homeCamper     informatie, ervaringen en tips

inleiding

inhoudsopgave

laatste wijzigingen

wensenlijst

230 volt

27 mc

aansluitsnoer

aardlekschakelaar

accu

accu fit

accu lader

accu monitor

accu trainer

accu monitor

achteruitrijcamera

aggregaat

ampère

antenne

apps

banden

bekeuringen

bellen

berg-passen

beveiliging

blokken

camperplaatsen

campers - merken

campers - soorten

campingcards

campings

checklist(s)

communicatie

coördinaten

diefstal

diesel

diesel toevoeging

diversen

ducato recall

ducato specs

egr

etiquette

fiets

gas

butaan  /  propaan

lpg  /  fles

verbruik

gas-melder

gasklephuis

gereedschap

gewicht

massa ledig voertuig

massa bedrijfsklaar

massa maximum

gootsteen

inbraak

internet

koelkast

koffie

krik

legen / lozen

legionella

links

luifel

luik-dak

luik-service

medisch

mifi

milieu-sticker

motoren

motorfiets

muziek

navigatie

obd

omvormer

onderhoud

onweer

parkeerplaats

parkeren

paspoort

portofoon

power manager

problemen

rijbewijs

routes-naar-t-zuiden

satelliet-ontvanger

schoonwatertank

schorsen

sloten

snelheid max.

stalling

stekker

stroomverbruik

telefoon

televisie

toilet

tolwegen

tol télépéage

tuning

veiligheid

veiligheidsgordels

verduistering

verlichting

verwarming

vignet

vocht

voorruit

vuilwatertank

water

waterslang

weer(voorspelling)

wifi

winterstalling

zonnepanelen

Onderstel

Mijn camper vind ik af en toe stug in de vering. Of hij is keihard geveerd, of de vering is zo slap dat ie op de blokken slaat.
Dus eerst maar eens uitzoeken wat er voor vering onder zit, hoe dat werkt en wat daarmee aan de hand kan zijn.

Bladveren

Swingarm

Schroefveren

Mijn camper heeft een AL-KO vaste achteras met swingarmen.
Bij zo'n vaste as zie je aan elk uiteinde een swingarm waaraan de wielnaven zijn gemonteerd. Verder zie je geen losse veren zitten, enkel een schokbreker.
In de starre as zit:

  • OF een aan de swingarm gemonteerde torsiestang, die bij het veren als een 'wokkel' wordt opgedraaid; een zogenaamde 'torsie-as'
  • OF rubbers die de draaibeweging van de swingarm moeten dempen

Een as met rubber vering is onderhoudsvrij. Een as met torsievering moet regelmatig (1-2x per jaar) van vet worden voorzien en heeft dus smeernippels.

Mijn camper heeft een torsie-as
Na navraag bij AL-KO.nl blijkt mijn camper een "staal geveerde as te hebben met 3 gekoppelde veerstaven per pakket per wiel zijde", een torsie-as dus  link.  Die as behoort 1 tot 2 maal per jaar van vet te worden voorzien. Geen idee of dat bij mijn camper de afgelopen jaren is gebeurd. Nu is die as wel (onbelast!) doorgesmeerd. Ben benieuwd of dat enig effect heeft.

Elke AL-KO achteras heeft een typeplaatje.
  (klik)


Heavy Chassis  /  Maxi Chassis  /  40H
Een heavy chassis of maxi chassis (code 40H) van Fiat herken je aan de 16"x6.5J (steek 130x5) velgen en aan een hoger dan 3500 kg technisch max. massa.
Het kan een Fiat chassis of een Alko chassis zijn. Fiat heeft starre achteras met bladveren, Alko een torsie geveerde achteras.


Grote overhang.
Veel campers hebben een grote overhang (afstand van de achterwielen tot de achterkant). Dat is dus oppassen met drempels en op- en afritten, anders schuur je achter over de grond.
Onder aan de achterkant kan een rol worden gemonteerd. Als je dan met de achterkant aan de grond komt dan vangt die rol dat op. Heb zoiets gezien bij een grotere campers, maar dat is weer 40-60 kg er bij.


Hulp Luchtvering
Als de vering erg slap is geworden dan kan hulp-luchtvering (luchtbalgen) een mogelijkheid zijn. Bijkomend voordeel is dat je, indien nodig, de achterkant, onafhankelijk links-rechts, kunt laten zakken of heffen.
Voor een achteras met bladveren is er AL-KO Air Top.
Voor een achteras met conventionele torsieveren is er AL-KO Air Plus.
Let op:

  • er zijn twee typen luchtbalgen, eentje gaat met staaf de bol in (moet je niet hebben), andere is balg die groter en kleiner wordt
  • kies altijd voor een systeem waarbij je links en rechts onafhankelijk van elkaar kunt oppompen of leeg laten lopen
  • de basis is de twee luchtbalgen met luchtaansluiting bij elk wiel
  • later sjieker maken met 2 manometers in de cabine
  • later sjieker maken met een eigen (2-cilinder) luchtcompressor (let op: een compressor bij een luchtveren-boer gaat 4x over de kop)

vb-airsuspension.nl
linn epe

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 04 oktober 2016.

Colofon      Disclaimer      Copyright © 2002-  G. Speek