klik hier om af te drukken

Katalysator
duits   Katalysator
engels   catalyst  /  catalytic converter

Benzine

Drieweg-katalysator

De katalysator voor de benzinemotor zet drie schadelijke stoffen om: NOx, koolwaterstoffen en CO.   wiki

Diesel

Oxidatie-katalysator

Een oxidatie-katalysator (bij diesels meest gewoon 'katalysator' genoemd) verlaagt de emissies van koolwaterstoffen en koolmonoxide.   Zie hieronder.

Roet-katalysator  =  Diesel Partikel Filter  =  Roetfilter 

Een roetfilter filtert de roetdeeltjes uit de uitlaatgassen van een diesel (eenvoudiger is het niet uit te leggen...).   lees hier verder

De oxidatie-katalysator.

Algemeen.
De katalysator van een VAG-TDI (diesel) is een oxidatiekatalysator. Een oxidatiekatalysator kan de emissies van koolwaterstoffen (HC) en koolmonoxide (CO) met meer dan 90% verlagen. Ook de deeltjesemissies worden ongeveer met 30%-40% verminderd in een oxidatiekatalysator.

De katalysator heeft niet alleen maar voordelen (zie de alinea hierboven), maar ook een paar nadelen (zie hieronder). Vandaar dat bij een TDI de katalysator nogal eens verwijderd wordt.

Nadelen van verwijderen.

Voordelen van verwijderen.

De katalysator is als volgt te verwijderen.

Opmerkingen.
Bij een verwijderde katalysator (leeggeslagen of kat-vervanger) komen bestuurders vaak met de opmerking dat zij waarnemen dat de turbo eerder oppakt en onderin iets feller is. De gasstroom-snelheid is echter minder geworden dus de spool-up tijd van de turbo wordt een fractie langer. Die waarneming zit voor 99% tussen de oren (wees blij dat daar wat zit), vooral omdat vaak het geluid daarin een grote rol speelt. Men hoort de turbo beter, harder en mooier (!) en daaruit trekken ze een verkeerde conclusie.
Wil je een optimaal resultaat bereiken met een kat-vervanger, maak dan de diameter van de uitlaat vóór de turbo niet al te groot, want door een dikkere buis stromen de uitlaatgassen langzamer dan door een dunnere. Ná de turbo is het andersom: maak dan de diameter van de kat-vervanger niet te klein (zeker niet minder dan voor de turbo), want anders kan de turbo zijn druk niet optimaal kwijt.

Heeft de turbo tegendruk nodig?
Er wordt vaak gezegd dat een turbo 'tegendruk' nodig heeft om optimaal op toeren te komen. Dat is wel-waar en niet-waar, hangt er vanaf hoe je het bekijkt. Als je een te grote turbo monteert, dan bestaat de kans dat hij de lucht niet genoeg tegenhoudt om snel op te spoelen (de lucht gaat er te makkelijk doorheen en daardoor spoelt de turbo later op). De turbo moet zo klein zijn dat er veel weerstand ontstaat, door die weerstand spoelt hij snel op. En vóór de turbo moet de diameter van de uitlaat niet te groot zijn, want door een dunne buis stromen de uitlaatgassen sneller (bouwen meer druk op) dan door een dikke. Ná de turbo mag juist geen weerstand meer zijn, want anders kan de turbo zijn lucht niet kwijt.

APK
Het is opmerkelijk dat bij vrijwel alle VAG-TDI's de katalysator niet op de autopapieren staat vermeld. Hij mag dus verwijderd worden (of leeg gemaakt, of op een andere manier buiten werking worden gesteld), zonder negatieve consequenties bij de APK keuring. Bij de APK wordt in de uitlaat alleen de hoeveelheid roet gemeten en de katalysator heeft daarop geen invloed.

RDW
Geachte heer XXXXXX,
In reactie op uw e-mail, bericht ik u het volgende.
Er is bij de APK geen controle op de aanwezigheid van een katalysator bij een voertuig uitgerust met een dieselmotor.
Ik vertrouw erop u hiermee van dienst te zijn geweest.
Met vriendelijke groet,
Medewerker Klantenservice RDW.
(Dank aan Luc.)

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 15 april 2012.

Verbeteringen / Aanvullingen      Zoeken      Bronvermelding      Pas op      Disclaimer      Colofon      Copyright © 2002-  G. Speek      VAG-COM  home

Specialist in diagnoseapparatuur voor VAGSpecialist in diagnoseapparatuur voor alle automerken