homeMijn motoren

inleiding

inhoudsopgave

laatste wijzigingen

1972-1974   Triumph Tiger 100
1974-1976   Honda 450
2006-2007   BMW C1
2007-2010   BMW R1200R
2009-2011   BMW R27
2010-2016   BMW R60/2
2010-2016   BMW R1200RT 1
2012-2012   BMW F650GS
2016-   BMW K75
2016-   BMW R1200RT 2

2e hands

2e navi

accu    laden  testen

band lek

berg-passen

bmw

r1200rt-lc testrit

abs

benzine-meter

k75

overheidskoffers

smalle kofferdeksels

spiegels

stuurschakelaar

terugroepacties

windscherm rt

cardan

communicatie

diversen

ethanol

file-rijden

follow-up

forté

groeten

handschoenen

helm

kleding

koppel-vermogen

monolever - paralever

motor-scooter

motorolie

navigatie

obd

onderweg

paklijst

poetsen

proefrit verklaring

sena 20s

schokdemper

spreuken

trailer

winter


1972-1974

1974-1976

2006-2007

2007-2010

2009-2011

2010-2016

2010-2016

2012-2012

2016-

2016-

Inleiding

Ik ben zo'n standaard geval wat op z'n twintigste een motorfiets kocht (Triumph Tiger 100, 2-pitter 500cc) en daar een paar jaar heerlijk op getoerd heeft totdat er een drijfstang naar buiten kwam. Toen maar een auto (een stuk of vijf BMW 02's na elkaar) omdat je ook wel eens droog en warm wilt blijven. En omdat bloed kruipt waar het niet gaan kan, na een aantal jaren toch weer een motorfiets erbij (Honda 450) die, zoals een ware motormuis betaamt, in de huiskamer stond. Die Honda is toch weer verkocht na een paar jaar, ik weet niet meer waarom, zal wel te duur zijn geworden. De laatste jaren kriebelt het weer, af en toen een half uurtje op een fiets van een kennis is heel aangenaam. En dus, een soort van uitgestelde midlife crisis, ben ik weer gaan motorrijden.

De dagelijkse kosten van de K75 en van de R1200RT worden bijgehouden.
En ook de laatste wijzigingen aan het onderwerp 'motor'.
Kijk in de inhoudsopgave als er iets niet te vinden is.

klik voor een vergroting

100 pk is genoeg.  Om en nabij de honderd paardenkrachten is wat je nodig hebt om lekker van je plek te komen. Zit je meest in je eentje, neem een zeshonderd of een zevenenhalf. Ben je zwaar, neem je geregeld iemand mee, of zeul je met volle koffers, of ga je veel bergop, neem een duizend. Maar 100 pk is genoeg. Je kunt je blind staren op pk's meer is beter! maar in de dagelijkse praktijk heb je meer last dan plezier van alles boven de pak 'm beet 120 pk. Het moet maar weer eens gezegd.

Al jarenlang verbaas ik me erover dat veel motorrijders jouw/mijn motorrij-kwaliteiten afwegen aan hoe hard/schuin je door een bocht durft te gaan. Bullshit natuurlijk. Voor mij zijn veilig gedrag en (min of meer) acceptabel gedrag tegenover mede weggebruikers belangrijk. En natuurlijk of je de fiets heel kunt houden.

Waarom vind ik motorrijden leuker dan autorijden (zelfs als het in een Porsche is)?

  • je bent buiten, dat is lekkerder dan binnen
  • je bent vrijer, niet opgesloten in een doos
  • acceleratie op een motorfiets met ≥ 800cc is sneller dan 99.9% van alle auto's
  • je hebt minder last van mede weggebruikers want inhalen is makkelijker dan met een auto
  • je rijdt op twee wielen i.p.v. vier, dus je moet beter bij de les blijven; dat voelt vaak avontuurlijker
  • je rijdt op twee wielen i.p.v. vier, bochten rijden voelt als dansen op het asfalt
  • je rijdt op twee wielen i.p.v. vier, dus files kun je tussendoor

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 27 december 2016.

Colofon      Disclaimer      Zoeken      Copyright © 2002-  G. Speek