FuelSave max. -22°C) 
 01.03. bis 14.04.   CFPP: max. -10°C   (Shell Diesel FuelSave max. -13°C) 
Zomer- en winterdiesel in vele landen van Europa: lees hier.

  Condens in de brandstoftank

Condens  Condens in de brandstoftank kan (zeker 's winters) een spelbreker zijn. Condens voorkom je door 's avonds na gebruik te tanken (dus niet 's ochtends) dan zit de tank namelijk geheel vol en er is letterlijk geen ruimte meer voor de waterdamp om gedurende de nacht als condens af te zetten.

  Water in de dieseltank

Water is zwaarder dan diesel. Dus NIET (herhaal: niet) gaan rijden, bel een garage en laat de tank helemaal leeg pompen tot op de laatste druppel.

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 24 januari 2017.

Colofon      Disclaimer      Copyright © 2002-  G. Speek