homeMijn motoren

inleiding

inhoudsopgave

laatste wijzigingen

1972-1974   Triumph Tiger 100
1974-1976   Honda 450
2006-2007   BMW C1
2007-2010   BMW R1200R
2009-2011   BMW R27
2010-2016   BMW R60/2
2010-2016   BMW R1200RT 1
2012-2012   BMW F650GS
2016-   BMW K75
2016-   BMW R1200RT 2

2e hands

2e navi

accu    laden  testen

band lek

berg-passen

bmw

r1200rt-lc testrit

abs

benzine-meter

k75

overheidskoffers

smalle kofferdeksels

spiegels

stuurschakelaar

terugroepacties

windscherm rt

cardan

communicatie

diversen

ethanol

file-rijden

follow-up

forté

groeten

handschoenen

helm

kleding

koppel-vermogen

monolever - paralever

motorolie

navigatie

obd

onderweg

paklijst

poetsen

proefrit verklaring

sena 20s

schokdemper

spreuken

trailer

winter

BMW R1200RT LC   testdag
Maandag stond er op mijn mail een bericht: of ik voor MotoPort Zelhem deze week een boodschapje wilde doen in Nordhorn. De demo R1200RT-LC stond voor me klaar. Tsja, ik weet niet hoe u daarover denkt, maar ik denk dan maar één ding: it's a dirty job, but somebody has to do it. Vandaag, 13 mei 2016, dus 230 kilometer gereden (plus 70km op mijn eigen R1200RT uit 2010). Natuurlijk weet ik heel goed dat MotoPort hoopt mij een nieuwe R1200RT-LC te kunnen verkopen en ze willen me op deze manier lekker maken (en daar is helemaal niks mis mee). De route heb ik zelf gemaakt, dus allerlei soorten wegen er in opgenomen. Je kunt dus spreken van een ruime proefrit / review / testrit. En inderdaad weet ik nu redelijk goed wat ik van deze fiets vind.

Eerst maar de eindconclusie:  voor mij de komende paar jaar geen R1200RT-LC.

Toeters en bellen.   Volgens mij heeft BMW alles uit de kast getrokken wat men maar kon verzinnen aan gadgets en instel-mogelijkheden. Je kunt het zo gek niet verzinnen. En het menu-systeem om dat alles te bedienen dat is niet moeilijk te snappen. Leuk is het zeker, maar of je dat allemaal nodig hebt mag iedereen voor zichzelf uitmaken. ABS, ESA en doorslipregeling zijn natuurlijk wel erg fijn en veilig.
Wil ik mijn 2010-RT hiervoor inruilen:  jazeker.

Wegligging.   Helemaal niks mis mee. Rijdt en stuurt een fractie prettiger dan mijn 2010-RT. Het lijkt wel of het gewicht wat meer naar midden-onder is gebracht. De fiets is ietsje lichtvoetiger geworden.
Wil ik mijn 2010-RT hiervoor inruilen:  graag.

Windbescherming.   Een belangrijk onderwerp, anders koop je geen RT. Windbescherming is natuurlijk heel erg afhankelijk van zithoogte en lengte en breedte van de berijder. Geen schokkende dingen te melden (voor mijn postuur). Niet slechter, op de autobaan ietsje beter (mijn armen beter uit de wind).
Wil ik mijn 2010-RT hiervoor inruilen:  mwah, hoeft niet.

Snelweg.   25 kilometer autobaan zat er in de route, gereden met wisselende snelheden (100-170kmh). Dat was een prettige ervaring! Stabieler, koersvaster, makkelijker, duidelijk pittiger, gretiger en sneller.
Wil ik mijn 2010-RT hiervoor inruilen:  jazeker.

Blok.   Dit blok is niet zo stil als het 2010-2013 blok. Is wat rommeliger. Maakt wat meer en rauwer geluid dan mijn 2010-RT. Nog niet een echt fijn blok. Is wel 'drehfreudig'. Het blok van mijn 2010-RT loopt merkbaar makkelijker, ronder, stiller. Van twee zeer ervaren BMW mensen (verkoper en monteur) had ik het al vaker gehoord:  de 2010-2013 blokken zijn nog steeds de fijnste. T.o.v. het vorige model heeft deze 15 pk meer en dat merk je!
Wil ik mijn 2010-RT hiervoor inruilen:  nee.

Schakelen.   Ga hier maar even goed voor zitten, want dit is het onderdeel waarop ik ben afgeknapt. Hoe is het in hemelsnaam mogelijk dat een gerenommeerde firma zo'n hard, ruw, bot, bruusk, vooroorlogs, onverzorgd schakelsysteem maakt op een luxepaard als een RT? Wat netter geformuleerd: een schakelsysteem wat in mijn optiek niet past bij het topmodel van een comfortabele toerfiets. Dat verwacht ik op een rauw racebeest, niet op een luxe toerbuffel. Schakelen met mijn 2010-RT klikt en klakt al aardig, maar dat is nog helemaal niks vergeleken bij deze fiets. Gadver de gadver. Bij elke schakel-actie dreunt de versnelling erin, alsof ie met een hamer er in wordt geslagen. Dat gevoel/geluid wordt wel beter vanaf versnelling 4 en hoger, maar het blijft ruw en hard. Van neutraal in de 1 (stilstaand), dan kijk je schichtig om je heen of niemand dat gehoord heeft. Van neutraal in de 1 (stilstaand), dan voelt het aan of de fiets een sprong voorwaarts wil nemen. En ik ben niet de enige met deze mening: lees Motoplus 2016-22, blz.42-43. Hallo meneer BMW, het is 2016! Mijn K75 (1990) schakelt veel prettiger. Of zou anno 2016 de financiële afdeling de baas zijn bij BMW i.p.v. de technische afdeling?

Wanneer wordt BMW nu eens verstandig en monteert op een RT een versnellingsbak die qua luxe bij zo'n fiets past: een DSG.
Natuurlijk met verschillende D en S standen en als je zelf wilt schakelen: geen gefroebel met flippers aan het stuur, gewoon schakelen met je linker voet.

Wil ik mijn 2010-RT hiervoor inruilen:  never nooit niet.

De eerste gebruikerservaringen van het 2017 model melden dat het ruwe schakelen verbeterd is.

Quickshift.   In principe een prachtig systeem, hoewel je je kunt afvragen of een comfort-toerbuffel een quickshift nodig heeft. Als je quickshift van 1-2 en van 2-3 met een beetje gas erop dan knalt de versnelling erin en springt de fiets vooruit als een jonge geit. Quickshiften 3-4-5-6 en terug gaat wel als je niet teveel gas geeft. Bij veel gas krijg je een klap in je rug. Na een uur rijden ben ik opgehouden met quickshiften en ben 'gewoon' de koppeling gaan gebruiken. Dat gaat heel fatsoenlijk, maar schakelen in de lagere versnellingen blijft nog steeds ruw en bruusk.
Wil ik mijn 2010-RT hiervoor inruilen:  driewerf nee.

Comfort.   Het lijkt wel of BMW de LC wat sportiever (hardere vering en demping) gemaakt heeft vergelijk met het vorige model. Met de berijder op 'solo' en de ESA op 'soft' vind ik 'm nog altijd te hard veren en dempen. En dat zoek ik dus niet in een volgende RT.
Wil ik mijn 2010-RT hiervoor inruilen:  nee.

En nu?   Voor mij de komende paar jaar geen nieuwe R1200RT-LC. Over een jaar of 3-4 maak ik opnieuw een proefrit.
Anno 2016 voor mij:

  • of doorrijden met mijn 2010-RT
  • of op zoek naar een 2013-RT met erg weinig kilometers (minder dan 10.000)
    • en die heb ik gevonden,  m.b.v. MotoPort Zelhem.

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 26 december 2016.

Colofon      Disclaimer      Zoeken      Copyright © 2002-  G. Speek