home   →   motoren   →   R1200R

de enige 'echte': een boxer met cardan

(brandstof)kosten  en  info
Brochure 2006      Info 2006

inleiding belasting - verzekering kosten onderhoud en benzine uitrusting af fabriek
ervaringen e-mail links beschrijving   techniek
navi tools voor onderweg accu opladen foto's

   4 wheels move the body, 2 wheels move the soul     BMW reclame voor motorfietsen in 1965     BMW reclame voor motorfietsen     BMW reclame  


Inleiding.
Voor het geval je het nog niet wist: oude liefde roest niet. Mijn BMW C1 was puur plezier ruim een jaar lang, maar toch gaat het kriebelen naar méér. En als ik nu geen 'echte' Beemer koop dan komt het er nooit van, bovendien leef je maar één keer, dus met een beetje pijn in het hart is de C1 ingeruild op datgene wat in mijn ogen een echte BMW is: een boxer met cardan. Natuurlijk zijn er ook de F, G, en K-serie, helemaal niks mis mee, maar ik wil een R-model: een klassieke boxer met cardan. Dat is het model waar BMW 'groot' mee is geworden en zijn naam mee heeft verdiend. Dat model is er al sinds circa 1928, de kinderziektes zijn daar wel uit. Je kunt dan kiezen uit twee sportmodellen ('buikschuivers'), de R1200S en R1200ST, maar dat 'heeft niet mijn belangstelling'. Dan is er de R1200GS (Gelände & Straße), een mooie motorfiets, voor mij iets 'te enduro', iets te veel nadruk op offroad, wat niet wegneemt dat ik het een gave fiets vind. Klein detail voor mijn persoontje: voor goede offroad-eigenschappen is het blok ca. 10cm hoger gemonteerd, ik ben 1.70m en kom niet met mijn voeten aan de grond, ook niet met de laagste buddyseat. Om mee te kunnen doen in de wereld van de echte cruisers is er de R1200C, groot, massaal, zwaar, niks voor mij. En natuurlijk de R1200LT (Luxury Tourer), ook te groot voor mij. Dan is er de beroemde R1200RT (Reise Tourer) niet te vergeten, dat is de motorfiets waar de Rijkspolitie op rondrijdt. Heel mooi, een echte reismachine, een kilometervreter, maar ik vind 'm voor mij te groot, te massaal, te breed, een beetje 'te'.
Op mij is de kreet 'urban' meer van toepassing. Een langere rit is er natuurlijk ook bij, maar ik gebruik 'm toch het meest voor de omgeving van woon en werk. En dan hebben we het over de R1200R, de oer uitvoering van de oude boxer. Geen uiterlijk opvallende toeters en bellen (wel alle moderne electronische snufjes), een beetje 'naked bike', een recht voor zijn raap boxer. Dat werd 'm dus.


Belasting en verzekering.

Belasting:  € 21,= per 3 maanden
Verzekering (All-Risks, Centraal Beheer):  € 47 per maand.



Kosten onderhoud en benzine.
 datum km  aktie
 04 mei 2007   00003       aanschaf door schrijver dezes, banden : Continental Road Attack Z.
 09 mei 2007   00274       volgetankt
 20 mei 2007   00570   22.89   14.46 liter  1:20.90
 26 mei 2007   00847   24.08   15.10 liter  1:18.34
 01 jun 2007   01123   22.46   14.23 liter  1:19.35
 05 jun 2007   01450   25.77   16.36 liter  1:20.00
 10 jun 2007   01732   21.40   14.39 liter  1:19.60
 12 jun 2007   01798   75,=  Bagagetas (6-12 lt) voor op de bagagedrager (Wunderlich Gepäckträgertasche 'R', 1250186)
 15 jun 2007   02041   24.27   16.19 liter  1:19.08
 18 jun 2007   02379   25.86   17.14 liter  1:19.72
 20 jun 2007   02700   21.23   14.75 liter  1:21.76
 26 jun 2007   02883   100.=   1000 km beurt; oliefilter, Castrol olie GP20W50
 28 jun 2007   02977   25.82   16.35 liter  1:16.94
 15 jul 2007   03269   24.38   15.64 liter  1:18.67
 20 jul 2007   03591   25.16   16.24 liter  1:19.83
 21 jul 2007   03650   1100,=   Navi Garmin Streetpilot 2720
 24 jul 2007   03881   24.31   15.86 liter  1:18.28
 04 aug 2007   04122   161,=   Asferische spiegels zwart (Wunderlich 8700020) met 150 mm arm zwart (Wunderlich 8700102)
 05 aug 2007   04199   26.37   17.18 liter  1:18.51
 09 aug 2007   04325   225,=   Achterspatbord 'Hinterradabdeckung' 'wheel hugger' (Hornig, 40095)
 11 aug 2007   04515   26.02   17.13 liter  1:18.45
 16 aug 2007   04803   24.17   15.85 liter  1:18.17
 23 aug 2007   05136   25.04   16.66 liter  1:19.99
 29 aug 2007   05436   25.39   16.89 liter  1:17.76
 03 sep 2007   05747   24.77   16.20 liter  1:19.20
 08 sep 2007   06050   26.17   17.07 liter  1:17.75
 18 sep 2007   06412   29.77   19.42 liter  1:18.64; fabrieksopgave van de tankinhoud is 18 liter!
 25 sep 2007   06765   28.57   18.49 liter  1:19.09
 20 okt 2007   07088   27.45   18.49 liter  1:17.99
 21 okt 2007   07157   389,=   Originele BMW Topcase van 28 liter (71607681701), met binnentas (71607680541)
 22 okt 2007   07308   94,=  Vizier met dubbel 'glas'
 22 okt 2007   07308   gratis   Olie bijgevuld (stond op 20%)
 23 okt 2007   07424   28.79   18.83 liter  1:17.84
 29 okt 2007   07762   26.63   18.13 liter  1:18.64
 06 nov 2007   08092   27.28   18.20 liter  1:18.13
 09 nov 2007   08284   208.85   Tourenscheibe 'Vario-Screen' (Wunderlich 8110240); bescherminggaasje voor de oliekoeler; Garmin GPSmap 278
 13 nov 2007   08390   25.50   16.15 liter  1:18.45
 18 nov 2007   08655   23.64   15.07 liter  1:17.58
 22 nov 2007   08968   27.28   17.32 liter  1:19.07
 23 nov 2007   09067   29.90   Extenda Fender voor het voorwiel (Wunderlich 8500216)
 23 nov 2007   09067   29.90   Back Extenda Fender (verlengt de kentekenplaathouder) (Wunderlich 8110102)
 28 nov 2007   09294   29.99   19.19 liter  1:17.00
 11 dec 2007   09637   27.01   18.39 liter  1:18.65
 27 dec 2007   09945   28.31   18.24 liter  1:16.89
 14 jan 2008   10204   25.29   16.08 liter  1:16.11
 18 jan 2008   10509   24.77   15.95 liter  1:19.12
 28 feb 2008   10769   22.38   14.58 liter  1:17.75
 12 mrt 2008   11074   26.21   16.33 liter  1:18.68
 13 mrt 2008   11171   190.70   kleine beurt (kleppen stellen, olie, filter, smeerpunten, leenfiets voor een dag)
 17 mrt 2008   11338   25.26   15.80 liter  1:16.71
 27 mrt 2008   11668   27.16   18.02 liter  1:18.26
 03 apr 2008   11937   24.40   16.01 liter  1:16.80
 09 apr 2008   12254   28.72   18.66 liter  1:17.00
 14 apr 2008   12532   23.85   15.40 liter  1:18.05
 17 apr 2008   12840   24.64   16.01 liter  1:19.24
 18 apr 2008   12909   29.50   Zijstandaard vergroting (Wunderlich 8500046)
 18 apr 2008   12909   44.95   Schwingen Verschluszdeckel l+r (Wunderlich CA-1404 / BH-11-03)
 22 apr 2008   13122   25.99   16.62 liter  1:17.00
 30 apr 2008   13437   27.86   17.00 liter  1:18.53
 04 mei 2008   13528       precies 1 jaar oud
 14 mei 2008   13707   23.94   14.88 liter  1:18.15
 21 mei 2008   14043   30.04   17.68 liter  1:19.00
 26 mei 2008   14338   26.68   16.18 liter  1:18.23
 28 mei 2008   14468   140,=   tanktas OEM BMW; 7160 7695 236
 02 jun 2008   14665   30.37   18.42 liter  1:17.75
 10 jun 2008   14999   31.71   17.58 liter  1:17.75
 14 jun 2008   15352   31.91   18.35 liter  1:19.24
 19 jun 2008   15659   27.20   18.35 liter  1:19.95
 24 jun 2008   15961   27.69   16.49 liter  1:18.31 (oliepeil halverwege)
 08 jul 2008   16210   gratis   terugroepactie voor remleidingen, nieuwe stuurdemper, ring contactslot
 12 jul 2008   16211   22.25   13.21 liter  1:18.93
 12 jul 2008   16239       0.2 liter olie bijgevuld
 16 jul 2008   16508   26.93   15.78 liter  1:17.05
 18 jul 2008   16610   20,=  nieuwe headset voor de navi (deels garantie)
 21 jul 2008   16658       accu leeg
 24 jul 2008   16804   24.13   15.36 liter  1:19.27
 25 jul 2008   16975   gratis   gashendel klemde soms, soepeler afgesteld
 28 jul 2008   17121   25.66   15.95 liter  1:19.87
 03 aug 2008   17404   27.21   17.02 liter  1:16.63
 06 aug 2008   17670   23.75   14.90 liter  1:17.85
 26 aug 2008   17937   23.57   14.56 liter  1:18.34
 29 aug 2008   18228   25.56   15.10 liter  1:19.27
 02 sep 2008   18536   26.32   16.16 liter  1:19.06
 14 sep 2008   18752   21.73   13.38 liter  1:16.14
 20 sep 2008   19074   25.60   16.58 liter  1:19.42
 22 sep 2008   19192       0.25 liter olie bijgevuld
 24 sep 2008   19336   8.96  6.02 liter
 25 sep 2008   19439   25.42   16.10 liter
 06 okt 2008   19735   26.32   17.10 liter  1:17.31
 14 okt 2008   20067   24.12   16.59 liter  1:20.01
 22 okt 2008   20360   24.72   17.73 liter  1:16.53
 25 okt 2008   20681   24.05   17.57 liter  1:18.27
 28 okt 2008   20977   23.04   16.83 liter  1:17.56
 04 nov 2008   21279   22.16   16.83 liter  1:18.38
 06 nov 2008   21491   771.63 

20.000km beurt: castrol 10w40, cardan/versnellingsbakolie, oliefilter, klepdekselpakking binnen en buiten, remvloeistof castrol dot 4, brandstofsysteemreiniger (forte 1), nieuwe voorband: 120/70 ZR 17 M/C (58W) Conti Road Attack Z tl; nieuwe achterband: 180/55 ZR 17 M/C (73W) Conti Road Attack C tl; voor garantie vervangen: flens remschijf achter.

 11 nov 2008   21596   21.77   16.32 liter  1:19.42
 19 nov 2008   21899   22.38   17.36 liter  1:17.45
 21 dec 2008   22172   19.17   15.66 liter  1:17.43
 06 feb 2009   22458   22.30   16.91 liter  1:16.91
 25 feb 2009   22756   22.45   17.28 liter  1:17.25
 28 feb 2009   23037   20.62   15.63 liter  1:17.98
 11 mrt 2009   23359   24.32   18.30 liter  1:17.60
 16 mrt 2009   23670   23.75   18.14 liter  1:17.14
 19 mrt 2009   23994   23.78   18.03 liter  1:17.97
 22 mrt 2009   24213   16.53   12.41 liter  1:17.65
 27 mrt 2009   24489   19.70   14.60 liter  1:18.90
 30 mrt 2009   24788   25.00   18.60 liter  1:16.08
 30 mrt 2009   24818   80.00   cruise control (Wunderlich 8166120)
 03 apr 2009   25059   18.48   13.70 liter  1:19.78
 05 apr 2009   25372   24.78   17.66 liter  1:17.72
 09 apr 2009   25695   22.97   16.90 liter  1:19.11
 10 apr 2009   25945   40.95   Touratech kardan crashpad
 16 apr 2009   26041   22.67   16.68 liter  1:20.74
 20 apr 2009   26294   21.37   15.61 liter  1:16.21
 23 apr 2009   26617   21.48   15.69 liter  1:20.59
 30 apr 2009   26872       0.35 liter olie bijgevuld (stond op 20%, nu weer op 85%
 01 mei 2009   26936   25.05   17.66 liter  1:18.06
 04 mei 2008   27101       precies 2 jaar oud
 06 mei 2009   27287   24.55   17.80 liter  1:19.72
 11 mei 2009   27591   22.11   15.69 liter  1:19.37
 14 mei 2009   27902   23.80   16.77 liter  1:18.55
 24 mei 2009   28190   24.50   16.97 liter  1:17.07
 29 mei 2009   28524   24.32   16.96 liter  1:19.70
 04 jun 2009   28768       Parabellum Sport Shield R1200R geplaatst
 04 jun 2009   28808   22.19   15.21 liter  1:18.77
 11 jun 2009   29104       Parabellum scherm er weer af en het Wunderlich Vario Screen er weer op
 11 jun 2009   29140   27.28   17.61 liter  1:18.85
 15 jun 2009   29236   100.19   rubberbalg in cardan vervangen (zat los waardoor vuil naar binnen kon)
 16 jun 2009   29292   14.18   9.46 liter  1:16.07
 18 jun 2009   29595   21.79   14.44 liter  1:21.00
 19 jun 2009   29902   23.29   15.54 liter  1:19.76   300 km duitse autobaan, snelheidsmeter op ca. 120 kmh (gps)
 24 jun 2009   30224   26.61   18.24 liter  1:17.65
 30 jun 2009   30590   9.99  7.52 liter  euro95
 01 jul 2009   30744   9.13  6.82 liter  euro95
 09 jul 2009   30865   25.54   18.24 liter  1:19.67
 15 jul 2009   31178   23.14   16.08 liter  1:19.47
 18 jul 2009   31245   706.24   koffers (1 key system)) met binnentassen
 26 jul 2009   31497   24.63   17.00 liter  1:18.76
 27 jul 2009   31629   35.=  xena X2 schijfremslot, art-4 keurmerk
 31 jul 2009   31846   25.81   17.75 liter  1:19.66
 03 aug 2009   31899   107.94   nieuw vizier (pinlock) met zonnestrip
 06 aug 2009   31953       kwart liter olie bijgevuld (stond op 33%)
 09 aug 2009   32145   21.28   14.60 liter  1:20.46
 10 aug 2009   32336   232.93 

kleine beurt: kleppen stellen, nieuwe remblokken achter, motorolie verversen (Motorex Topspeed 4T 15W50), oliefilter vernieuwen, storingsgeheugen uitgelezen, div.smeren, algehele controle.

 11 aug 2009   32472   25.93   17.30 liter  1:19.90
 14 aug 2009   32621   13.20   8.75 liter  1:17.03
 16 aug 2009   32625       vertrek naar See - Patznauntal. Zes dagen rijden in Oostenrijk, Zwitserland en Italië
 23 aug 2009   35623   185.71   weer thuis;  2998 km;  151.37 liter;  1:19.81;  0.25 liter olie bijgevuld
 27 aug 2009   .....   99.00   nieuwe handschoenen: Dane Nibe Gore-Tex X-Trafit, maat 10.5
 30 aug 2009   35815   15.74   10.79 liter  1:17.79
 04 okt 2009   36179   26.82   18.97 liter  1:19.19
 08 okt 2009   36541   27.56   19.42 liter  1:18.59
 14 okt 2009   36907   25.72   18.65 liter  1:19.62
 19 okt 2009   36174   14.95 

regenoverhandschoenen van Difi (Typhoon); nu (midden november) een paar keer geprobeerd te gebruiken: heeeeelemaal niks, de ene krijg je nog wel met moeite aangetrokken, maar de andere lukt niet om fatsoenlijk aan te trekken. En als je ze eindelijk aan hebt kan je niks meer fatsoenlijk vastpakken (helm dicht doen bv.). Ik pak wel een paar oude ski-handschoenen als het regent.

 20 okt 2009   36174   100.= 

xenon laten monteren, weliswaar 8000K, das niet mijn smaak; nu op zoek naar een xenonlamp H11 4300K met haakse aansluiting.

 21 okt 2009   36174       Baehr Ultima XL gemonteerd en een tweedehands Schubert helm met Baehr headset gevonden
 22 okt 2009   37266   27.63   19.07 liter  1:18.83
 27 okt 2009   37541   342.01   lekke band, nieuwe voor- en achterband
 27 okt 2009   37541   34.90   mini 12V compressor (Wunderlich 8600265 Airman)
 30 okt 2009   37541       voorkeursinstellingen aangepast.
 31 okt 2009   37644   25.47   17.28 liter  1:21.88
 09 nov 2009   37975   28.36   19.71 liter  1:16.79
 11 nov 2009   38340   26.85   19.36 liter  1:18.85
 12 nov 2009   38697   27.39   18.71 liter  1:19.08
 20 nov 2009   39045   25.80   18.44 liter  1:18.87
 21 nov 2009   39397   23.96   17.19 liter  1:20.45
 30 nov 2009   39669   24.99   17.13 liter  1:15.89
 08 dec 2009   40020   27.49   18.78 liter  1:18.69
 02 feb 2010   40179       accu opladen
 23 mrt 2010   40363   29.87   19.04 liter  1:18.01
 05 apr 2010   40593   20.45   12.79 liter  1:17.98
 20 apr 2010   40902   26.17   16.47 liter  1:18.76
 23 apr 2010   41253   28.70   18.13 liter  1:19.36
 09 mei 2010   41549   25.38   15.97 liter  1:18.53
 24 mei 2010   41840   583.27 

Modificatie remleiding (WO 28525). 40.000 km beurt: kleppen stellen, nieuw klepdekselpakking binnen en buiten, motorolie ververst (Motorex Topspeed 4T 15W50), oliefilter vernieuwd, versnellingsbakolie ververst, bougies vervangen, luchtfilter vervangen, riem dynamo vervangen, remvloeistof vervangen wielkring (wiel en regelkring), remvloeistof achter vervangen (wiel en regelkring), storingsgeheugen met BMW tester uitgelezen, diverse punten smeren / controleren.

 24 mei 2010   41840   61.95   Difi regenjas en -broek.
 24 mei 2010   41887   27.69   17.76 liter  1:19.03
 01 jun 2010   42242   30.30   19.31 liter  1:18.38
 02 jun 2010   42561   29.61   17.85 liter  1:17.87
 02 jun 2010   42818   24.32   16.01 liter  1:16.06
 05 jun 2010   43103   22.77   14.94 liter  1:19.08
 05 jun 2010   43385   27.90   18.13 liter  1:15.55
 05 jun 2010   43663   21.24   13.77 liter  1:20.19
 10 jun 2010   43994   28.55   18.08 liter  1:18.31
 11 jun 2010       de kogel is door de kerk: de R1200R is ingeruild op een R1200RT
 14 jun 2010   44360   31.00   19.63 liter  1:18.64
 17 jun 2010   44659   23.75   15.04 liter  1:19.88
 18 jun 2010   44886   20.01   12.59 liter  1:18.03
 21 jun 2010   45286   31.70   19.95 liter  1:20.05
 08 jul 2010   45541     einde van de R1200R, snik; hier gaat het verder


Mijn ervaringen

Mijn R1200R

Eind mei 2007. De eerste 1000 kilometer zit er op, ervaring heb je dan bij lange na nog niet, maar wel eerste indrukken. Ik zit nog midden in het 'inrijden' (spelen met het gas, zeker niet voluit, maximaal 4500-5500 rpm) dus vermogen weet ik nog niks van. Ik geniet van het geluid van de boxer. Het pak is van Difi (jas Cruise AX, art.no.102063, maat XXL; broek Harrison AX II, art.no.102630, maat 27) bevalt goed, maar is me te warm bij 25+ graden, zeer zeker de broek. De BMW 'Allround' laarzen zijn lekker breed en hoog voor mijn maat 41, bevalt goed tot nu toe. Handschoenen van Dane (Staby GTX X-Trafit, art.no.1054343, maat 10.5 / XL) zomerhandschoen met Gore-Tex, lekker licht en soepel. De helm is een BMW System-5, waarvan ik na een week al een ventilatieschuifje verloor en 2.5 weken later heeft BMW nog niks van zich laten horen. Ik vind dat er relatief veel windgeruis is, maar heb geen vergelijkingsmateriaal. Heb Alpine MotoSafe oordopjes gekocht, maar ik vind dat nog niet echt een verbetering, kan natuurlijk ook zijn dat ik daarmee nog niet goed weet om te gaan. De motor werd afgeleverd met 2.5 en 2.9 atm bandenspanning. Dat is me teveel, ik liet er teveel uitlopen, de voorband bijvullen is geen probleem, maar achter past geen enkele vuldop zoals je die bij een benzinepomp vind. Een 'Aufsatz Winkelventil' van Wunderlich (5525401) is de oplossing.
Half juli 2007. Bij 2500 kilometer heeft ie zijn eerste beurt gehad en nu staat de teller op 3350 kilometer, Het blok is dus ingereden en de toerenteller hoeft niet meer onder de 4500 rpm te blijven. Intussen is het ventilatieschuifje van de helm gratis vervangen, ik weet nu goed om te gaan met de Alpine oordopjes en dat scheelt inderdaad veel. Ik rij nu nooit meer zonder. Onderdelen om de fiets verder aan te kleden (extenda fender, wheelhugger etc,) komen nu langzaam beschikbaar en worden hopelijk deze maand gemonteerd. Het wachten blijft op de bestelde asferische spiegels (want ik vind dat ik een te grote dode hoek heb). De navi (Garmin 2720) is gemonteerd en dat rijdt toch een stuk rustiger als je op wegen komt die je niet kent (zonder navi reed (dwaalde) ik een paar weken geleden binnendoor van Amersfoort naar Deventer en ik heb nog nooit zoveel dorpjes gezien waarvan ik de naam niet eens kende). Ik heb de indruk dat het blok nu wat stiller loopt dan in het begin en ook ietsje makkelijker. Het pak is me overduidelijk veel te warm bij temperaturen boven de 23 graden en dat resulteert al in het thuislaten van de broek, niet verstandig, maar anders stoom ik er uit. Ik ga dus op zoek naar iets luchtigers.
Begin augustus 2007. De wheelhugger is eindelijk aangekomen en dat scheelt hopelijk veel vuil rond het achterwiel. De navi bevalt heel goed (nooit meer dwalen), irritant is wel dat er pal in de zon een condensvlek te zien is. Het antwoord van de leverancier was 'dat hebben ze allemaal'. Nogal goedkoop commentaar, dus daar ga ik nog wel over doorvragen, want ik vind dat zoiets niet mag voor 1100 pleuro's. De asferische spiegels zijn vandaag gemonteerd, met 170 euro's vind ik dat belachelijk duur, maar als ik geen last meer heb van een dode hoek zijn ze het wel waard. Niet helemaal fijn is dat de knop voor de noodstop naar één kant niet meer werkt omdat de arm van de spiegel er te dicht op zit. Het zomerpak is een Difi Vent Max geworden (dat viel met 172 euro wel weer mee), ook vandaag gescoord. Hopelijk drijf ik nu niet meer van mijn fiets af bij temperaturen boven de 23 graden. Voor de laatste 25 kilometer vandaag vergat ik mijn oordopjes in te doen. Jeetje wat een pokke herrie heb je dan. Verrassend dat je dan én meer windgeruis hebt én de motor duidelijk slechter hoort.
Half augustus 2007. De asferische spiegels zijn gemonteerd op bijbehorende (2.5 cm langere) armen en bevallen erg goed. Mijn dode hoek is geheel weg dus die spiegels zijn een blijvertje. Het zomerpak (Difi Vent Max) is ook een blijvertje, toch ellebogen, heupen en knieën beschermd en verder waait het heerlijk door. Een prima oplossing voor mij als het warmer is dan 23 graden.
Eind september 2007. Mijn klacht over de navi (Garmin 2720, condens vlek op het scherm) werd gelukkig soepel opgepakt. 100 euro bijleggen en ik krijg een nieuw exemplaar van de opvolger, de 2820.
Eind oktober 2007. Na een aantal maanden met een Wunderlich bagagetasje te hebben rond gereden (elegant, maar klein), toch maar besloten om een topcase te kopen omdat je ook wel eens meer wilt meenemen dan alleen een zakdoek. Even nagedacht over eeen Gifi, maar toch maar besloten 'the original' te nemen, belachelijk duur, maar ja, het is en blijft BMW. Dan ook maar de bijpassende binnentas genomen en natuurlijk een cilinderslot waar dezelfde sleutel in kan als de hoofdsleutel. Ook een dubbel-'glas' vizier laten monteren, want ik had gister (regen) en vandaag (2 graden) niet erg veel zicht meer over. Zal me erg benieuwen of dat iets scheelt. Dat blijkt achteraf maar weinig te schelen, want het is mijn bril die beslaat en niet het vizier. De helm sluit gewoon te goed af en met zo weinig doorstroming condenseert mijn adem snel. Zeker, er zijn twee ventilatieklepjes. De ene zorgt voor een prettige koele luchtstroom boven over mijn hoofd, die staat dus vrijwel altijd open totdat het in november te fris daarvoor werd. Het andere klepje zorgt voor wat lucht rond mijn gezicht Dat zou prettig zijn, maar het maakt me teveel lawaai en levert te weinig op. Ik klik liever (en sneller) het vizier één standje los.
Begin november 2007. De topcase bevalt erg goed, had ik meteen moeten doen. Eindelijk zonder na te denken de spullen achterin gooien. Het dubbel-glas vizier is beter dan het enkel-glas, maar schokkend is het verschil niet. Als het regent of behoorlijk koud is (minder dan 5 graden), dan beslaat de boel toch aan de binnenkant als het vizier dicht is. Ik transpireer veel en ook mijn adem condenseert onmiddellijk. Het Vario-Screen van Wunderlich zit er nu op. Ik laat 'm eerst maar eens in een lagere stand staan om te zien of 5cm hoger ook invloed heeft. De Garmin GPSmap 278 is in de plaats gekomen voor de 2720 vanwege de 'condensstreep'. Minder makkelijk en intuitief te bedienen, maar uitgebreider aan je wensen aan te passen en wat is dat scherm mooi! Vandaag de halve dag doorgebracht bij Motoport Zelhem: prettige jongens daar, kletst makkelijk, geen kouwe kak, je kunt gewoon in de werkplaats blijven rondlopen als ze met je fiets bezig zijn. Als zij gaan lunchen krijg je een poetsdoek in de handen geduwd 'ga je fiets maar een beetje schoner maken'.
Half november 2007. Wouw wat is de Garmin GPSmap 278 een sjieke navi. Natuurlijk is er heel erg veel naar eigen wens in te stellen, je kunt het zo gek niet bedenken. Maar vooral heeft ie een vreselijk mooi kleurenscherm, ook in de volle zon. En snel dat ie is, heel erg snel in kaartopbouw en herberekenen. Waarschuwing: als je dit gewend bent wil je nooit meer een andere navi, maar pas op: deze is minder intuitief te bedienen dan de 2720 en 2820, je moet bereid zijn wat dieper in de menu's te graven. Er zijn vind ik wel twee kleinere nadelen (maar die vallen bij mij onmiddellijk weg tegen de voordelen): 1) de beschermkap is een prutsding van hard karton, en die past er zo 'goed' op dat als je de navi aan de beschermkap oppakt dan dondert het apparaat meteen uit je vingers; 2) de houder voor op de fiets is nogal priegelen omdat de klemhouder erg dicht op de kabelaansluiting zit.
Half december 2007. Langzamerhand (de laatste paar dagen is het net boven nul graden) krijg ik koude vingers in mijn zomerhandschoenen. De handpalmen gaat prima (handvatverwarming) maar vooral de wijsvingers hebben het moeilijk de laatste dagen. Het wordt dus tijd voor winterhandschoenen: Dane Basic GTX II (maat 9.5 / L met Gore-Tex), een ontwerp wat al jaren op de markt is. Kennelijk zo goed dat ook de politie er mee rond rijd. Ze zijn een beetje stug in het begin, maar worden vrij snel soepeler. Nu dus geen koude vingers meer, maar ik kan de navi niet meer bedienen met handschoenen aan.
Eind december 2007. Langzamerhand krijg ik nu enige ervaringen met de Tourenscheibe ‘Vario-Screen’ (Wunderlich 8110240). En daar ben ik nog niet echt tevreden mee. Onder de 100 kmh zit je heel redelijk uit de wind, beter dan met het originele hogere scherm. Maar boven de 120 kmh (en dat komt wel eens voor...) begint die wind te denderen, zoals in een auto als het raam open staat. Ik ben nu aan het experimenteren met dat scherm, omdat je de hoogte kunt verstellen. Ik ben er nog niet uit, maar realiseer me wel dat als je geen last van de wind wil hebben je in de auto moet stappen (of een R1200RT moet kopen).
Half maart 2008. De teller staat nu op 11.000 kilometer, dus tijd voor de eerste 'echte' beurt. Olie verversen, nieuw oliefilter, kleppen stellen, nog wat kleinwerk, een paar uur werkloon, een leenfiets voor een dag en weer rijden (wel 196 euro armer). Nog steeds ben ik niet tevreden met de Tourenscheibe 'Vario-Screen'. Dat ellendige gedender aan mijn hoofd. Ik heb een week of 2 rond gereden zonder het bovenstuk van het scherm. Dan zit je met je hoofd vol in de wind (goed voor je nekspieren), maar dat gedender is weg. Gister het scherm eens in een andere (schuinere) hoek gezet en dat helpt! Toch nog maar eens verder experimenteren voordat een ander scherm in aanmerking komt. Vandaag het scherm weer in de hoogste stand gezet en met deze schuine opstelling is het vervelende gedender nog steeds weg!
Begin april 2008. De laatste paar weken een aantal keren tegen de laag staande winterzon in moeten kijken. Je ziet dan helemaal geen &#$%, nog gevaarlijk ook. De zonnebril helpt hier te weinig tegen. Al rond snuffelend kon ik eigenlijk alleen maar een zonne-strip (1 cm hoog) vinden die je aan de buitenkant op het vizier plakt. De laatste twee weken heb ik me afgevraagd waarom ik dat ding in hemelsnaam vrij laag op mijn vizier heb geplakt. Ik heb een paar maal op het punt gestaan die strip er maar weer af te halen, totdat ik gister tegen de laag staande zon in moest rijden. Wat een genot is die extra zonnebril dan. Een blijvertje dus, want de gewone zonnebril heb ik sindsdien niet meer op gehad.
Begin juni 2008. Een tanktas stond altijd al op mijn verlanglijstje, weliswaar met een lage prioriteit, maar toch... Vorige week kreeg ik een e-mail van iemand 'mijn R1200R is ingeruild op een GS en ik heb een OEM tanktas over, belangstelling?', De vraagprijs en wat ik er voor over had kwamen snel tot een voor mij acceptabele middenweg en sinds een paar dagen geleden zit ie erop. Toch weer meer opbergruimte en ik vind ook dat de fiets er bepaald niet lelijker van wordt. De navi zit niet in de weg, dus voorlopig een blijver.
Half juni 2008. Pffff, dat ging maar net goed vandaag. Heen en weer naar het noorden van het land, 375 kilometer. Mooie rit mbv een zelf gemaakte route in de Garmin 278. Op de terugweg, het lampje van 'reserve' brande al even, zie ik een benzinepomp, maar ook het bordje dat de volgende pomp nog 25 kilometer verder is. De 'afstand nog te gaan op deze tank' staat op 45 kilometer, dus ik denk 'dat kan makkelijk'. Niet dus. 10 kilometer voor de pomp de eerste hik en ik denk 'het zal toch niet...'. Wel dus. Met veel hangen en wurgen (90 kmh en schudden aan de tank) haal ik de volgende pomp en 100 meter ervoor slaat ie helemaal af, in de vrijloop haal ik de pomp nog net. Een goede leer voor elke volgende keer.
Half juli 2008. Geen waarschuwing vooraf, niet eens slechter starten de laatste dagen, de accu was leeg. Kabels los gemaakt en universeelmeter erop: 10.5 volt, dat is dus behoorlijk leeg. Alleen een originele BMW lader (71 60 7 688 864) kan de accu opladen via de op de fiets aanwezige contactdoos (want de bedrading is volgens het CAN format). Dus mijn Optimate III moet regelrecht op de accupolen worden aangesloten. Volgens info van de chef-werkplaats van de dealer mogen bij gebruik van een Optimate III de kabels op de accu aangesloten blijven, omdat die Optimate met een geringe stroom bij laadt. Maar ik ben daar geen voorstander van. Stel je voor dat ergens in het circuit van de fiets een sluiting zit, dan kun je laden wat je wilt met de kabels op de accu aangesloten, je krijgt 'm nooit vol. Ik koppel dus de accu los. Heb je 'm vol (duurt met een Optimate III soms wel 24 uur), dan de accu meten met alle kabels eraf (bij mij 13.25 volt). Daarna starten en terwijl de motor draait weer meten. Omdat ie nu bij laadt moet je nu ca. 1 volt meer meten (bij mij 14.3 volt). Accu is dus weer vol en hij laadt bij, blijft de vraag waarom ie leeg was. Het antwoord was eenvoudig: de laatste vijf dagen is de fiets niet gebruikt, terwijl de navi erop bleef zitten. Kennelijk trek dat genoeg stroom om de accu zover leeg te halen dat de motor niet wil starten. Weer wat geleerd.
Half september 2008. Wat een probleem: het zomerpak wordt nu toch wel wat frisjes, maar het zit zo lekker en wat wind om je lijf is best wel lekker. Wat nu? Snuffelen bij MotoPort dan maar en daar hebben ze allerlei soorten thermo onderkleding. Ik ga voor winddicht, dus een Craft Pro Zero Windstopper shirt met lange mouwen aangeschaft. Dat is ondergoed van Craft met als extra een winddichte voorkant van Windstopper. Windstopper is een textiel wat gemaakt wordt door de firma Gore (ja die van Gore-Tex). En dat bevalt heel goed tot nu toe, dun en winddicht, een blijvertje.
Half oktober 2008. Nog zo'n 'probleem': het waait koud om mijn nek de laatste week, brrr. Laat daar nu een prachtige oplossing voor zijn: een 'Buff', een multifunctionele halsdoek. Dat is een hele cult. Voor gebruik op de motor is de 'Polar Buff' aan te bevelen. Dat is een gewone Buff met een gedeelte Polartec, lekker warm dus om je nek, maar je kunt 'm op allerlei manieren gebruiken. Voor maximale keus is ie online te bestellen. Mijn Polar Buff is een blijvertje, sterker nog: ik heb er nog eentje bij gekocht.
Begin november 2008. Dik 21.000km staat er op de teller, dus tijd voor de eerste echte grote beurt. Castrol 10w40, cardan/versnellingsbakolie, oliefilter, klepdekselpakking binnen en buiten, remvloeistof castrol dot 4, brandstofsysteemreiniger (forte 1), nieuwe voorband 120/70 zr conti-road-attack c tl, nieuwe achterband 180/55 zr 17 conti-road-attack z tl, voor garantie vervangen: flens remschijf achter. 771.63 euro armer. Ik rij niet altijd als een ouwe l@l, toch gingen deze banden ruim 21.000km mee, vind ik niet slecht en ze waren nog niet echt kaal. Maar ja, de winter komt, dan wil je toch profiel hebben. Veel rond gesnuffeld naar welk merk band in aanmerking komt. De gebruikelijke merken zijn allemaal de revue gepasseerd en de testen heb ik grondig gelezen. Toch maar weer gekozen voor merk en model waar de R1200R nog steeds nieuw op wordt geleverd: Conti Road-Attack.
Half november 2008. Omdat ik ook over tien jaar nog graag een beetje fatsoenlijk wil kunnen horen zitten er vanaf vandaag op maat gemaakte otoplastieken van Alpine in mijn oren. De eerste indruk is niet wereld schokkend (ten opzichte van de standaard beschermers van Alpine), maar het zit lekker vanaf het eerste begin en inderdaad is het windgeruis weer wat minder geworden. Alle kleine beetjes helpen.
Eind maart 2009. Een cruise control. Wat heet... Je kunt de gashandel vastzetten. Hoewel de R1200R dezelfde electronica heeft als de RT (zegt men...) kan er toch geen nette electronische cruisecontrol op (kan wel, maar dat wordt dan vier cijfers voor de komma). Wunderlich heeft daar al jaren een 'soort van' oplossing voor: een ring aan het uiteinde van het handvat waarvan je de gashandel soepeler / stroever kunt laten draaien. Merkwaardig dat het originele Wunderlich onderdeel 8161602 domweg te smal is voor de R1200R. Opvullen met een dikke ring zou kunnen. Maar dezelfde cruise control is er ook in de langere versie 8166120 en dat past wel, met een klein beetje opvulling (goed werk van de chefwerkplaats Martin). Nou nog ervaring ermee opdoen...
Begin april 2009. Nu een paar honderd kilometer gereden met die cruise control en dat bevalt prima!. Natuurlijk is het niet de luxe van een volledige electronische cc, maar dit is een uitstekende goedkope oplossing. Het kost eigenlijk weinig moeite die ring met je pink te bedienen (met winterhandschoenen lukt me dat niet) en dan kun je op langere stukken je rechterhand heerlijk rust gunnen. Een blijvertje.
Half april 2009. Nu de cruise control een blijvertje is dacht ik in mijn onschuld (...) dat de throttle rocker wel verleden tijd zou zijn. Maar nee. Ik rij nu een week rond met én de cruise control én de throttle rocker en die laatste gebruik ik toch regelmatig, ook in het dagelijkse huis-tuin-en-keuken verkeer. Ik vond bij Touratech nog een functioneel kadootje voor mijn fiets: een kardan crashpad van Touratech. Da's een mooi woord voor de stukje beschermrubber voor het kardan, voor het geval de fiets op zijn zijkant terecht komt.
Begin juni 2009. Het Sport Shield R1200R van Parabellum. Nog altijd zoek ik mogelijkheden om beter uit de wind te zitten (behalve een RT kopen). Dat moet je dus zoeken in andere, grote windschermen. BMW heeft dat niet voor de R1200R omdat deze fiets als 'sport - naked bike' wordt neergezet. Het Vario Screen van Wunderlich (zie eind december 2007) bevalt heel redelijk, maar je bent jong en je wilt wat... De schermen van Parabellum had ik een tijd geleden al ontdekt, maar ja, om daar nu een paar honderd euro aan uit te geven, op de gok te laten komen, terwijl je het niet kunt proberen, dat was me te veel. Een mede R12002 rijder had het Sport Shield van Parabellum wel laten komen, pakte de doos uit en riep 'wat leijk, zoiets wil ik niet'. Nu zit het scherm op mijn fiets en ik vind het absoluut niet lelijk staan. De eerste 50km zitten er op en tot 90kmh zit je veel beter uit de wind, boven de 100kmh gaat het een beetje denderen. Eerst maar eens een paar honderd kilometer rijden en dan gaan experimenteren met de stand van het scherm.
Midden juni 2009. Het Parabellum scherm zit er nu 500 km op. Ik heb wat geëxperimenteerd met de stand van het scherm en het eindje van het verhaal is dat vandaag mijn 'oude' Wunderlich Vario Screen weer is terug geplaatst. Het Parabellum scherm geeft prima beschutting (merkbaar meer dan het Wunderlich Vario Screen) tot ca. 80 kmh, je kun tot 80 kmh met het vizier omhoog rijden. Maar bij 90 kmh en sneller vind ik de wervelingen een te grote rol gaan spelen. Ik zit liever 'gewoon' in de wind dan het gedender van die wervelingen. Facit 1: het is zeker niet lelijk, langzaam rijden geeft prima beschutting, maar de wervelingen zijn me te lastig. Facit 2: de R1200R is een naked bike en dan zit je in de wind, as simple as that. Als je dat niet wilt moet je een RT kopen of met de auto gaan. Heel misschien nog eens gaan kijken naar de windschermen van nedplex.
Midden juni 2009. Met xenon verlichting ben je beter zichtbaar en wie wil dat niet. Ik in ieder geval wel, want mijn ritten huis-werk gaan bijna elke dag een deel tussen de file door. Na een tijdje de mogelijkheden te hebben overwogen (Motoport had deze winter een leuke aanbieding, maar alleen in 8000K) toch besloten het niet te doen. Volgens de huidige (juni 2009) wet mag het wel (alleen voor auto's staat er iets in de wet, niet voor motoren), maar ik heb de pest aan slecht afgestelde xenon lampen, dat zijn irritante dingen om tegen in te kijken en mijn koplampafstelling is basaal: twee bouten aan de zijkant. Voorlopig geen xenon dus, maar er is ook Philips Motovison. Dat is een gewone moderne lamp met onderin een rode gloed die daardoor beter opvalt dan een standaard lamp. Helaas pindakaas, op mijn fiets zit H11 en dat is voor de Motovision niet leverbaar.
Midden juni 2009. Motorex Top Speed Boxer 4T olie hoor je de laatste tijd goeie verhalen over. Schijnt speciaal voor de BMW 4-kleps boxer ontwikkeld te zijn. Is er in 10W40 en 15W50. Bij de dealer staat het onder de toonbank omdat er regelmatig vraag naar is. Toch eens in de gaten houden voor de 30.000 km beurt.
Midden juli 2009. Vandaag gaf de headset opnieuw de geest. De hele dag geruis en gekraak op de speakers en af en toe een heel woord ('slaan...'), maar waar ik dan moet afslaan blijft onduidelijk. Dit is de tweede headset in nog geen twee jaar die de pijp aan Maarten geeft. Ik wil er nu eentje die het meerdere jaren blijft doen, dan moet je kijken bij de top van het segment Baehr-du Baehr-za Baehr-usa (Notter) en Autocom. Na het nodige internet-gegraaf is de keus op Baehr gevallen. Het is een Baehr Ultima XL geworden. Is al wel besteld, maar moet nog worden ingebouwd. Ervaringen ermee volgend dus nog.
Begin augustus juni 2009. Opeens brandt er een geel waarschuwingslampje en begint het RDC = bandenspanningscontrolesysteem te knipperen: de voorband heeft nog maar 1.6 atm druk en dat vindt ie te weinig. Bijgevuld tot 2.2 atm. Omdat het 'Aufsatzwinkelventil' niet lekker past laat ik teveel lucht uit de achterband lopen en begint de RDC zelfs rood te branden (klopt ook wel als er nog maar 1.5 atm in de achterband zit). Achter bijgevuld tot 2.5 atm. Goed om te weten dat het systeem werkt.
Derde week augustus 2009. Dag 1: in een keer op de motor van huis naar Oostenrijk gereden (850km). Midden in Duitsland bloedheet (33 graden) en een half uur file gehad. Verder voorspoedige rit. Het laatste uur wel een behoorlijke houten kont gekregen, maar ja dat hoort er bij. Gisteravond vielen om half elf de ogen al dicht, hoe kan dat nou.... Dag 2: vanochtend rustig aan wakker geworden vanwege de vermoeiende dag gisteren, beetje rondlummelen en vanmiddag een rit naar de Kauner gletscher (2700m hoog) met 29 serpentines (en ook weer 29 op weg naar beneden). Heerlijk koel boven, in tegenstelling tot de 32 graden in het dal. Die 32 graden valt niet mee met het motorpak aan, de halve liter glijdt bij thuiskomst dan ook heel makkelijk naar binnen. Gister heel beheerst gedaan en met een Wienerschnitzel begonnen, vandaag stond er een Grill variatie op tafel. Morgen waarschijnlijk Silvretta Hochalpinstrassze en de Arlbergpas rijden. Dag 3: om tien vertrokken en we zijn terug van een prachtige tocht van ca. 275 km. Silvretta Hochalpinstrasse, Faschinajoch, Hahntennjoch. En de halve liter staat nu op tafel te popelen. Wel weer warm onderweg (29 graden), maar dat is altijd veel beter dan regen. Druk onderweg met veel motorfietsen. Nu rustig bekomen van de halve liter, daarna douchen en dan is er weer een schnitzel aan de beurt. Dag 4: vandaag weer 'une grande tour'. Om 10 uur vertrokken en om 5 uur 's middag terug. Multicultureel gedaan en via Zwitserland en Italie gereden. Vandaag de Ofenpas en de Reschenpas. Onderweg een paar terrasjes 'gedaan', plus natuurlijk de verplichte fotostops. Op een knus Italiaans dorpspleintje een uurtje heerlijk mensen gekeken. Heerlijk toch dat die Italianen nog steeds zulke knusse dorpspleintje hebben waar al het verkeer (fiets, motor, autos, tractor en bus) overheen moet. En midden op het plein natuurlijk de verplichte fontein met heerlijk koel water. Wat doe je op zo'n terrasje (behalve vrouwelijk schoon becommentarieren...): autos en motoren bekijken die langs komen. Binnen een half uurtje 2x 911 targa, 1 ferrari, met een Z3 tel je nauwelijks mee. Van de 10 motoren die langs komen zijn er 5 bmw's, en van die 5 bmw's zijn 4 stuks gs. Het blijft warm, maar dat is het bij jullie ook zien we. In een zwart (en dik) motorpak heb je daar wel last van, maar het went (je moet wat te zeuren hebben, en het is veel beter dan regen). Af en toe komt het stoom uit de oren en broekspijpen, ach. We verbazen ons wel over de vele motorrijders die in spijkerbroek en t-shirt rijden. Als die een schuiver maken, dan hebben ze geen vel over. Meestal (hum hum) houden we ons heel goed aan de snelheidsbeperkingen, zeker de ouwe l@l van het gezelschap en zeker vandaag in Zwitserland. Af en toe op een lang stuk rechte weg mag het gas er even op. De verleiding is groot om nu meteen te douchen (en misschien een klein tukje...), maar eerst verslag uitbrengen. Straks lokt de Wiener weer (nu al honger...), maar nu eerst een halve liter... De weersvooruitzichten voor morgen zijn nog goed en voor vrijdag en zaterdag minder met een onbekende hoeveelheid regen. Dag 5: vandaag beheerst gedaan. Wel om tien uur de deur uit, maar geen al te grote ronde gedaan ivm sociale verplichtingen aan het einde van de dag. 'Slechts' 200 km vandaag. Hahtennjoch (eergister ook gedaan, maar nu van de andere kant omhoog), uitgebreid rond gelummeld in Lech (daar waar ons aller koningin op vakantie gaat), even gekeken in Zurs ('s winter hoch betrieb, maar 's zomers helemaal geen f.. te doen. Daarna de Flexenplass (1773m, en 20 min bij een stoplicht voor een tunneltje stil gestaan), dan de Arlbergpass (1793m) bij St.Christoff. Onderweg nog de verplichte stops met 'kaffee und kuchen' en dan kan de dag kan niet meer stuk. Thuis om 16.30 uur, snel een douche om het zweet er af te spoelen (de hele dag 30 graden in het motorpak...) en dan het dorp in om ansichtkaarten voor het thuisfront te kopen. Helaas weten we van jullie geen adressen... Twee halve liters staan nu op tafel terwijl de kaarten worden geschreven. De schnitzel lonkt alweer... Tis nog een beetje onduidelijk wat er morgen op het programma staat, want in de loop van de dag wordt er regen verwacht. Naja, dat zien we morgenochtend wel. Dag 6: vandaag 'une tour de force', volgens onze normen tenminste. 311 kilometer door Italie. Eerst opnieuw de Reschenpas, maar dan van de andere kant. Stelt als pas niet zoveel voor, maar de route is mooi. Daarna met een grote boog door Italie naar de stad Meran (ik vergeet 2 terrasjes onderweg: Italie, terrasje, espresso!). Meran is een grote stad waar je als motorrijder weinig te kijken hebt, tenzij je er een halve dag kun besteden, en dat hebben wij niet. Vanaf Meran begint de 'pret': naar boven naar het Timmelsjoch, 2474 meter hoog, das een serieuze Alpenpas met veel korte serpentines, langs kale afgronden zonder vangrail. Nog steeds in Italie dus veel onverlichte tunnels, waarin ook nog bochten zitten, mjam mjam. Boven natuurlijk de verplichte fotostop. Helaas gaat het plaatsen van fotos niet met onze spullen, maar die houden jullie tegoed over een paar dagen. In de beroemde wintersportplaats Solden voor het laatst een terrasje gedaan en vandaar in eenmaal naar 'huis'. Om 10 uur weg en om 18.15 uur thuis. Prachtige tocht. Zelden is een halve liter met zoveel voldoening weggezakt. Nu even uitbuiken, douchen en dan vol in de aanval op de een of andere schnitzel. De weersverwachting voor morgen is nog onduidelijk. De voorspelling was slecht, maar wordt nu al wat bij gesteld, dus misschien morgenmiddag nog wel een kleine tour. Zondag huis toe. Dag 7: je bent jong en je wilt wat (tenminste een van ons twee), dus vandaag toch maar weer op de fiets geklommen. Via Nassereith en Seefeld naar Innsbruck gereden en via Kuhtai (2155m hoog) terug. 11 uur weg en 15.30 terug, ca 200km. Boven bij Kuhtai een geweldige onweersbui - hagelbui gehad, maar toen zaten wij binnen aan de apfelstrudel met warme chocola. In ons dorp nog een Tiroler markt bezocht. 'Couleur locale' gesnoven, kompleet met knappe dirndels, biergarten, jodel muziek en houthakkers, en (ik beken) elk een obstler gedronken. De laatste kaarten zijn geschreven, de tassen staan klaar om te worden ingepakt. Onze koek in nu echt op. Vanavond een Wiener schnitzel als afscheid en dan morgen proberen in een ruk terug te rijden (dat is andere koek). Dag 8: de terugreis. Overnachtingen in appartement Vivaldi in See, Paznauntal.
Midden oktober 2009. Toch besloten xenon verlichting te laten monteren. Je ben beter zichtbaar en wie wil dat niet, ik in ieder geval wel. De lamp is 'helaas' 8000K en dat is niet mijn smaak (te blauw). Prettig neveneffect is wel dat je erg goed zichtbaar bent en daar ging het me om. Toch ga ik op zoek naar een xenon H11 4300K met een haakse aansluiting (anders past het niet).
Eind oktober 2009. De Baehr Ultima XL is gemonteerd, een heel gekloot om alles netjes op z'n plek te krijgen. Onmiddellijk de Nokia 6310i eraan gehangen en dat doet het dus niet... Nu is van de 6310i bekend als ie een keer ge-update is dan doet ie niet meer op een Ultima. Meedere 6310i's geprobeerd: nada. Misschien verkeerde instellingen gebruikt, wie weet. Ik heb ook nog een hele oude 3310 liggen, eerst die maar eens proberen en een aansluiting ervoor laten komen (hama 32836). Twee weken later is het speciale aansluitblokje voor de 3310 aangekomen van de Hobbyist: nada, die doet het ook niet. Half november dan maar een afspraak gemaakt bij de Hobbyist, Theo heeft er anderhalf uur aan gewerkt en van alles geprobeerd en uitgewisseld met nieuwe kabels en een nieuwe Ultima: de 6310i en de 3310 doen het geen van beiden, zucht. De enige conclusie die hij kon trekken is dat de aansluitblokjes voor de 3310 en de 6310i niet de goede zijn (ze verkopen ze zelf nb!). Maar ze hebben goede ervaringen met de Ericsson T28s, 'die doet het zeker meneer'. Dan maar op zoek naar een 2ehands T28s. Twee weken later ligt die in de bus, die doet het dus ook niet, zucht.
Eind oktober 2009. Lekke band. Schroefje in de achterband, dus lek. Liep gelukkig heel langzaam leeg, compressor erop en dan was er nog wel een paar uur (voorzichtig) mee te rijden. Naar de dealer voor info: 'plakken doen we niet Gerrit, want het risico dat bij 150+ kmh die reparatie eruit schiet is ons te groot en dan kom je bij ons verhaal halen'. Klinkt logisch, maar repareren verdienen ze weinig op natuurlijk, ze verkopen liever een nieuwe band. Beide banden zouden eventueel nog 1500-2500 km meekunnen, maar het is najaar met natte wegen, dus toch maar een nieuwe band en ook de voorband maar vervangen; voorband: 120/70 ZR 17 Conti Road Attack Z tl dotcode 2309; achterband 180/55 ZR 17 Conti Road Attack C tl dotcode 0709. Volgende keer, vooral/zeker bij voldoende profiel, overwegen om naar Egbers, Loerbeek, bandenservice te gaan. Die repareren wel en hebben daar kennelijk genoeg vertrouwen in om je weer de weg op te laten gaan. Ze schijnen ook veel ervaring te hebben in bandenkeuze.
30 oktober 2009. Voorkeursinstellingen. Bij BMW auto's niet ongewoon, maar ik heb er in de 2.5 jaar dat ik mijn R1200R heb nog maar 1x van gehoord bij motorfietsen en vandaag heb ik het laten doen: het veranderen van de voorkeursinstelingen in de computer van de fiets.
- weergave benzine verbruik is omgezet van liter per 100 km, naar zoveel km per liter (1 op zoveel),
- de tijd dat het knipperlicht aanblijft kan worden veranderd; af-fabriek staat dat op 10 seconden / 210 meter, kan langer worden ingesteld,
- weergave rdc (bandenspanning) heb ik op 'bar' laten staan, kan op 'psi' worden gezet,
- tijdweergave kan op 12 uur worden gezet, maar heb ik op 24 uur laten staan.
Laat je niet afpoeieren door de dealer die zegt dat dit niet kan, want het kan wel op een R1200R.
02 februari 2010. Accu opladen. Sinds 10 december ofzo staat ie nu werkeloos in de garage. Sneeuw, ijzel, pekel enz, al vele weken. Ik begin ontwenningsverschijnselen te krijgen. Geen slecht idee om de accu even een opkikkertje te geven voor die tot op de bodem leeg is. Tegen beter weten in (you never can tell...) mijn Optimate III regelrecht in de buitenaansluiting gestoken. Maar ja, leve het CANbus systeem, dat wil dus niet omdat de computer van de fiets die lader niet herkent. Die originele lader (71 60 7 688 864) is 115 euro en dat vind ik te veel voor iets doodgewoons als een acculader. Motoport Zelhem gaf een eenvoudig en doeltreffend advies: de Optimate regelrecht op de accu aansluiten. Draadje (met zekering ertussen) nu vast op de accupolen, netjes weggewerkt onder het zadel, en klaar is klara.



Het is een BMW, 'dus' er gaat 'nooit' wat stuk...

 Maar voor you-never-can-tell heb ik het volgende altijd bij me onderweg:
     Snoer om de GSM op te laden
     Multitool Leatherman PST
     Compressor Wunderlich Airman (8600265)
     Doppenset met bits Facom 1/4 Socket Set R.2AM (alleen mee op meerdaagse ritten)
 Thuis gebruik ik veel:
     Doppenset met bits Facom 1/4 Socket Set R.2AM
     Snoerloze schroevendraaier Bosch GSR ProDrive Professional
     Acculader Optimate 4


Uitrusting-niveau.

  • Kleur: Night Black
  • Uitrustingspakket 3 (ZEC) ("Exclusive", het meest uitgebreide, dus chiqueste pakket fabrieksopties)
    • ESA = electronic suspension adjustment (de vering en demping is electronisch aan te passen)
    • RDC = bandenspanningscontrolesysteem (rijdend de bandenspanning aflezen en waarschuwingssysteem)
    • Uitlaatsysteem verchroomd
    • Verwarmde handvaten
    • Boordcomputer (gemiddelde snelheid, gemiddeld brandstofverbruik, 2 triptellers)
    • Witte knipperlichten
    • ABS deelintegraal (met de rechterstuurhendel wordt de remdruk verdeeld over voor en achter)
    • Middenbok
  • ASC = automatic stability control (anti-doorslipregeling van het achterwiel)
  • Windscherm hoog
  • Cilinderbescherming
  • Handkappen (van de R1200GS)
  • Stuur verlenging (Verholen) om beter rechtop te zitten (rem- en schakelkabel verlengd)
  • Bagagerek
  • Kofferdragers
  • Lage buddyseat (770 mm)
  • Bagagetas (6-12 lt) voor op de bagagedrager (Wunderlich Gepäckträgertasche 'R', 1250186)
  • Aufsatz Winkelventil (Wunderlich 5525401), omdat je een gewone vulslang vaak niet goed op het ventiel kunt zetten.
  • Navi Garmin Streetpilot 2720, in november vervangen door de Garmin GPSmap 278 (met draagtas en 64 Mb geheugmodule).
  • Achterspatbord 'Hinterradabdeckung' 'wheel hugger' (Hornig, 40095)
  • Asferische spiegels zwart (Wunderlich 8700020) met 150 mm arm zwart (Wunderlich 8700102).
  • Originele BMW Topcase van 28 liter (71607681701) met binnentas (71607680541).
  • Tourenscheide 'Vario-Screen' (8110240) van Wunderlich
  • Extenda Fender voor het voorwiel: Wunderlich bestelnr. 8500216, 29.90 euro.
  • Back Extenda Fender (verlengt de kentekenplaathouder): Wunderlich bestelnr. 8110102, 29.95 euro.
  • Tanktas OEM BMW, 140 euro (2e hands)
  • Cruise control, Wunderlich 8166120


Garmin GPSmap 278

De Garmin 2720 was een prima apparaat (behalve de 'condens'streep bij fel zonlicht), goed instelbaar, mooi scherm, intuïtief, etc. Maar de 'condens'streep was voor mij toch te ergerlijk voor een apparaat in deze prijsklasse. Garmin erkende deze fout en ik ben accoord gegaan met een meerprijs van 190 euro voor de GPSmap 278 (inclusief de bijbehorende steun voor op het stuur).
Wouw wat is de Garmin GPSmap 278 een sjieke navi. Natuurlijk is er heel erg veel naar eigen wens in te stellen, je kunt het zo gek niet bedenken. Maar vooral heeft ie een vreselijk mooi kleurenscherm, ook in de volle zon. En snel dat ie is, heel erg snel in kaartopbouw en herberekenen. Waarschuwing: als je dit gewend bent wil je nooit meer een andere navi, maar pas op: deze is minder intuïtief te bedienen dan de 2720 en 2820, je moet bereid zijn wat dieper in de menu's te graven. Er zijn vind ik wel twee kleinere nadelen (maar die vallen bij mij onmiddellijk weg tegen de voordelen): 1) de beschermkap is een prutsding van hard karton, en die past er zo 'goed' op dat als je de navi aan de beschermkap oppakt dan dondert het apparaat meteen uit je vingers; 2) de houder voor op de fiets is nogal priegelen omdat de klemhouder erg dicht op de kabelaansluiting zit. Mijn navi werd geleverd met 'City Navigator NT, Europe v9.
Zie hier verder voor POI's, routes en kaarten.



Neem eens contact op.

Rij jij ook een R1200R?   Stuur eens een mailtje dan kunnen we misschien ervaringen uitwisselen.



Links

BMW Nederland
BMW Club Nederland
BMW Motoren, Wiki Nederlands
BMW Motoren, Wiki Engels
BMW Motoren, Wiki Duits
BMW Motoren, Wiki Duits, lijst met motoren
BMW Onderdelen
BMW bike forum - Wiki tip!
Phil Hawksley
bmwR
Wunderlich manuals
Egbers, Loerbeek, bandenservice





Bron
De nieuwe BMW R1200R
Met de nieuwe BMW R1200R introduceert BMW Motorrad een waardige opvolger van de uiterst succesvolle BMW R 1150 R. Hiermee bouwt BMW verder aan een lange traditie van sportieve roadster motorfietsen. Sinds de introductie in 2001 zijn van de BMW R 1150 R en de BMW R 850 R in totaal bijna 60.000 exemplaren verkocht. Daaruit blijkt de grote vraag naar een motorfiets die een klassiek design verenigt met een uniek karakter en tijdloze elegantie. De voortreffelijke allround rijeigenschappen van deze roadster hebben in belangrijke mate bijgedragen aan de enorme populariteit van dit segment. De nieuwe BMW R 1200 R heeft alles in zich om dit succes te overtreffen, en komt tegemoet aan de groeiende vraag naar meer dynamiek zonder afbreuk te doen aan de sterke punten van het oorspronkelijke concept. Dat betekent een merkbaar lichtvoetiger en levendiger rijgedrag, gecombineerd met het karakter van een sublieme allround toermachine.
De 1.170 cc metende krachtbron ontwikkelt een vermogen van 80 kW/109 pk, bijna 28 procent meer dan zijn voorganger. De tweecilinder boxermotor is gebaseerd op de krachtbron van de BMW R 1200 RT, waarbij de oliekoeler voortaan achter de voorvork is gemonteerd. Het achterste deel van het stalen buizenframe werd specifiek voor de roadster ontwikkeld. Daarmee oogt de achterzijde licht en wendbaar, en werd een aanmerkelijke gewichtsverlaging gerealiseerd. Het droog gewicht van de nieuwe BMW R 1200 R bedraagt dan ook slechts 198 kg. Ook rijklaar met volle tank weegt het nieuwe model slechts 223 kg, aanmerkelijk minder dan vergelijkbare viercilinders in dit segment. De nieuwe BMW R 1200 R beschikt over de meest geavanceerde technologieën, en onderstreept daarmee de toonaangevende reputatie van BMW Motorrad ten aanzien van veiligheid. Het nieuwe model is voor het eerst uitgerust met BMW Motorrad Integral ABS van de nieuwe generatie, dat desgewenst kan worden gecombineerd met het optionele ASC (stabiliteitscontrole). Voor nog meer veiligheid is een TPC-systeem ontwikkeld, dat tijdens het rijden waarschuwt voor een te lage bandenspanning. Tot slot kan de eigenaar het uiterlijk en de eigenschappen van zijn nieuwe BMW R 1200 R met een brede reeks opties en accessoires afstemmen op zijn persoonlijke wensen.

De belangrijkste kenmerken van de nieuwe BMW R 1200 R:
  * Voortreffelijke allround rijkwaliteiten
  * Lucht/olie gekoelde 1.170 cc boxermotor met balansas
  * Maximum vermogen 80 kW/109 pk bij 7.500 tpm, bijna 28 procent meer dan BMW R 1150 R
  * Maximum koppel 115 Nm bij 6.000 tpm, bijna 17 procent meer dan BMW R 1150 R
  * Elektronisch motormanagement BMS-K met dubbele ontsteking, antipingelregeling, zuurstofsensor en drieweg katalysator
  * Licht en stabiel, tweedelig stalen buizenframe
  * Telelever met subtiele respons en precieze stuureigenschappen
  * Superieure wegligging en rechtuitstabiliteit
  * EVO Paralever met lichte cardanas
  * ESA Electronic Suspension Adjustment (optioneel)
  * Droog gewicht 198 kg, rijklaar gewicht met volle tank 223 kg
  * High performance remsysteem
  * Nieuw BMW Motorrad Integral ABS met automatische stabiliteitscontrole (beide optioneel)
  * Dynamisch, modern maar tijdloos design
  * Zeer brede reeks accessoires

Technische eigenschappen en design:
  -  Krachtbron
De met een balansas uitgeruste krachtbron van de nieuwe BMW R 1200 R is gebaseerd op de motor die twee jaar geleden werd geïntroduceerd voor de BMW R 1200 GS. De tweecilinder boxermotor komt qua karakteristiek overeen met de motor zoals die momenteel wordt toegepast bij de BMW R 1200 RT. De technische eigenschappen en configuratie zijn terug te vinden in de uitgebreide persinformatie over de BMW R 1200 GS en BMW R 1200 RT. Vergeleken met de BMW R 1150 R kan de nieuwe roadster beschikken over bijna 28 procent meer vermogen en een koppel dat bijna 17 procent hoger ligt. Desondanks is het nieuwe motorblok 7 procent lichter. Daarbij zijn trillingen tot een absoluut minimum gereduceerd, waardoor de motor beschikt over soepeler en meer verfijnde eigenschappen. Toepassing van een nieuw motormanagement op basis van intelligente CAN-Bus technologie maakt de boxermotor nog comfortabeler en soepeler. Het superieure rijgedrag is mede te danken aan de antipingelregeling waardoor brandstof met een lager octaangetal kan worden getankt. Voor het volledige vermogen van 80 kW/109 pk (bij 7.500 tpm) en het koppel van 115 Nm (bij 6.000 tpm) is Super Plus 98 benodigd. Bij gebruik van Euro 95 brandstof ligt het motorvermogen enigszins lager. Ook de zesversnellingsbak van de nieuwe BMW R 1200 R is afkomstig van de RT. Dankzij tandwielen met schuine vertanding voorziet deze transmissie in trefzekere en zachte schakelovergangen. Vergeleken met de BMW R 1200 RT heeft de nieuwe BMW R 1200 R een cardanas met een kortere secundaire overbrenging van 2,75 : 1 (RT 2,62 : 1). Dat houdt in dat de zesde versnelling als actieve versnelling fungeert, en niet als overdrive om brandstof te besparen.
  -  Wielophanging
Net als de RT en ST modellen beschikt ook de BMW R 1200 R over een uit twee delen bestaand frame, met het motorblok als dragend element. De voorzijde van het frame is gebaseerd op dat van de RT, met een balhoofdhoek en naloop die zijn afgestemd op het rijgedrag van een roadster. Geheel nieuw is het achterste deel van het frame, met een stalen buizenconstructie die lichter is dan vergelijkbare componenten, en die de achterzijde van de nieuwe BMW R 1200 R een licht en wendbaar uiterlijk geeft. Voor de wielophanging is gebruikgemaakt van de Telelever en Paralever constructie die ook wordt toegepast bij de andere boxermodellen van BMW. Deze ingenieuze wielophanging levert een belangrijke bijdrage aan het stabiele rijgedrag van de BMW R 1200 R. Daarbij toont het nieuwe model zich vooral op bochtige trajecten wendbaarder dan zijn voorganger, terwijl de bestuurder en eventuele passagier verzekerd zijn van het comfort en de prestaties die in deze klasse van een motorfiets worden verwacht. Een motorfiets wordt vaak met verschillende gewichten belast. Voor de nieuwe BMW R 1200 R heeft de bestuurder dan ook profijt van het optionele Electronic Suspension System, ofwel ESA. Met dit systeem kunnen de instellingen van de vering en schokdempers met één druk op de knop eenvoudig worden afgestemd op de totale belading.
  -  Remsysteem en een nieuwe generatie Integral ABS
Het voorwiel van de nieuwe BMW R 1200 R is uitgerust met twee zwevende remschijven met een diameter van 320 millimeter, omvat door remklauwen met ieder vier zuigers. De remdruk wordt opgebouwd in de smalle en flexibele stalen remleidingen. Voor het achterwiel beschikt de BMW R 1200 R over een remschijf met een diameter van 265 millimeter en een remklauw met twee zuigers. Optioneel is de BMW R 1200 R af-fabriek leverbaar met de nieuwste generatie van BMW Motorrad Integral ABS, dat zelfs kan worden gecombineerd met het eveneens optionele Automatic Stability Control (ASC).
  -  Instrumentarium
Het instrumentarium van de nieuwe BMW R 1200 R is dat van een échte roadster: twee analoge, ronde klokken boven elkaar, alsmede een digitaal LCD-display informeren de bestuurder over de rijsnelheid, het toerental, de kilometerstand, gekozen versnelling en de tijd. Optioneel kan het instrumentarium worden uitgebreid met een boordcomputer die extra informatie verschaft. Over dit onderwerp is in deze persmap informatie te vinden in de paragraaf Opties en accessoires.
  -  Single-Wire-System (SWS) met CAN-bus technologie
Net als de overige modellen in de huidige R en K modelserie van BMW Motorrad communiceren de elektrische en elektronische componenten van de BMW R 1200 R met elkaar via een modern boordnet met CAN-bus technologie dat alle relevante voertuiggegevens over slechts één kabel verstuurt. De introductie van het Single-Wire-System heeft de structuur en configuratie van de boordelektronica sterk vereenvoudigd. Doordat minder kabels en aansluitingen nodig zijn is bovendien het gewicht van het gehele elektrische systeem merkbaar verlaagd. Deze techniek heeft inmiddels bewezen betrouwbaar en veelzijdig te zijn, en maakt het opsporen van eventuele storingen en het stellen van diagnoses zeer eenvoudig. Bij onderhoud kan een technicus verschillende gegevens direct uitlezen en bestaande instellingen eventueel aanpassen. Belangrijk is ook dat het Single-Wire-System het zeer eenvoudig maakt om speciale apparatuur aan te sluiten, wat de veelzijdigheid van de motorfiets ten goede komt. Een ander belangrijk voordeel is dat de bestuurder dankzij deze moderne technologie belangrijke informatie snel en eenvoudig kan aflezen op het instrumentarium.
  -  Elektronische startonderbreking
Om de nieuwe BMW R 1200 R te beschermen tegen ongeoorloofd gebruik is het nieuwe model standaard uitgerust met een elektronische startonderbreking. Net als bij een moderne auto is de contactsleutel voorzien van een gecodeerde chip die communiceert met het digitale motormanagement. Pas nadat de elektronische beveiligingscode is gecontroleerd, zorgt het systeem ervoor dat de motor en brandstofvoorziening kunnen worden geactiveerd.
  -  Ergonomie en opstaphoogte
Met het oog op comfort en bewegingsvrijheid hebben de designers en technici van BMW Motorrad zich voor de vormgeving van het zadel consequent gericht op de zogenoemde opstaphoogte. Deze waarde meet de afstand tussen de voetafdrukken van de bestuurder op de grond, gemeten aan de binnenkant van de benen. Daarbij wordt ook rekening gehouden met de vorm en de breedte van het zadel. Omdat het zadel met name aan de voorzijde een smalle vorm heeft, kunnen bestuurders van vrijwel iedere lengte goed met de voeten bij de grond. Daarbij is de zithouding meer ontspannen dan bij het voorgaande model. Datzelfde geldt voor een eventuele duopassagier, die vanzelfsprekend kan rekenen op het royale zitcomfort dat kenmerkend is voor een BMW. De standaardhoogte van het zadel bedraagt 800 millimeter, met een opstaphoogte van 1.800 millimeter. Om tegemoet te komen aan de wensen van kleinere of juist langere bestuurders is de nieuwe BMW R 1200 R zonder meerprijs leverbaar met een lager (770 mm) of hoger (830 mm) zadel.
  -  Design en kleurstelling
De nieuwe BMW R 1200 R is een tijdloze, klassieke roadster met voortreffelijke allround kwaliteiten en een uniek karakter dat wordt onderstreept door nog dynamischer prestaties. Het spreekt vanzelf dat deze superieure eigenschappen duidelijk zichtbaar zijn in het overtuigende design van deze machine. De compact vormgegeven BMW R 1200 R is voorzien van subtiele carrosseriedelen die de techniek van de aandrijflijn en het motorblok benadrukken. Met zijn eigenzinnige vorm draagt de koplamp bij aan de hoogwaardige uitstraling. Tegelijkertijd wordt hierin een klassiek design verenigd met de modernste en meest geavanceerde technologie. De koplamp is volledig geïntegreerd in het robuuste, bijna ‘bullige' front dat fraai aansluit bij de slanke achterzijde. Zelfs de optioneel leverbare, elegante kofferdrager is volledig afgestemd op deze designtaal. Aan de achterzijde van de BMW R 1200 R valt vooral de Paralever achterwielophanging op, eveneens typerend voor een machine van BMW Motorrad. Het ‘lichte' karakter van de nieuwe BMW R 1200 R is ook vanuit het oogpunt van de bestuurder direct zichtbaar. Omdat de radiator aan de zijkant is verdwenen is het gebied rond de tank aanzienlijk compacter en slanker. De tank is in de beste BMW-traditie vervaardigd uit plaatstaal en illustreert het klassieke design en de stijl van de gehele machine. Cruciaal voor het karakter van de nieuwe BMW R 1200 R is ook nu weer het kleurconcept. In totaal zijn drie verschillende kleurstellingen leverbaar, die ieder afzonderlijk een geheel eigen en typerende invulling geven aan de vormen van een klassieke roadster. De niet-metallic kleur Night Black versterkt het no-nonsense karakter en de puurheid van de nieuwe BMW R 1200 R. En de kritische motorrijder die ervoor kiest zijn nieuwe motor te laten versieren met handgeschilderde dubbele, witte sierstriping is verzekerd van een BMW met een klassieke uitstraling. Crystal Grey metallic is een innovatieve kleurstelling die onder invloed van de lichtval voortdurend verandert, wat zorgt voor een geraffineerd en elegant accent. De meer ‘technisch' georiënteerde kleur Granite Grey metallic vestigt de aandacht op de vormen en het lijnenspel van de roadster. Deze smaakvolle kleurstelling wordt niet verstoord door reflecties en andere ongewenste lichteffecten en leidt het oog van de kijker naar datgene wat essentieel is: een pure en moderne allround machine.
  -  Standaarduitrusting
  -  Opties en accessoires
Als klassieke roadster met een uniek design en voortreffelijke allround rijeigenschappen staat de nieuwe BMW R 1200 R in zijn segment op eenzame hoogte. Het concept is in de eerste plaats gericht op datgene wat voor een motorrijder het belangrijkst is: puur rijplezier van het allerhoogste niveau. Desondanks levert BMW Motorrad ook voor deze nieuwe roadster tal van opties en accessoires waarmee iedere rijder zijn - of haar - BMW kan aanpassen aan de eigen smaak. De brede accessoirereeks van hoge kwaliteit komt tegemoet aan de wensen van zelfs de meest veeleisende motorrijder. Met het optioneel leverbare Integral ABS van de nieuwe generatie toont BMW Motorrad zich opnieuw koploper als het aankomt op actieve veiligheid. Deze nieuwste ABS remtechnologie is in combinatie met ASC (Active Stability Control) als wereldprimeur leverbaar voor de BMW R 1200 R. Ook de BMW R 1200 R kan worden uitgerust met de welhaast klassieke kenmerken die ook terugkomen op andere modellen van BMW Motorrad - zoals de middenbok, handvatverwarming, het anti-diefstal alarm, cilinderbeschermers en een chromen uitlaat. Daarnaast kan de veeleisende motorrijder kiezen voor een aantal innovatieve systemen, uiteenlopend van een boordcomputer tot Electronic Suspension Adjustment (ESA) en een navigatiesysteem. Stuk voor stuk nuttige extra's die voorzien in nog meer rijcomfort en functionaliteit. Daarnaast worden diverse verfijnde componenten ontwikkeld die het klassieke karakter van de BMW R 1200 R verder versterken. Met chroom afgewerkte aluminium delen uit één stuk geven de machine bijvoorbeeld een nog hoogwaardiger uitstraling. Zoals gebruikelijk worden de diverse opties af fabriek geleverd. Daarnaast kunnen eventuele accessoires op ieder gewenst moment worden gemonteerd bij de BMW Motorraddealer.

Opties
  * BMW Motorrad Integral ABS (semi-integraal)
  * BMW Motorrad ASC (in combinatie met ABS)
  * ESA Electronic Suspension Adjustment
  * TPC bandenspanningcontrolesysteem * (in ontwikkeling)
  * Boordcomputer
  * Kofferdragers *
  * Sport windscherm *
  * Zadel, laag (zithoogte 770 mm) *
  * Zadel, hoog (zithoogte 880 mm) *
  * Middenbok *
  * Anti-diefstal alarm *
  * Handvatverwarming *
  * Witte knipperlichten *
  * Chromen uitlaat
De met * aangeduide producten zijn bij de BMW Motorraddealers ook als accessoire leverbaar.

  -  ESA Electronic Suspension Adjustment
Indien gewenst, kan de bestuurder vanaf het stuur met één druk op de knop eenvoudig de afstelling van de wielophanging aanpassen aan de omstandigheden. Daartoe wordt de BMW R 1200 R voorzien van het optionele Electronic Suspension Adjustment (ESA), met schokdempers waarin een elektromotor is opgenomen. Het systeem kan zelfs tijdens het rijden worden bediend, en beschikt over dezelfde functies als bij de BMW R 1200 ST en BMW R 1200 RT. ESA staat garant voor optimaal comfort en zorgt ervoor dat de vering zich op ieder moment kan aanpassen aan de rijstijl van de bestuurder en de belading. Het systeem houdt bovendien rekening met de meer op dynamiek gerichte rijeigenschappen van de BMW R 1200 R en levert een belangrijke bijdrage aan de veiligheid.
  -  TPC bandenspanningcontrole
Ook het optionele bandenspanningcontrolesysteem (TPC - Tyre Pressure Control) levert een belangrijke bijdrage aan het buitengewone rijcomfort en de veiligheid van de BMW R 1200 R. Het systeem informeert de bestuurder over de luchtdruk in de banden. Deze belangrijke gegevens verschijnen met een druk op de knop op het instrumentarium. Daarmee is het niet langer noodzakelijk om bijvoorbeeld bij een tankstation te stoppen om de bandenspanning te meten, een ingewikkelde handeling die bovendien vaak vieze handen oplevert. De gegevens over de bandenspanning zijn afkomstig van wielsensoren. TPC vervult tevens een actieve waarschuwingsfunctie. Zodra het systeem merkt dat de bandenspanning snel minder wordt, ziet de bestuurder een geel of rood waarschuwingssignaal op het instrumentarium. Eind 2006 beleeft TPC zijn introductie. Vanaf dat moment is het ook af fabriek leverbaar, maar eventueel kan de BMW Motorradddealer het systeem ook achteraf als accessoire monteren.
  -  Boordcomputer
De optioneel leverbare boordcomputer breidt het aantal functies van het standaard instrumentarium aanzienlijk uit, en is onderweg een praktische metgezel voor de bestuurder. Door simpelweg een knop op het stuur in te drukken, is de bestuurder in staat op het display uitgebreide informatie op te roepen. Onder meer de resterende brandstofvoorraad, de gemiddelde rijsnelheid, het gemiddelde brandstofverbruik en de temperatuur worden weergegeven. Ook informeert het systeem de bestuurder al in een vroeg stadium over eventuele ijsvorming, vanaf het moment dat de temperatuur beneden 3 °C komt.
  -  Kofferdrager
De nieuwe BMW R 1200 R is eventueel ook leverbaar met een elegante kofferdrager. Deze past perfect bij de slanke achterzijde van de machine en doet daarmee op geen enkele wijze afbreuk aan de algehele uitstraling. Een andere nuttige optie is een speciale kofferdrager met extra bagagedrager.
  -  Sport windscherm
Omdat de nieuwe BMW R 1200 R aanzienlijk dynamischer is dan zijn voorganger spreekt het bijna vanzelf dat een sportief georiënteerde rijder ook kan beschikken over bescherming tegen weer en wind. Het optionele Sport windscherm geeft deze effectieve bescherming. Ondanks de relatief kleine afmetingen zorgt het scherm ervoor dat wind en regen grotendeels langs de bestuurder worden geleid. Het krasvaste oppervlak houdt het scherm transparant en zorgt ervoor dat het sierlijke uiterlijk intact blijft. De meer op comfort gerichte rijder kan eventueel ook kiezen voor een extra groot windscherm, zoals beschreven in de paragraaf Accessoires.
  -  Hoog en laag zadel
Om ook motorliefhebbers met een wat kleiner, of juist wat groter postuur een goede zithouding te bieden, levert BMW Motorrad eventueel een laag zadel (zithoogte 770 mm) en een hoog zadel (zithoogte 830 mm). Welke optie de berijder ook kiest, de speciale zadels worden af fabriek geleverd zonder meerprijs.
  -  Witte richtingaanwijzers met LED-technologie
Vanaf begin 2007 kan de BMW R 1200 R ook worden voorzien van witte richtingaanwijzers met moderne LED-technologie. Ook deze optie kan af fabriek worden aangebracht, of als accessoire worden besteld bij de dealer. Voor die tijd zijn conventionele witte richtingaanwijzers leverbaar.

Accessoires
  * Systeemkoffers
  * Binnentassen voor systeemkoffer
  * Topkoffer, klein
  * Binnentas voor topkoffer, klein
  * Zachte sporttas, klein/groot
  * Tanktas
  * Kofferdragers *
  * Kofferdrager, links/rechts, met bagagedrager
  * Handvatverwarming *
  * Middenbok *
  * Anti-diefstal alarm *
  * Zadel, hoog of laag *
  * Windscherm, hoog
  * Sport windscherm *
  * Sport windscherm, zonwerend
  * 12-V aansluiting
  * TPC bandenspanningcontrole * (in ontwikkeling)
  * BMW Motorrad Navigator III
  * Motorhoes
  * Optische sierelementen (in ontwikkeling):
      o Afdekplaten achterbrug in aluminium
      o Afdekplaten Telelever in aluminium
      o Gepolijste stuurhendels
      o Stuurhouder uit één stuk
      o Beugel Paralever, gepolijst
      o Chromen cilinderkappen
      o Chromen achteruitkijkspiegels
De met * aangeduide producten zijn af fabriek ook als optie leverbaar.

  -  Systeemkoffers
De systeemkoffers die leverbaar zijn voor BMW's nieuwe roadster zijn dezelfde als van de BMW R 1200 ST en BMW R 1200 RT. De waterdichte koffers hebben een totaal volume van 32 liter en zijn door hun eenvoudige en praktische sluitmechanisme altijd toegankelijk. Ondanks de aanzienlijke inhoud steken de koffers door een zorgvuldige vormgeving niet te ver uit.
  -  Topkoffer
Ook de topkoffer is identiek aan die van de BMW R 1200 RT, waarmee het totale laadvolume met een indrukwekkende 28 liter toeneemt - voldoende voor lichte reisbagage of een helm. Een ander voordeel is dat de topkoffer snel en eenvoudig op de bagagedrager kan worden bevestigd. Optioneel kan de topkoffer worden voorzien van een zachte rugsteun, die de duopassagier extra zitcomfort biedt.
  -  Tanktas
De praktische tanktas werd specifiek ontwikkeld voor de BMW R 1200 R en vormt zich dan ook perfect naar de contouren van de brandstoftank. Het hoofdcompartiment is op meerdere maten instelbaar en bevat tevens een afsluitbare binnentas die de inhoud beschermt tegen regen. Daardoor is een onhandige regencover overbodig. Het kaartenvak biedt voldoende ruimte voor een wegenkaart op A4-formaat, en is uiteraard ook waterdicht. Aan de zijkant beschikt de tanktas over een extra opbergvak met separate rits, voor het opbergen van benodigdheden die onderweg van pas kunnen komen.
  -  Windscherm, hoog
De motorrijder die prijs stelt op extra rijcomfort zal baat hebben bij het extra hoge windscherm. Dit scherm vergelijkbare afmetingen als het windscherm van de BMW R 1150 R en houdt de bestuurder tijdens het rijden grotendeels uit de wind. Met name lange ritten op de snelweg zijn daardoor minder vermoeiend. Dankzij het krasvrije oppervlak blijft het sierlijke design van het windscherm ook na langdurig gebruik volledig intact.
  -  Hoogwaardige siermaterialen
Geraffineerde componenten en hoogwaardige materialen als chroom en aluminium komen vooral op een klassieke roadster optimaal tot hun recht. Daarom ontwikkelt BMW Motorrad voor de BMW R 1200 R een reeks speciale accessoires waarmee de ware motorliefhebber zijn of haar machine verder kan verfraaien. In ontwikkeling zijn op dit moment chromen achteruitkijkspiegels, afdekplaten voor de achterbrug en Telelever, een gepolijste beugel voor de Paralever en gepolijste handgrepen en in chroom uitgevoerde cilinderkappen. Deze reeks siermaterialen is op dit moment nog in ontwikkeling, de precieze introductiedatum is nog niet bekend.
  -  Accessoires voor meerdere modellen
Zowel voor de BMW R 1200 R als voor andere boxermodellen wordt nog een aantal andere accessoires geïntroduceerd. Hiertoe horen onder meer een paddock standaard, een afsluitbare olievuldop, een extra gereedschapsset en kabels en bevestigingsmaterialen voor de BMW Motorrad Navigator.

 Krachtbron
 type  lucht-gekoelde 4-takt 2-cilinder boxermotor, 1 nokkenas en 4 kleppen per cilinder, centraal geplaatste balansas
 cilinderinhoud  1170 cc
 boring x slag  101 x 73 mm
 vermogen  80 kW (109 pk) bij 7500 rpm
 koppel  115 Nm bij 6000 rpm
 compressie  12.0 : 1
 klepsturing  HC (bovenliggende nokkenas)
 Ø in-/uitlaat  36 / 31 mm
 mengselvorming/motorregeling  elektronische inspuiting in inlaattraject / digitaal motormanagement BMS-K met roluitschakeling, dubbele ontsteking
 uitlaatsysteem  geregelde 3-wegkatalysator, emissienorm EU-3
 brandstof  loodvrije super plus 98 (RON); door automatische pingelregeling echter geschikt voor minimaal 95 (RON)

 Elektrisch systeem
 dynamo  wisselstroom 600 W
 accu  12 / 14 V/Ah onderhoudsvrij
 startmotor  1.2 kW

 Transmissie
 Koppeling  enkelvoudige droge plaatkoppeling, hydraulisch bediend, diam. 180 mm
 Versnellingsbak  klauwengeschakelde 6-versnellingsbak met schuine vertanding
 Primaire transmissie  1.882
 Overbrengingsverhoudingen   I: 2.277; II: 1.583; III: 1.259; IV: 1.033; V: 0.903; VI: 0.805
 Cardanas eindoverbrenging  2.75

 Wielophanging en rijgedeelte
 frame  stalen buisprofielen, tweedelig, voor- en achterframe met meedragende motor en versnellingsbak
 voorwielophanging  BMW Telelever, veerpootdiameter 35 mm, centraal geplaatst veerelement
 achterwielophanging   enkelzijdige swingarm met gegoten aluminium met BMW Paralever, veerbeen, veervoorspanning traploos regelbaar, uitgaande demping instelbaar
 veerweg voor/achter  120 / 140 mm
 wielbasis  onbelast 1495 mm
 naloop  onbeladen 119.1 mm
 balhoofdhoek  62.9 gr.
 remmen voor  dubbele remschijven, zwevend gemonteerd, Ø 320 mm, vaste 4-zuiger remklauwen
 remmen achter  enkele remschijf, Ø 265 mm, zwevende 2-zuiger remklauw
 ABS  BMW Motorrad Integral ABS, gedeeltelijk integraal (optie)
 velgen  gegoten aluminium velgen; voor 3.50 x 17; achter 5.50 x 17
 banden  voor: 120/70-ZR 17; achter: 180/55-ZR 17

 Afmetingen en gewichten
 totale lengte  2145 mm
 totale breedte met spiegels  872 mm
 totale hoogte zonder spiegels  1285 mm
 zithoogte  standaard 800 mm, lage buddyseat 770 mm, hoge buddyseat 830 mm
 zitlengte  standaard 1760 mm, lage buddyseat 1800 mm, hoge buddyseat 1860 mm
 droog gewicht  198 kg
 rijklaar gewicht met volle tank   223 kg
 max. belading  227 kg (met standaard uitrusting)
 toelaatbaar totaalgewicht  450 kg
 brandstoftank  18 lt, waarvan 3 lt reserve

 Prestaties / verbruik
 brandstofverbruik   90 kmh: 4.1 lt/100km; 120 kmh: 5.5 lt/100km
 acceleratie  0-100 kmh in 3.6 sec.
 topsnelheid  meer dan 200 kmh

 Kleuren
 Night Black niet-metallic   optioneel met striping
 Crystal Grey metallic  
 Granite Grey metallic  



Foto's.


Parabellum scherm

Parabellum scherm

Parabellum scherm

Parabellum scherm

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 08 juli 2010.


Colofon      Disclaimer      Zoeken      Copyright © 2002-  G. Speek