home   →   motoren   →   F650GS-S

Er zijn nog genoeg landen om te ontdekken en motorijden is leuk. Dat betekent dat andere landen bekijken per motorfiets ook leuk is, heel leuk zelfs. Op een aantal plekken waar ik nog graag naar toe wil zijn niet alle wegen geasfalteerd. Een 'gewone' straat-motorfiets is dus minder geschikt. Het kan wel, maar er zijn betere mogelijkheden. Maar wat? Het moet een 'gebruiks-fiets' zijn, geen zware joekel, meer dan 40-50 pk is niet nodig, bedrijfszeker, licht, goede stevige bagage mogelijkheden, lage zitting voor mijn korte pootjes, voorwiel minimaal 19 inch, spaakwielen voor slechte wegen. En dan blijven er maar heel weinig fietsen over die daaraan voldoen (Honda NX250 NX400, Yamaha Tricker XG250 XT600, BMW F650GS).

Elke foto: klik erop voor een vergroting.

 F 650 GS single.

De oplettende lezer heeft al gezien waar de keus op is gevallen, een BMW F650GS. Niet al te zwaar (schoon aan de haak 176 kg), populair (meer dan 110.000 stuks verkocht) dus overal te repareren en veel accessoires. Het is de 1-cilinder versie is. De 2-cilinder uitvoering is er vanaf 2008 en dat werd me te duur (en die heeft gegoten wielen). Dit exemplaar is geproduceerd op 23 maart 2007 en is afgeleverd aan de eerste eigenaar op 10 mei 2007. Er staat 44.000 km op de teller. De fiets is al een keer de halve wereld rond geweest. Dealer-onderhoud. Ik ben de derde eigenaar (de 2e eigenaar heeft 'm twee maanden gehad in 2011).      Inderdaad: ik rij op een BMW met een Rotax blok en ketting aandrijving..., het kan raar lopen in deze wereld.

  • 925M - Eisbergsilber Metallic
  • af-fabriek verlaagd (kortere achter-schokbreker en lage buddyzit)
  • speciale uitvoering;
    • 519 - verwarmde handvaten
    • 522 - alarmknipperlichten
    • 524 - ABS, uitschakelbaar
    • 636 - middenbok
  • bij aflevering is er meteen een Scottoiler gemonteerd;  olie,  Osco oiler
  • de vorige eigenaar heeft Touratech Zega koffers (35 lt) gemonteerd, niet echt verkeerde koffers voor deze fiets

  Kosten onderhoud en benzine (volgens de handleiding minimaal octaan 91).
datum km   aktie
  08 mei 2007     00000    

aflevering door Motoport Zelhem

  21 mei 2007     01160       1k beurt, Motorport Zelhem
  25 jul 2007     12023       10k beurt, BMW Salt Lake, USA
  17 dec 2008     25649       20k beurt, Motoport Zelhem
  13 jul 2010     35049       30k beurt, Motoport Zelhem
  19 apr 2011     43488       kleine beurt, Motoport Zelhem
  19 jan 2012     43761       40k beurt, Motoport Zelhem
  24 feb 2012     43768       
  01 mrt 2012     44006       vol getankt
  02 mrt 2012     44163     € 9.11     5.41 lt;  1 op 29.0
  13 mrt 2012     44500     € 22.60     13.07 lt;  1 op 25.8
  21 mrt 2012     44743     € 12.40     8.44 lt;  1 op 28.8
  10 apr 2012     47241    

goede ervaring om 2500km op te hebben gereden; maar tweemaal stilvallen in the middle of nowhere in Marokko geeft geen vertrouwen (electrisch zo dood als een pier, het hele dashboard resette zichzelf naar nul; daar sta je dan, het dichtst bijzijnde dorp is 30 km verder); einde F650.

 Uitrusting, later aangebracht:

Koffers Touratech Zega (050-0010), 35 liter.
Top of the range koffers.

Sloten Touratech sloten (055-0044).
Toch handig als je de motor niet altijd in het oog kunt houden.

Binnentassen Touratech (055-0010), 35 liter.
Erg praktisch voor dagelijks gebruik. De binnentas neem je er eenvoudig uit en dat is dan een schoudertas.

Tanktas Wunderlich Grand Tour (1250131).
Ik ben niet echt een fan van tanktassen, maar voor vakanties van meer dan drie dagen is wat extra bagagemogelijkheid wel praktisch. Boven is deze tanktas er snel op en af te halen als je de fiets even uit het oog moet laten; wel beter voor je navi, mobieltje, fototoestel enz. Ook nog met draagbanden voor gebruik als schoudertas / rugzak. Kaartenvak is aan twee zijden bruikbaar, er af te halen en ook nog zonder tanktas te bevestigen.

Garmin GPSmap 276C     meer info over de 276C
Het is een beetje overdreven om te zeggen dat ik niet kan rijden zonder navi, maar met navi is wel handiger.
Het interne geheugen is aan de kleine kant (geheugenstick van 512 MB), maar dat is altijd nog groot genoeg voor het desbetreffende vakantieland.

Touratech Lenkerhalterung (01-065-0087-0).
Mooie stevige steun. Ziet eruit alsof ie met precise en liefde is gemaakt. Het slotje (met sleutel) zal er wel op zitten zodat de navi niet onverwacht uit de houder kan vallen. Want als diefstalbeveiliging heeft het geen functie als je binnen twee (2) seconden de vleugelmoer van de RAM mount kunt losdraaien.
Het is wel een beetje een 'kerstboom' / 'klimrek', nogal opvallend, maar wel degelijk. Maar de navi kan er domweg niet uitvallen als ie op slot staat.

Deze houder voor de 276C komt van Garmin zelf.
Basaal, voor 'huis-teun-en-keuken' prima, maar voor ruwer offroad minder geschikt omdat de navi niet goed te zekeren is (vastzetten zodat hij er niet af kan).

Met een RAM Mount  OEM  NL  kun je die navi op een prettige plek monteren.

Hoger windscherm. BMW (71607688283).

 Mogelijkheden:

Verlengd voorspatbord Touratech (01-040-0235)   f650 faq

Vergroote voetsteun Wunderlich (8500034)

Vergroote voetsteun Touratech (01-300-0134-0)

Voorvorkbescherming SealSavers

 Wat heb ik bij me onderweg (op een reis lager dan 2 dagen):
  • compressor
  • duct tape  (if it moves and it shouldn't: use duct tape; if it doesn't move and it should: use WD-40)
  • so-secure schijfremslot; Kryptonite en Xena zijn ook bekende merken
  • great escape multi-tool
  • verloopsnoer van BMW 12 Volt naar 'gewoon' 12 Volt aansluiting
  • oplaadsnoer voor mobiele telefoon (een onverwoestbare Nokia 6301i)
  • zekeringen (2x 20A, 2x 15A, 4x 7.5A)
  • bougie (NGK DR8 EB)
  • gloeilampenlampen (groot-dim: H4-halogeenlamp 12V 60/55W; Stads: 12V 5W; rem-achter: 12V 21/5W; knipper: 12V 10W; overig: 12V 1.2W)

 Onthouden:

 Poetsen, hoe houd ik 'm schoon?

Schoonmaken is niet mijn meest favoriete bezigheid, dus mijn normen zijn laag... Ik stel het graag uit, maar af en toe moet je wel. Op deze pagina staat hoe ik met minimale middelen en tijd mijn auto, motor en fiets toch redelijk schoon houd.

 Gespaakte wielen t.o.v. gegoten wielen

Bij motoren voor cross, offroad en allroad zie je bijna altijd gespaakte velgen en geen gegoten velgen. Waarom?

  • omdat spaakwielen flexibeler zijn, dus kunnen ze beter klappen opvangen bij kuilen en stenen; gegoten wielen hebben die flexibiliteit niet en zou dus kunnen breken of krijgen een niet te repareren deuk in de velgrand.

Waarom altijd een binnenband bij spaakwielen (behalve bij sommige BMW's waar de spaken aan de buitenrand van de velg zitten)?

  • spaken grijpen aan in het midden van de velg (uitzondering sommige BMW's) en daar kan dus lucht langs lekken
  • bij offroad krijgt de velg wel eens op oplawaai en, ondanks de flexibiliteit van een gespaakte velg, kan die velgrand vervormen en daar gaat dus lucht langs lekken

  Email.

Rij jij ook een F 650 GS single ?   Stuur eens een mailtje dan kunnen we misschien ervaringen uitwisselen.

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 21 maart 2012.


Colofon      Disclaimer      Zoeken      Copyright © 2002-  G. Speek