klik hier om af te drukken

Verstuivers bekijken     verdelerpomp (vp),  pompverstuiver (pd)  en  commonrail (cr)

Module 01 - Meetwaardeblokken 08 - Groep 013
nl:  Regeling stationair toerental per cilinder  -  afwijking inspuithoeveelheid;
en:  idle stabilisation (injection quantity deviation), tolerances, jet sizes, compressions;
du:  leerlaufruheregelung, einspritzmengenabweichung.

Deze groep laat zien hoe de ECU de kracht van elke cilinder bij stationair toerental balanceert om rekening te houden met variaties in toleranties van alle componenten, inspuitvariaties, compressie etc. De inspuithoeveelheid wordt per cilinder aangepast zodat iedere cilinder evenveel bijdraagt aan het geleverde vermogen. Dat betekent dat ten opzichte van het gemiddelde sommigen meer (positieve waarde) en sommige minder (negatieve waarde) inspuiten. De weergegeven waarde is dus de afwijking van het gemiddelde, logisch dat de som van de waarden dan op 0 uitkomt (afgezien van de afrondingen). Bij stationair toerental is de inspuithoeveelheid het geringst, waardoor toleranties in de (pomp)verstuivers het meest tot uiting komen. Om te voorkomen dat de motor erg onregelmatig zou gaan lopen wordt de inspuithoeveelheid per cilinder aangepast. Het enige wat je kunt aflezen aan de waarden is of er grote verschillen tussen de verstuivers zitten. Op zich zegt het niets over de conditie van de verstuivers. bron.
Zie ook foutcode 01268.

Let op dat VAG-COM de juiste labelfile weergeeft, want daar staan de tolerantie grenzen voor jouw auto in.
Die tolerantiegrenzen zijn niet afkomstig van het VAG concern, wel van Ross-Tech.


3 cilinders

Het VAG-COM Meetwaardeblok ziet er dan bij een 3-cilinder Lupo TDI (AMF) als volgt uit:

Dank aan Hans voor de screendump.

Ik moet nog uitzoeken wat tov wat wordt gemeten. Dus uitleg laat nog even op zich wachten.


4 cilinders

Bij een 4 cilinder krijg je bij oudere TDI's (voor 2000 ?) alleen het verschil t.o.v. de 3e cilinder te zien (op de 3e verstuiver zit dan een sensor).
Het VAG-COM Meetwaardeblok ziet er dan als volgt uit:

Dank aan yos2000 voor de screendump.

De onderschriften bij blok 1 t/m 4 zijn een beetje misleidend. Je zou denken dat cilinder 4 niet gemeten wordt. Maar de sensor zit op de derde verstuiver. Dus blok 1 geeft de afwijking aan van cilinder 1 tov cil. 3;  blok 2 is voor cil. 2 tov cil. 3  en  blok 3 is voor cil. 4 tov cil. 3.

4 cilinders

Bij een iets nieuwe 4 cilinder TDI (na 2000 ?) (hier een ASZ) worden alle vier de cilinders weergegeven.
Het VAG-COM Meetwaardeblok ziet er dan als volgt uit:

Je ziet een vrij forse injectie-compensatie op cilinder 2 en 3 (de waardes voor cilinder 1 en 4 zijn normaal), en het is goed mogelijk dat daar een beetje onbalans vandaan komt. Oorzaak kan liggen bij de verstuivers zelf, of misschien heel gering verlies van compressie op cilinder 2 of 3. Slecht vliegwiel is ook nog mogelijk, maar komt eigenlijk nooit voor bij de ASZ.

Bij een 4 cilinder uit een Golf-5 (BKD) ziet er als volgt uit:


5 cilinders

Bij een 5 cilinder blok wordt het ietsje anders gemeten:
Cilinder 1 tov cil. 3
Cilinder 2 tov cil. 3
Cilinder 4 tov cil. 3
Cilinder 5 tov cil. 3


6 cilinders

Voor een 2.7 TDI (6 cilinder, motorcode CAM) zie het er als volgt uit (gemeten met 'advanced measuring groups', anders kun je maar maximaal 4 meetwaarden bekijken):

Dank aan Hans voor de screendump.

De afwijking per verstuiver is voor alle zes cilinders heel netjes (klein).
Zoals je ziet is de laatste waarde in het rijtje de gemiddelde hoeveelheid ingespoten brandstof (w.s. per cilinder).


Meer info:

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 31 januari 2015.

Verbeteringen / Aanvullingen      Zoeken      Bronvermelding      Pas op      Disclaimer      Colofon      Copyright © 2002-  G. Speek      VAG-COM  home

Specialist in diagnoseapparatuur voor VAGSpecialist in diagnoseapparatuur voor alle automerken