homeCamper     informatie, ervaringen en tips

inleiding

inhoudsopgave

laatste wijzigingen

wensenlijst

230 volt

27 mc

aansluitsnoer

aardlekschakelaar

accu

accu fit

accu lader

accu monitor

accu trainer

accu monitor

achteruitrijcamera

aggregaat

ampère

antenne

apps

auto(tje) mee

banden

bekeuringen

bellen

berg-passen

beveiliging

blokken

brandblussers

camperplaatsen

campers - merken

campers - soorten

campingcards

campings

checklist(s)

communicatie

coördinaten

diefstal

diesel

diesel toevoeging

diversen

ducato recall

egr

etiquette

fiets

frankrijk sociaal

gas

butaan  /  propaan

lpg  /  fles

verbruik

gasmelder

gasklephuis

gasveren

gereedschap

gewicht

massa ledig voertuig

massa bedrijfsklaar

massa maximum

inbraak

internet

koelkast

koffie

krik

legen / lozen

legionella

links

luifel

luik-dak

luik-service

medisch

mifi

milieu-sticker

motoren

motorfiets

muizen

muziek

navigatie

nieuwe rijden, het

obd

omvormer

onderhoud

onweer

parkeerplaats

parkeren

paspoort

portofoon

power manager

problemen

rijbewijs

routes-naar-t-zuiden

satelliet-ontvanger

schoonwatertank

schorsen

sloten

snelheid max.

stalling

stekker

stroomverbruik

telefoon

televisie

toilet

tolwegen

tol télépéage

tuning

veiligheid

veiligheidsgordels

verduistering

verlichting

verwarming

vignet

vocht

voorruit

vuilwatertank

water

waterslang

weer(voorspelling)

welke camper?

wifi

winterstalling

zijwind

zonnepanelen

inhoudsopgave

Het 'Nieuwe Rijden'     wiki

Hoe je het zou moeten doen, maar niet moet doen omdat het mechanisch slecht is voor de auto en minder milieu-sparend dan gedacht wordt.

Het 'Nieuwe Rijden' is een campagne van de Nederlandse overheid om brandstof te besparen met als doel minder vervuilend te zijn. Dat is een mooi streven. Het grootste deel van de adviezen om brandstof te besparen (lees de wiki) is niks mis mee. Waar wel wat mis mee is, is het advies:

"schakel tussen 2.000 en 2.500 toeren op naar een hogere versnelling (dieselmotoren: tussen 1.500 en 2.000 toeren)."

Bij bovenstaand advies rij je deels in een toerengebied wat buiten (lager) de optimale koppelkromme ligt; dat heeft enige gevolgen:

  • je moet dan meer gas geven (dan binnen de optimale koppelkromme) voordat de auto gaat trekken, dat kost meer brandstof
  • optrekken in een laag toerental (buiten de optimale koppelkromme) = meer krachten op de aandrijflijn
  • in het middengebied van het toerental staat de EGR* open = goed voor het milieu is en = slecht voor het motorblok
  • bij een laag toerental (buiten de optimale koppelkromme) staat de EGR dicht = slecht voor het milieu

* EGR = Exhaust Gas Recirculation = de uitlaatgassen worden (deels) teruggestuurd in de cilinder om opnieuw te worden verbrand. Daardoor gaat de verbrandingstemperatuur naar beneden waardoor de uitstoot van NOx vermindert, want NOx is slecht voor het milieu.
EGR open: de uitlaatgassen worden deels teruggestuurd in de cilinder om opnieuw te worden verbrand.
EGR dicht: de uitlaatgassen gaan regelrecht naar buiten.

Wat 'moet' je dan wel doen:

Trek redelijk vlot op tot de optimale koppelkromme is bereikt.

  • beneden de optimale koppelkromme krijgt de aandrijflijn verhoudingsgewijs nogal op z'n donder.
  • boven de optimale koppelkromme woont helemaal niemand bij een diesel (geen pk's en geen trekkracht), blijf daar dus weg.

Blijf rijden binnen het bereik van de optimale koppelkromme en hou je rechtervoet een beetje in toom.

  • dan heb je de meeste trekkracht zonder de aandrijflijn idioot te belasten
  • dan staat de EGR open
    • goed voor het milieu
    • slecht voor het motorblok
  • dan krijgt het blok en de aandrijflijn niet al te veel op z'n donder

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 10 oktober 2018.

Colofon      Disclaimer      Copyright © 2002-  G. Speek