klik hier om af te drukken

Magneetventiel voor de laaddrukbegrenzing   (N75)
duits    Magnetventil für Ladedruckbegrenzung
engels    Boost Pressure Controle Valve

Pas op als je naar de dealer gaat want de N75 heeft vele namen: garages weten meestal niet wat je bedoelt als je het over de N75 hebt.
'turbodruk-regelaar',     'regelklep voor de wastegate turbocompressor',     'regelklep voor de turbodruk',     'magneetventiel voor de laaddrukbegrenzing',     '(druk)omvormer voor de turbolader'.

N75 is het VAG-codewoord voor het magneetventiel voor de laaddrukbegrenzing. In de N75 zit een ventiel (met een sensor) die de turbodruk kan verminderen (terugregelen). De ECU meet de geleverde turbodruk en als die te hoog wordt dan geeft de ECU opdracht aan de N75 om 'stoom af te blazen'. De N75 doet zijn best om de geleverde druk [Mass Air Pressure (MAP) actual] in de buurt te houden van de gevraagde druk [MAP specified]. De duty-cycle van de N75 geeft aan hoe hard hij moet werken om de druk van de ketel te houden. Bij een goed werkende N75 liggen die waardes tussen de ca.50 en ca. 90%. N.B. bij nieuwere auto's (bv. de 2.0 TDI's werkt het andersom: duty cycle 80% = N75 hoeft bijna niks te doen, duty cycle 15%: de N75 moet hard werken om de turbodruk binnen de perken te houden. Dat ventiel in de N75 wil nog wel eens kapot gaan (kost anno 2005 twee cijfers voor de komma) wat zich uit in onderstaande verschijnselen.
Let op:  als de turbodruk te hoog is opgelopen of er zijn te grote regelverschillen geconstateerd kan de N75 de oorzaak zijn, maar bij een VNT kunnen de schoepen vastzitten. Het onderscheid daartussen is met de foutcodes van VAG-COM niet te vinden. En natuurlijk kunnen er slangen(aansluitingen) lek zijn of verkeerd zijn gemonteerd.

Verschijnselen:
  • Meestal stotterend en/of onregelmatig lopen, slecht en/of onregelmatig trekken, inhouden bij gas geven etc. (pas op: dergelijke verschijnselen kunnen zich ook voordoen bij een slecht werkende lmm).
  • Af en toe wordt een dipje in trekkracht bij een bepaald toerental gemeld, wat na vervanging van de N75 verdwenen is.
  • Noodloop, als de N75, naar de 'mening' van de ECU, onvoldoende functioneert.
Let op:
  • De N75 kan versleten zijn, maar ook alleen problemen geven als je het gaspedaal erg ver in duwt. Het is gewoon een klep, als die niet meer 100% opent of sluit kan het zijn dat hij nog wel iets doet maar niet nauwkeurig genoeg. En dan kan de spoel best nog wel goed zijn, maar de klep kan mechanisch versleten zijn. Geen slecht idee dus om de N75 na 200.000km te vervangen.
  • Als er ergens een slangaansluiting lekt of een slang een scheurtje heeft (bv. tussen de turbo en de motor) dan krijg je vaak een fout in vag-com te zien die duidt op de N75.
  • Let op:  het kan ook een probleem met de turbo zijn.
Advies 1:
  • Met VAG-COM 01-engine -> basic settings-04 -> kanaal-011 kun je de de N75 testen. Laat dit een paar minuten draaien en kijk of de klep werkt. Evt even meehelpen. Met een beetje mazzel zul je zien dat bij elke slag de verschillen in druk groter worden zodat het uiteindelijk weer goed is.
Advies 2:

Als je de auto uitleest dan vind je turbodruk-problemen o.a. bij de volgende fouten:
maar let op, want het kan ook een probleem van de turbo zijn.
00575 turbodruk
01262 N75
16618 laaddrukregeling, limiet gepasseerd
16619 laaddrukregeling, regelgrens niet bereikt
16620 sensor van de turbodruk (G31) onbegrijpelijk signaal
16621 sensor van de turbodruk (G31) te laag signaal
16622 sensor van de turbodruk (G31) te hoog signaal
17954 N75, kortsluiting naar plus
17955 N75, kortsluiting naar min
17956 N75, onderbreking
17957 N75, kortsluiting naar min
17958 turbodruk, regelverschil
17963 turbodruk, bovenste regellimiet overschreden
17964 turbodruk
17965 turbodruk
17999 de klep N75 functioneert niet
18995 de klep N75 functioneert niet?

N75 (drukomvormer voor turbolader), bestelnummers.
vp = verdelerpomp TDI; pd = pompverstuiver TDI
1Z 66kW 90pk vp 93 - 98 028 906 283 F
AFN 81kW 110pk vp 96 - 98 1H0 906 627 A
AGR 66kW 90pk vp 98 - 04 028 906 283 J (oude stekkers) - 028 906 283 N (nieuwe stekkers)
AHF 81kW 110pk vp 97 - 04 1H0 906 627 A - 1J0 906 627 A
AHU 66kW 90pk vp 93 - 98 028 906 283 F
AJM 85kW 115pk pd 98 - 00 1H0 906 627 A
ALH 66kW 90pk vp 98 - 04 1H0 906 627 A - 1J0 906 627 A
ARL 110kW 150pk pd 00 - 04 1J0 906 627 B
ASV 81kw 110pk vp 99 - 04 1H0 906 627 A - 1J0 906 627 A
ASZ 96kW 130pk pd 00 - 04 1J0 906 627 B
ATD 74kW 100pk pd 00 - 04 1J0 906 627 A
AUY 85kW 115pk pd 00 - 04 1J0 906 627 A
AVF 96kW 130pk pd 00 - 05 1J0 906 627 A
AVG 81kW 110pk vp 99 - 00 1H0 906 627 A
AXR 74kW 100pk pd 01 - 04 1J0 906 627 B

Testen van de N75.
Grafiek van het testen van de N75 op een Sharan BRT (2.0 TDI bj 2006).
Test N75

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 11 maart 2014.

Verbeteringen / Aanvullingen      Zoeken      Bronvermelding      Pas op      Disclaimer      Colofon      Copyright © 2002-  G. Speek      VAG-COM  home

Specialist in diagnoseapparatuur voor VAGSpecialist in diagnoseapparatuur voor alle automerken