home   →   motoren   →   BMW K75RT       BMW K75RT (K569), Type Code: 0565

Plus:   •soepele 3-cilinder    •740 cc    •75 pk    •cardan    •injectie    •versnellingsindicator    •200 kg (tank leeg)    •uiterst betrouwbaar blok zonder kinderziektes    •weinig onderhoud nodig    •volop reserve onderdelen te koop voor weinig    •hoge kilometerstanden (≥200.000 km) zijn mogelijk    •rijdt en stuurt goed    •veel motor voor weinig geld    •goedkoop motorrijden.

Dat willen velen. Merkwaardig: geen enkele fabrikant heeft zo'n fiets in zijn programma in . Je 'moet' er voor terug naar de negentiger jaren van de vorige eeuw, naar de BMW K75. Het blok is waarschijnlijk het beste wat BMW ooit heeft gemaakt, misschien wel het beste blok wat een motorfabrikant ooit heeft gemaakt. Een K75 is al op leeftijd (bouwjaren 1985 t/m 1996) maar is zijn tijd ver vooruit, nog steeds. Maar "men" vindt een K75 ouderwets en wil 'm niet meer, daarom kun je voor €750-1250 een hele redelijke vinden met rond de 100.000 km op de teller. Voor zo weinig geld vind je geen fiets met deze eigenschappen.

Min:   •saai, bijna emotieloos blok    •minder geschikt voor offroad.

Heb je (erg) weinig te besteden en wil je toch motorrijden:  BMW K75 !

Inhoudsopgave

Waarom ga ik een K75RT rijden nadat ik op mijn vorige K75 een Schurgers kuip had gezet.

Mijn standaard K75 was helemaal niks mis mee. Maar na verloop van tijd zocht ik windbescherming. Er kwam dus het OEM windscherm van de K75 op, later met een laminar lip. Dat beviel al veel beter. Maar bloed kruipt waar het niet gaan kan, dus op zoek naar nog meer windbescherming. Dan kom je uit bij een Schurgers kuip. Ook dat was een verbetering. Totdat ik een stukje mocht sturen op de K75RT van een motormaat. Die kuip geeft weer wat meer windbescherming, én ik vind een K75RT mooier dan mijn K75 met Schurgers kuip, én (belangrijk voor mij) de ruit is elektrisch traploos verstelbaar waardoor je in elke situatie optimale windbescherming hebt.

Daar is ie dan. Mijn K75RT (K569), type 0565:   •Kleur (op een sticker in het kontje): 697 = Fjordgrau (metallic).   •Nummer van het blok (uitleg):  753FA 3994 6004  dus geproduceerd in de 39e week van 1994.   •Datum eerste tenaamstelling: 11-11-1994.   •73.000 km op de teller.   •Onderhoud bij Notten in Brunssum en bij Motorcare Parkstad.   •Schijfrem achter.   •Geen ABS.   •Showa voorvork.   •Banden:  voor: 100/90-V18 Michelin Macadam DOT:04/09;  achter: 130/90-V17 Michelin Pilot Active DOT:25/11;  kunnen nog wel 5.000 km mee.   •Het boordgereedschap is nog redelijk compleet.   •Het originele instructieboekje is er nog bij   •Zelfs het label met de sleutelcode is nog aanwezig   •Extra's:  zijkoffers (35 lt)   valbeugels   OEM radio-cassetterecorder   handvatverwarming   12 Volt aansluiting op dashboard.

De fiets is de afgelopen 14 jaar vertroeteld, heeft nooit pekel en sneeuw gezien. De productiedatum is week 39 (eind september) 1994 dus een upgrade voor vering en demping staat in de planning.

Kosten onderhoud en benzine:

Belasting:  € 30,= per 3 maanden.

Verzekering (WA, Centraal Beheer):  € 5,91 per maand.

datum km

aktie

  week 39 1994     

productiedatum

  11 nov 1994     

datum eerste toelating

  .. ... 2016      

nieuwe onderhoudsvrije accu

  .. nov 2017     

noodstopschakelaar buiten werking gezet, was gammel, link

  12 jul 2018   73.xxx   

aanschaf

  xx jul 2018   73.xxx   

achter: vering-demping YSS Z366

  xx jul 2018   73.xxx   

voor: vering-demping Hyperpro progressieve veren; olie en keerringen vervangen

Langzamerhand wordt de K75 verder 'aangekleed'

Zijkoffers 35 lt.   link
Altijd handig als er wat meer meegenomen moet worden: zijkoffers. Bij aanschaf waren de zijkoffers al aanwezig.

Binnentassen 35 lt.   link
Losse binnentassen zijn handig. Het alternatief zijn vuilniszakken of telkens de koffers eraf halen.

City koffers.   link
Smal en dat is prettig in druk verkeer en in de garage. En toch heb je extra bagageruimte bij je. Eindelijk een koffer die (voor een deel) bovenlader is. Dan valt je bagage er niet uit als je het deksel open doet.
Veel handiger in dagelijks gebruik dan ik van tevoren had kunnen bedenken.
OEM binnentassen zijn er niet voor de City koffers.

Topcase 22 liter   link
Je hebt toch iets nodig om wat basale spullen onderweg in op te bergen.
Met bevestigingssteunen en rugsteun (46542300243).

Binnentas topcase 22 liter   link
Spullen in de binnentas. Bij een pauze wordt de binnentas een schoudertas. Altijd handig.

Richtingaanwijzer uitzetten   Wunderlich DE (40620-000)    Wunderlich USA
Een klein onderdeel met groot gemak. De bediening van de knop om de richtingaanwijzer uit te zetten is niet de meest gebruikersvriendelijke. Je moet 'm naar boven duwen en mijn kleine rechterhand hand moet dan een klein beetje draaien. Soms draai ik dan per ongeluk aan de gashendel.

Olie-temperatuur   link
Altijd leuk-handig-nuttig om de temperatuur van de motorolie af te kunnen lezen.

Valbeugels   link
Er zijn twee categoriën motorrijders: eentje die al eens gevallen is en eentje bij wie dat nog gebeuren 'moet'. En als je dan toch de fiets slordig parkeert dan zijn valbeugels geen overbodige luxe.

Af en toe lees je dat de valbeugels meer schade zoude toebrengen dan voorkomen bij een val. Maar het systeem is goed doordacht. Die valbeugels zijn stevig genoeg om het blok te beschermen bij een val, maar de ophanging is zwak genoeg om het blok niet te beschadigen, mits je de originele onderdelen gemonteerd hebt.

Achter: spatbordverlenger  MotoPort Zelhem  (46622300239)

Voor: spatbordverlenger
Klein bedrag (paar tientjes) en de voorkant van het blok blijft een stuk schoner. Pyramid 05401  MDI

Radio - Cassetterecorder
Anno 2018 snoezig!
Zouden er nog voorbespeelde cassetebandjes te koop zijn?

Achter: demping en vering, YSS Z366
25 jaar na productie mag de vering en demping wel wat aandacht krijgen.
Er zijn verschillende mogelijkheden.
Wilbers, Hyperpro, Hagon, TFX zijn mijns inziens een beetje 'over the top' voor een fiets van 25 jaar oud. Bovendien erg duur.
YSS is dan een redelijk alternatief. De Z302 is niet meer leverbaar. Dus de Z366 omdat (naast de veervoorspanning) ook de demping instelbaar is.

Voor: demping en vering, Hyperpro progressieve veren;  olie en keerringen vervangen
25 jaar na productie mag de vering en demping wel wat aandacht krijgen.

Vering: er zijn wel een paar mogelijkheden (o.a. Wilbers, Hyperpro, YSS) maar die verschillen niet zoveel in prijs. Veel beter dan de progressieve veren van Hyperpro zul je niet vinden, dat zijn ze dus geworden. Let op: in oktober 1991 is BMW overgestapt van een Sachs naar een Showa voorvork, en die hebben verschillende afmetingen.

Demping: er is niks anders mogelijk dan de olie (en keerringen) te vervangen.

De standaard koplamp van de K75RT is weinig mis mee, maar het kan beter, link.

  • Xenon geeft (veel) meer licht, maar is bewust niet voor gekozen omdat bij een relatief kleine foutieve afstelling deze verlichting verblindend overkomt bij tegenliggers (wellicht ook de reden dat ze er in Duitsland strengere regels voor hebben). Bovendien moet dan de bulb monitor unit omzeild worden.
  • Rally halogeen lamp van 80/100 Watt wordt soms gemonteerd. Officieel mag het niet, maar het helpt wel... Wordt soms geplaatst met een extra relais, maar er zijn ook BMW specialisten die zeggen dat zo'n relais niet nodig is. Ook dan moet de bulb monitor unit omzeild worden.
  • Philips City Motovision 55/60 Watt geeft duidelijk meer licht dan de standaard lamp en heeft een iets afwijkende kleur ten opzichte van de kleur die gangbaar is in het verkeer en valt daarom goed op. Dat is 'm geworden.

Het standaard achterlicht van de K75RT kan niet veel aan gedaan worden, link.

  • een lamp plaatsen van meer dan 10 Watt kan niet, want dan gaat de bulb monitor unit protesteren.
  • een nieuw lampje erin en de behuizing goed schoonmaken
  • reflectie strips op de koffers

OEM zijn er een aantal zadels leverbaar. Het is me nog steeds niet duidelijk welke typen zadels er zijn en voor welke modeljaren die passen.

Corbin heeft vier zadels voor de K75: 'Gunfighter', 'Dual Tour', 'Canyon Dual Sport' 'Canyon Dual Sport Low' (foto).

Wensen

  • Philips City Motovision H4
  • reflectie strips achterop de koffers
  • rvs remleidingen
  • 2x dode-hoek-spiegeltje
  • temperatuurmeter koelvloeistof
  • wind-zij-flappen zoals op de K1600

Controlelampje voor het achterlicht en het remlicht   Bulb Monitor Unit

  • schakel het contact in én zet de lichtschakelaar op parkeerlicht  (zonder lichtschakelaar werkt de controle alleen op het remlicht, niet op het achterlicht)
  • controlelampje (1) voor het achterlicht en remlicht gaat continu rood branden
  • gebruik handrem én voetrem
    • als de controlelamp (1)  uit gaat  dan werken achterlicht en remlicht correct
    • als de controlelamp (1)  blijft branden  dan is óf lamp, óf bedrading, óf schakelaar (hand- of voetrem) defect
  • N.B.
    • als controlelamp (1) gaat branden tijdens het rijden: w.s. lamp defect van achter- of remlicht
    • het uitvallen van het achterlicht is alleen herkenbaar bij ingeschakeld parkeer-, gedimd- of grootlicht
    • controlelampje (1) wordt aangestuurd door een controle-unit; als die een weerstand meet die niet goed is (gecorrodeerde fittingen, stekkers en massapunten, lampje kapot, unit zelf) dat zal het controlelampje continu gaan branden
    • een verkeerd wattage van het lampje in achterlicht of remlicht kan ook voor rare fenomenen zorgen

Zoek je een K75 ?

 

Rij je een K75 ?

  • check de spiebanen van de aandrijfas op het cardan
  • check of de koelfan gangbaar is
  • check op olielekkage bij olie/waterpomp, voorzijde onder motorblok
  • check op olielekkage versnellingsbak en/of motor; midden onder de motor, aansluiting bak / blok; er zit een rond gaatje; als dat nat is dan is er wat lek
  • frame- en bloknummer zijn nooit hetzelfde; het bloknummer (onder het oliefilter) geeft de productiedatum

 

Tijdlijn van de K75:

      08-1985   Presentatie van de K75-C
      01-1986   Terugroepactie voor de K75-C om een 'fluidbloc' stuur-demper te monteren
      05-1986   K75-S wordt geïntroduceerd. K75-C terugroepactie: verlengde veer, met rubber delen, in de trommelrem achter om breuk te vermijden
      07-1986   K75-C/S: naaf van de koppeling nu bedekt met nikkel om wrijving te verminderen
      09-1986   K75-S nu met speciale spoiler en speciale lak
      08-1987   Primaire as aangepast om geluid uit de versnellingsbak te verminderen
      10-1987   De basis K75 is ge-restyled: plug-in lage buddyseat nu beschikbaar; brandstoftank nu met knie-pads
      01-1988   K75-S: handgreep 10mm langer
      08-1988   K75 en K75-C: trommelrem achter is nu vrij van asbest
      09-1988   K75-C uit productie (maar leverbaar tot 1990); K75-S: spoiler van de speciale uitvoering is nu standaard; alle modellen nu met gewijzigde voorremmen met sinter metaal remvoeringen (vanwege gewijzigde remklauwen niet beschikbaar op oudere modellen)
      12-1988   Connecting rods from K1. Blok iets aangepast om trillingen te minimaliseren; iets hoger maximaaal toerental mogelijk
      09-1989   K75-RT wordt geïntroduceerd (burger- en overheid versie)
      09-1990   ABS beschikbaar. K75 (basis versie) werd geleverd met de voorvork van de K75-S, 17 inch (i.p.v. 18) achterwiel en schijfrem achter. K75-S nu met 3-spaak wielen (als de K100 RS 16V, maar met andere breedte)
      10-1991   Katalysator beschikbaar (niet lambda-gecontroleerd), VDO-brandstofpomp, Showa voorvork (i.p.v. Sachs); 4-weg richtingaanwijzer, zijstandaard is koppeling-gecontroleerd; reduced angle of acceleration grip
      08-1993   Dynamo nu 700 i.p.v. 460 Watt
      09-1995   K75-S uit productie. K75 en K75-RT nu geleverd als speciale uitvoering 'Ultima' met koffers, ABS en katalysator
      12-1996   K75 en K75-RT uit productie

Onderhoud K75  (bouwjaar <1992)

Onderstaand schema (en nummering) is vertaald uit de Haynes Manual.  Elke 7500 kilometer krijgt de motor afwisselend een kleine- of grote onderhoudsbeurt.
[1e beurt (1000km) is niet vermeld, de meeste K75 zullen dat, anno , wel gehad hebben...]

  dagelijks
   1. check banden X
   2. check niveau motorolie X
   3. check brandstofhoeveelheid X
   4. check koelvloeistof-niveau X
   5. check lampen, claxon, meters X
   6. check remmen X
   7. check gas- koppeling-bediening X
   8. check veervoorspanning X
   9. check op losse bouten en moeren X
   10. check accu X
 
  kleine beurt  
   1. vervang motorolie en -oliefilter X  minimaal elke 6 maanden   bmwk  youtube
   2. check oliepeil versnellingsbak X  Peters blz.44; met haaksleutel (BMW nr. 71112300061)
   3. check oliepeil cardanhuis X  Peters blz.44
   4. scharnierpunten gas- koppeling smeren X  
   4. scharnierpunten middenbok en zijstandaard smeren X  
   5. kleppen stellen X  
   6. check bougies X  
   7. overall inspectie, proefrit X  
   8. zware omstandigheden: vervang luchtfilter X  
   9. check CO percentage X  
   10. check ABS implus-zender X  
   11. check (schoonmaken) ABS impuls wiel X  
 
  grote beurt  
   1. vervang motorolie en -oliefilter X  minimaal elke 6 maanden   bmwk  youtube
   2. vervang olie versnellingsbak X  minimaal jaarlijks
   3. vervang olie cardanhuis X  minimaal jaarlijks
   4. vervang vork olie X  minimaal jaarlijks
   5. maak de pick-up spoel van de snelheidsmeter schoon X  minimaal jaarlijks
   6. vervang luchtfilter X  minimaal jaarlijks
   7. check koelsysteem (lekkage, niveau) X  vervang elke 2 jaar
   8. check koppeling en -kabel X  
   9. scharnierpunten gas- koppeling smeren X  
   9. scharnierpunten middenbok en zijstandaard smeren X  
   10. check accu X  
   11. kleppen stellen X  
   12. vervang bougies X  
   13. check brandstofsysteem (lekkage, stationair toerental, gaskabel, choke) X  
   14. check remmen (vloeistof, voering / blokken, schijven) X  vervang remvloeistof jaarlijks
   15. check wielen en wiellagers X  
   16. check balhoofdlagers X  
   17. check achtervorklagers X  
   18. overall inspectie, proefrit X  
   19. vervang brandstoffilter X  elke 2e grote beurt   bmwk   youtube
   20. smeer spiebanen cardan met  Staburags NBU 30 PTM X  
   21. check CO percentage X  
   22. check ABS impuls-zender X  
   23. check (schoonmaken) ABS impuls wiel X  
 
   Vervang de plastic geleiders van de distributieketting elke 60.000 km

Gegevens K75       bmwk.nl   bmbikes.co.uk   motorcyclespecs.co.za   Haynes

motor

  
   motor-type

4-takt, 3-cilinder lijn, horizontaal gelegen, vloeistof koeling

   koelvloeistof

2.90 lt, 40-50% Glycol

   boring x slag

67 x 70 mm

   clinderinhoud

740 cc

   cilinder

materiaal cilinder: aluminium; materiaal cilinderkop: aluminium

   compressie

af-fabriek 11:1;  goed: >10 bar; normaal: 8.5-10 bar; maximaal verschil: 0.5 bar

   kleppen

kleppen per cilinder: 2; kopkleppen DOHC; kleppenaandrijving: ketting / dubbele bovenliggende nokkenassen

   klepspeling (koud)

inlaat 0.15-0.20; uitlaat 0.25-0.30 mm

   stationair toerental

950 +/- 50 rpm

   olie motor

3.50 lt (zonder filter), 3.75 lt (incl. filter);   'Haynes': API SE/SF/SG.  'BMW K75 Riders Manual': API SF/SG/SH.    lees meer

   brandstof

benzine, min. octaangetal 95   (zie Peters, blz.153)

   oliefilter

11421460845   BMW set 11 00 2 300 053 = filter (11 42 1 460 845), ring-olieplug (07 11 9 963 300), ring olie-filter (11 13 1 460 425)   overweeg het filter 'Hiflo - HF163', beter en goedkoper

   brandstoffilter

16142325859

   luchtfilter

13721460337

   CO bij 950 rpm

2.0 +/- 0.5%

   CO bij 5300 rpm

2.0 +/- 0.5%

vermogensoverdracht

 
   koppeling

enkele plaat, droog, diafragmaveer

   koppelingskabel, vrije lengte

75.0 +/- 1.0 mm

   koppelingspedaal, speling

2.0 +/- 0.5 mm

   aantal versnellingen

5

   versnellingen - overbrenging

4.50 / 2.96 / 2.30 / 1.88 / 1.67 : 1

   eindoverbrenging

10/32 (1 : 3.2) of 11/37 (1 : 3.36)

   primaire overbrenging

enkele ketting

   secundaire overbrenging

cardanas / hypoïd tandwielen

   olie cardan

0.85 lt hypoid olie SAE 80 of 90, API GL5

   olie versnellingsbak

0.85 lt hypoid olie SAE 80 of 90, API GL5

electrisch

  
   installatie

12 Volt

   ontsteking

electronische injectie, Bosch LE-Jetronic

   ontstekingstijdstip

6° (of 0.24 mm) voor bdp

   stroomvoorziening

wisselstroomdynamo 12 Volt, 460 Watt (accu 25Ah); vanaf sep-1993 700 Watt (accu 19Ah)

   brandstofvoorziening

benzine-inspuiting, Bosch LE-Jetronic

   startmotor

700 Watt

   bougies

Bosch X5DC  of  Beru 12-5 DU

   accu

Y60-N24AL-B of Y60-24L-A; 25Ah (dynamo 460 Watt), vanaf sep-1993 19Ah (dynamo 700 Watt)  leesvoer

zekeringen

  
   instrumentenpaneel, rem/achterlicht

7.5 Ampère

   parkeerlicht

7.5 Ampère

   richtingaanwijzers, klok

15 Ampère

   aansluiting accessoires

15 Ampère

   aansluiting optionele uitrusting

15 Ampère

   benzinepomp

7.5 Ampère

   claxon(s), ventilator radiateur

15 Ampère

lampen 12 Volt

 
   koplamp

60/55 Watt; H4

   parkeerlichten

4 Watt

   achterlicht

10 Watt; standaard bajonet

   remlicht

21 Watt; standaard bajonet

   richtingaanwijzers

21 Watt

   verklikkerl. richtingaanw.

4 Watt

   andere verklikkerlichten

3 Watt

   verlichtingl. instrumenten

3 Watt

chassis

  
   frameopbouw

buizensecties, motorblok is dragend gedeelte

   vering voor (veerweg)

telescoop (BMW / Fichtel), vanaf 10-1991 Showa voorvork, hydraulisch gedempt, max. veerweg 185 mm

   vering achter (veerweg)

monolever-swingarm, enkele demper (Boge / Bilstein), max. veerweg 114 mm, veervoorspanning instelbaar in 3 standen (met haaksleutel BMW nr. 71112300061, behoort in gereedschapsset te zitten): normaal (solo) - gemiddeld (duo of solo met zware bepakking) - hard (duo met zware bepakking)

   olie vork

0.33 lt per tube (K75-C/S); 0.35 lt links, 0.40 lt rechts (K75 model '92); SAE 5 (sport-vering SAE 10)

   velgen

gegoten wielen; voor: MTH 2,50 - 18E; achter: MTH 2,75 - 17E

   banden

voor: 100/90 H18 tubeless; achter: 120/90 H17 tubeless

   bandenspanning

voor 2.25 bar, achter 2.50 bar; met passagier resp. 2.50 2.90 bar

   remmen

voor: dubbele geperforeerde schijf Ø 285 mm, hydraulisch;  achter: trommelrem Ø 200 mm, vanaf 09-1990 enkele geperforeerde schijf Ø 285 mm, hydraulisch

   remschijf

min. 3.5 mm

   remblokken

min. 1.5 mm

   remvloeistof

DOT 4

afmetingen / gewicht

  
   lengte / breedte / hoogte

2220 x 900 x 1300 mm

   wielbasis

1516 mm

   tankinhoud

21 lt

   gewicht

227 kg (tank vol)

   toegestaan max. gewicht

450 kg

   grondspeling

175 mm

   zithoogte (onbelast)

810 mm met standaard buddy; 760 mm met lage buddy

prestaties

  
   max pk

75 pk (55 kW) bij 8500 rpm

   max koppel

68 Nm bij 6750 rpm

   topsnelheid

200 kmh

   acceleratie

0 - 100 km/h: 4.6 s

   verbruik

4,2 l/100 km (bij 90 km/h constant)

      

Framenummers van de K75:     framenummer en motorbloknummer zijn nooit gelijk

Aan de hand van het framenummer is de productiedatum niet te achterhalen. Daarvoor heb je het motorblok-nummer nodig.

   Framenummer Type Suffix Model   Productie   Code
   0100001-0110000     K75     S     87     3/86-     0563
   0110001-0118000     K75     C     86     9/85-     0564
   0120001-0121000     K75     Authority     86     9/85-     0561
   0130001-0133000     K75     C (USA)     87     1/86-     0574
   0150001-0155000     K75     S (USA)     87     3/86-     0572
   6215001-6220000     K75       87     9/86-     0562

Motorblok-nummer     framenummer en motorbloknummer zijn nooit gelijk

De sleutel tot de productiedatum is het motorblok-nummer. Dat vind je onder het oliefilter. De opbouw van dat nummer is als volgt:
      753FA 3994 6004
   - de eerste twee cijfers (75):  de cilinder inhoud (75 = 750 cc; 10 = 1000 cc);
   - het derde cijfer (3):  het aantal cilinders
   - FA is een referentie naar een Federal Emission Code
   - het zesde en zevende cijfer (39):  het nummer van de week
   - het achste en negende (94):  het productie-jaar
   - de laatste vier cijfers:  het productie-nummer in week 39.

Wat is de productie-maand van mijn K75?
Op de meeste onderdelen van de fiets is de productie-maand aanwezig.
Eenvoudiger is het om het motorblok-nummer op te zoeken (zie hierboven).
Een simpele methode is natuurlijk met de motor-papieren even naar een dealer gaan, die kan het voor je opzoeken.

Motorolie

Omdat bij de K75 / K100 de motorolie alleen in het blok zit (gescheiden van versnellingsbak en koppeling) worden er minder hoge eisen aan de kwaliteit gesteld. Je zou daarom kunnen volstaan met minerale motorolie, eventueel zelfs van een 'budget-leverancier' ('Aldi-Hema'). Ga dan niet over de verversingstermijn heen. Maar het kan geen kwaad je K75 te verwennen met betere olie. De meerprijs daarvan is slechts een paar tientjes per oliewissel. In mijn K75 gaat half-synthetische motorolie (semi-syntheet) van een A-merk (bv. 'Castrol Power RS 4T 10W40', of 'Motorex Formula 4T 10W40', maar ieder A-merk half-syntheet 10W40 voor een viertakt is oké).
Kwaliteit. Haynes (1988): API: SE, SF of nieuwer. De BMW K75 Riders Manual (1995): API: SF, SG, SH, of nieuwer.
Viscositeit. De meeste K75-rijders doen er SAE 10W40 in; 15W50 kan ook.

Lees meer.

Benzine

Bron Peters, blz.153:  loodvrij, minimaal octaan 95.
In de dagelijkse praktijk van doet (bijna) iedere K75 / K100 rijder (ik ook) er de 'gewone' Euro-95 in.

Om de uitstoot van CO2 omlaag te halen er is de E10 benzine.
Volgens de E10 check kan elke BMW motorfiets E10 verdragen.
Dat is wel een beetje merkwaardig want oldtimers (met carburateurs) hebben een hekel aan E10.
Ik tank nooit (herhaal: nooit) E10 in mijn K75.

Spiebanen van de aandrijfas in het cardan

De spiebanen van de aandrijfas in het cardan moeten elke grote beurt van speciaal vet worden voorzien. Bij het nalaten daarvan kan bovenmatige slijtage optreden van die spiebanen (dat is van buiten niet te zien), vroegtijdige vervanging van as en cardan is het resultaat (> €1000,=). Niet elke monteur neemt deze actie mee in een grote beurt (15.000 km). De Haynes Manual (blz.26) (dus ook Peters, blz.35) schrijft voor Staburags NBU 30 PTM compound te gebruiken (eventueel 'OptimolPaste PL' of 'Uni Molf C 220 Slip Agent'), ook geadviseerd door het bmwk.nl forum. Deze auteur gebruikt: BMW Lubricant #10 Part Number 95 00 9 000 190.

Om deze slijtage te vermijden en om, inherent aan de monolever, omhoog komen / jacking tegen te gaan kan er op een K75 een paralever worden geplaatst.

Koelfan

De koeling van het blok van een K75 is dusdanig overbemeten dat koelfan alleen aanslaat bij ≥25°C in de file, verder nooit. De fan wil daarom na verloop van tijd nog wel eens vast gaan zitten (de collector-borstel verbrandt, is niet te repareren). Check daarom regelmatig of de fan het nog wel doet:
   o   1e controle: friemel met je vinger tussendoor en probeer of de fan nog draait als je er tegenaan duwt
   o   2e controle: doet de claxon het nog? Want de claxon en de fan zitten onder dezelfde zekering en een vastgelopen fan kan de zekering laten springen
   o   3e controle: laat de motor op de middenbok stationair draaien, desnoods met iets verhoogd stationair toerental d.m.v. de choke, net zo lang totdat de fan aanslaat (kan wel 20 minuten duren, natuurlijk afhankelijk van de buitentemperatuur)
Leesvoer.

Accu - Dynamo

Er zijn bij de K75 twee soorten dynamo's toegepast:  eerst 460 Watt (33 Ampère) en vanaf september 1993 700 Watt (50 Ampère).
Bij de 33 A dynamo werd een accu van 25 Ah gemonteerd om meer reserve te hebben, omdat de dynamo maar weinig overcapaciteit had om de accu te laden.
Bij de 50 A dynamo is een een accu van ca. 19 Ah voldoende.

Acculader

Ctek maakt uitstekende laders die zowel testen, laden, als druppelladen.
Promotor testte in het oktobernummer van 2009 een aantal acculaders.
De Ctek MXS 4003 komt daar als beste uit; intussen opgevolgd door de MXS-5.0 Test & Charge, handleiding.
Voor accu's tot 110Ah (motorfietsen, personenauto's, camper) is die Ctek MXS 5.0 T&C een voortreffelijke 12V lader met allerlei testfuncties.
Als mijn K75 langer dan twee weken niks te doen heeft gehad dan gaat ie twee dagen aan de acculader.
Voor accu's zwaarder dan 110Ah kijk dan naar de Ctek MXS 7.0, Ctek MXS 10, Ctek MXS 25.

Accu - winterstalling

Geen enkele accu (Lood-VRLA-AGM-Gel  /  tractie-start,  link) vind het leuk om meer dan een paar weken niks te doen te hebben. Dan vormt zich een laagje sulfaatkristallen op de platen en waar dat zit kan geen stroom doorheen. Die sulfaatkristallen zijn bijna niet weg te krijgen. Wat te doen als de accu toch een maand of langer (winter) niks te doen heeft:

  • 1e plaats:  1x per 2 weken het slechte weer trotseren en een rit maken van minimaal 75 kilometer
  • 2e plaats:  ezelsbruggetje:  "2-2"  = 2 weken stilstaan dan 2 dagen laden-druppelladen, haal de lader er dan weer af. (Dank aan Gert E.)
  • 3e plaats:  de accu permanent aan een lader die ook kan druppelladen
  • 4e plaats:  min-aansluiting losmaken, dan heb je geen last van sluipgebruikers (dashboardklokje, radio etc.).
    De min-klem van de accu klem los te halen, niet de plus-klem. Als je de min-pool los haalt en je raakt daarbij per ongeluk met de steeksleutel de carrosserie dan heb geen kortsluiting. Als je de plus-pool van de accu los draait en je raakt daarbij per ongeluk de carrosserie dan heb je kortsluiting (en niet zo'n klein beetje).
  • 5e plaats:  niks doen

Tips:

  • Aansluiten via de accessoirestekker heeft het voordeel dat die stekker in de BMW is gezekerd.
    Regelrecht op de accu aansluiten kan natuurlijk maar zet er dan wel een zekering tussen
    • als je de accessoiresstekkeraansluiting (dubbele woordwaarde bij Scrabble) gebruikt, draai dan voordat je de stroom aansluit (voorzichtig!) altijd de 12V stekker in die accessoiresstekkeraansluiting een paar keer een klein stukje rond. Door vuiligheid en corrosie is dat contact daar niet altijd optimaal, en de lader kan daar soms wat last van hebben om de accu "te zien" en het automatische laden te beginnen (dank aan 'Inspector Gadget')
  • Sluit altijd eerst de lader aan op je accu, pas daarna op de 230 volt. En bij losnemen, eerst de 230 volt eraf en pas dan loskoppelen van de motor
  • Ctek:  vergeet niet de laadstroom te selekteren:
    • is de accu-capaciteit 14Ah of minder, zet de Ctek dan op het figuurtje 'motor'
    • is de accu-capaciteir meer dan 14Ah, zet dan de Ctek op het figuurtje 'auto'
    • wordt er een AGM accu geladen, zet dan de Ctek op het 'sneeuwvlokje'

Choke

De K75 heeft brandstofinjectie, dus de choke is niks meer dan een manier om het stationair toerental iets te verhogen. Onder 10°C start je met de chokehendel haaks op het stuur (positie 2), boven 10°C zet je de hendel in de middelste stand (positie 1) en zodra motor warm is, zonder choke netjes stationair draait, zet je de chokehendel uit (evenwijdig aan het stuur).

Sleutel

Als er reservesleutels nodig zijn dan biedt een 'sleutelboer' waarschijnlijk wel uitkomst.
Maar de originele ongefreesde BMW 'normale' sleutel (51251233554) en de ongefreesde klapsleutel (51251453659) zijn nog steeds leverbaar.
Google op "bmw k75 folding key blank".  O.a. te koop bij de Hobbyist  klapsleutel  normale sleutel.
How to 'rekey' K bike locks.

Ploffen in de uitlaat

Als je een tijdje stevig hebt gereden en je draait dan het gas dicht dan wil de uitlaat nog wel eens ploffen / knallen. Niet ongerust zijn, de afstelling (ontsteking) ligt het niet aan en er is niks met de uitlaat aan de hand. Als je het gas dichtdraait dan krijgen én de cilinders geen brandstof meer én treedt de roluitschakeling in werking: de ontsteking wordt gestopt (daardoor rem je af op de motor). Dat hoort zo. Maar als je het gas niet helemaal dichtdraait, dan treedt wel de roluitschakeling in werking, maar dan komt er toch een brandstofmengsel in de cilinders. Dit mengsel verlaat via de uitlaatkleppen onverbrand (er is geen vonk!) de cilinders en komt in de gloeiendhete uitlaat. Daar zal dit gas tot ontbranding komen en zorgt zo voor de knallen. Op zich kan dit, wanneer het af en toe eens gebeurt geen kwaad, maar als het regelmatig voorkomt zou het op den duur tot schade in de uitlaat kunnen leiden. Zorg er dus voor dat je bij afremmen het gas volledig dichtdraait (of je wilt iemand laten schrikken...).

Vocht, anti-corrosie, dus WD-40

In de Haynes Manual staat letterlijk:

 - 

stekkers(verbindingen) moet je minstens elk jaar behandelen met een vochtverdrijvend of anti-corrosiemiddel; daarom raadt BMW aan tenminste elk jaar alle stekkers los te halen en met een vochtverdrijvend smeermiddel of met een anti-corrosie middel als WD-40 of CRC5-56 te behandelen voor je ze weer in elkaar steekt

 - 

alle sloten en schakelaars smeer je met WD-40, CRC5-56 of een ander vochtverdrijvend middel van een betrouwbaar merk

 - 

de stuurschakelaars hou je in conditie door ze regelmatig met een beetje CRC-56 of WD-40 te behandelen

Voor demping en vering     (K75 en K100)

De motoren zijn weliswaar zo goed als onverwoestbaar, maar anno 2018 zijn ze ca. 25 jaar oud dus de vering en demping mag wel eens aandacht hebben. En de kwaliteit van de huidige veren w.s. is 'iets' beter dan in 1994.
De demping kan niks anders mee gedaan worden dan alle rubbers (keerringen) en de olie te vervangen.
De vering verdient een update door veren met een variabele spoed (progressief). O.a. van Hyperpro, Wilbers, YSS.
De keuze viel op Hyperpro.

Achter demping en vering     (K75 en K100)

De motoren zijn weliswaar zo goed als onverwoestbaar, maar anno 2017 zijn ze ca. 25 jaar oud dus de schokdempers en de vering mogen wel eens aandacht hebben. En de kwaliteit van de huidige veren en schokbrekers is vanzelfsprekend 'iets' beter dan in 1990. Bovendien worden anno 2017 de meeste schokdempers op bestelling gemaakt, waardoor er met het gewicht van de rijder en met solo / duo rekening kan worden gehouden, en natuurlijk met het rijgedrag (rondje om de kerk, oneffen wegdek, racebeest).

Een overzicht (zonder de pretentie volledig te zijn) voor vervanging van de achter-demper:

YSS

Alle combinaties worden geleverd met een veer en demper individueel afgesteld (gewicht, rijgedrag, solo/duo).

  • E302  Eenvoudig model met enkel veer-voorspanning instelbaar. Prima schokdemper voor iemand die zondagochtend kalm rond de kerk rijdt. Ca. €200.
  • Z302  NB: sinds 2016 niet meer leverbaar Uitgaande demping en veer-voorspanning instelbaar. 30 mm zuiger en 12 mm spindel. Goed voor normaal gebruik. Ca. €250.
  • Z366  Uitgaande demping en veer-voorspanning instelbaar. 36 mm zuiger en 16 mm spindel. Zwaar (duo) en sportief gebruik. Ca. €300. In juli 2018 is de Z366 geplaatst.

Hagon

Hagon 60009. Heeft, naast de veervoorspanning, ook de uitgaande demping instelbaar en neemt automatisch voor ca. 1/3 de ingaande mee. Ca. €375. 2 jaar garantie.

TFX

Voorheen Technoflex. Geheel op maat gemaakt en af fabriek ingesteld op gewicht en rijstijl. 5 jaar garantie. TFX 130 Mono Shock Motorcycles. Ca. €500.

Wilbers

Op maat gemaakt en worden af fabriek ingesteld op gewicht en rijstijl. 5 jaar garantie.

  • 530 eco line.  Diameter 36 mm. Prima vervangingsdemper voor de wat oudere motoren als de BMW K75 / 100 of de K1100, R80GS en de R80ST, Suzuki GS500 of de Yamaha FZR1000 Exup. Van buitenaf instelbare veervoorspanning. De basisdemping is rechtstreeks overgenomen uit de Sports- en Classic-line. Ca. €385,-.
  • 630  Emulsiedemper met uitgaande demping instelbaar. Ca. €490.
  • 631  Volledig instelbare schokdemper met apart reservoir en naast de veervoorspanning en uitgaande demping ook de ingaande demping high en low speed apart instelbaar. Ca. €680.

Hyperpro

Hyperpro BM10+OAA; €545.00; zwaarder dan 100 kilo + €79.00.

Nivomat

Is een veerpoot, gefabriceerd voor BMW door de firma Boge. Schokdemper en veer ineen. Was standaard gemonteerd in de eind 80-ger jaren op de K100LT en achteraf te monteren op alle andere 2-kleps K's (K75-K100). Is geleverd tot begin 90-er jaren.
Haynes: "De Nivomat-schokdemper stelt zichzelf onder het rijden bij alle snelheden af op een constante rijhoogte, grondspeling, veerweg en schokdemping voor alle belastingen tot de maximaal toelaatbare belading. De veervoorspanning (of wat daarmee vergeleken kan worden) en de schokdemping worden automatisch betrekkelijk zacht gesteld als je solo en langzaam rijdt en deze instellingen worden geleidelijk stugger naarmate dat nodig wordt. Belangrijk bij het rijden met een Nivomat-schokdemper is dat je er rekening mee moet houden, dat de normale rijhoogte en veerweg pas bereikt worden wanneer de Nivomat zich opgepompt heeft. Als je dus eerst over een perfect gladde asfaltweg rijdt, kan de Nivomat nog niet klaar zijn om de eerste oneffenheden in het wegdek op snelheid te nemen. Ook zal als de belasting van de motor opeens verandert, de Nivomat wat tijd nodig hebben om zich hierop in te stellen. Dit gebeurt bijvoorbeeld als je bij een stoplicht met beide benen op de grond staat, als een passagier op- of afstapt en als je bagage op- of aflaadt. Dit is een eigenschap van de constructie van de Nivomat en zodra je eraan gewend bent, mag dat geen problemen veroorzaken. Je test de Nivomat-schokdemper als volgt. Leg iets op de achterkant van de motor dat zo zwaar is, dat je ziet dat de motor achter iets inzakt. Met de motor op de wielen en niet op de standaard, druk je de achterkant herhaaldelijk ongeveer 15 - 20 mm neer. Je moet nu zien dat de Nivomat de motor tot de normale rijhoogte oppompt."
Deze achterveer/demper was vooral geliefd bij rijders die veel met duopassagier reden. Boge maakte dit soort schokdempers ook voor auto's, ze waren populair bij caravantrekkers. De Nivomat is al jaren niet meer verkrijgbaar, defecte exemplaren kunnen niet bij Boge worden gereviseerd. JD-shocks reviseert ze nog wel. Het is een geheel gesloten systeem, onderdelen van andere veersystemen zijn niet bruikbaar. Mocht je er in slagen nog een exemplaar op de kop te tikken dan is ie minimaal 25 jaar oud, waarschijnlijk met xxxxx km's. Als je het graag origineel wilt houden dan is een Nivomat (mits gechecked / gereviseerd) nog steeds helemaal niks mis mee.
Mijn Nivomat kwam (spiksplinternieuw, nooit gebruikt) onderuit een doos die achterin de rommel-zolder stond bij MotoPort Zelhem.
Een Nivomat is dus een mechanische ESA. Waarom heeft dat geen vervolg gekregen?
Let op: populair (in zijn tijd) vanwege de mechanische 'soort van' ESA. Hoe de vering en demping t.o.v. de huidige moderne schokbrekers is is mij niet bekend.
Peters blz.237.  Haynes blz.191.

Klik voor groter formaat.

Handleidingen / Manuals

Voor de K75 zijn er de volgende handleidingen / manuals:

  • BMW K75 Riders Manual K75;  origineel BMW (01479799027), Engelstalig  (op het internet als pdf te vinden; pdf aanwezig bij auteur dezes)
  • BMW K75 K75(S) Handleiding;  origineel BMW (01469799026), Nederlandstalig   download
  • BMW K75 Overheidsmotoren Handleiding;  Nederlandstalig   download
  • BMW K75 Repair Manual;  origineel BMW (01519798791), Engelstalig  (op het internet als pdf te vinden, pdf aanwezig bij auteur dezes)
  • BMW K100 & 75 Owners Workshop Manual, Jeremy Churchill, Uitgeverij Haynes;  Engelstalig, ISBN 1850109257;  (op het internet als pdf te vinden, pdf aanwezig bij auteur dezes   2e hands papieren versie is voor max. €20 te vinden)
  • Clymer Manuals BMW K-Series 1985-1997, Penton Staff, Uitgeverij Clymer. ISBN 978-0892878314; Engelstalig  (niet op het internet als pdf te vinden)
  • Motorfiets-Techniek: BMW K-modellen. Reparatie en Onderhoud aan de K75-K100-K1-K1100, Jeremy Churchill en Penny Cox, Uitgeverij Peters te Deventer;  Haynes vertaald in het Nederlands, ISBN 9789061272069;  (op het internet als pdf te vinden,   2e hands papieren versie moet te vinden zijn voor ca. €25)

Banden

Er worden, anno 2017, nog steeds banden gemaakt voor klassiekers, neoklassiekers, oldtimers, youngtimers of hoe je de fiets maar wilt noemen.
Lees MotoPlus 2017-08, blz. 100 t/m 115. Conclusie:

  1. 1e plaats (met afstand) voor: Conti Road Attack 2, achter: Conti Classic Attack;
    maar of het zo verstandig is om voor en achter een verschillend type op te leggen?
    Bovendien schijnen ze niet in de goede maat (voor de K75) verkrijgbaar te zijn.
  2. 2e plaats Michelin Pilot Activ; deze is wel in de goede maten leverbaar.

Het is erg merkwaardig en opvallend dat in dit draadje op het bmwk-forum de ervaringen met die Michelin Pilot Activ niet zo goed zijn (to put it mildly...). In datzelfde draadje wordt meestal de Bridgestone BT45 als goed alternatief aangemerkt. Ook Martin monteert op een K75 het liefst de BT45.

Bandenspanning
De door Bridgestone geadviseerde bandenspanning voor de BT45 is 2.5 voorband en 2.9 achterband (solo).
BMW adviseert voor solo: 2.0 voorband en 2.5 achterband; en voor duo: 2.5 voorband en 2.9 achterband.

Links

BMW K    BMW K info K75    BMW K brochures    Flyingbrick.de    Brikgids    Low budget reismotor    IBMWR K-tech    youtube    brochures    verrill.com

Onderdelen:  boonstra    boxersteen    hobbyist    knalpot    svolta

Wat moet ik weten?

Ik heb een 2 kleps BMW K75 / K100 gekocht. Wat moet ik weten?    Gevonden op een Amerikaans forum. Lekker leesbaar, dus vertaald en hier neer gezet.

Dit stukje gaat over de 2-kleps K-fietsen. Dus: K75, K75C, K75T, K75S, K75RT, K100, K100RS (t/m 1990), K100RT, K100LT.

Te sloom, te weinig fut?  Er zijn mensen die vinden dat een K75 langzaam is en te weinig vermogen heeft. Tsja, dat is niet waar, dat is wel waar. Natuurlijk zal ie een Hayabusa niet verslaan in een dragrace, maar als je weet hoe je het maximale uit een K75 kunt halen dan is er veel meer punch en fun aanwezig dan de meeste mensen denken en weten. 'Geheim 1' is dat dat je het blok boven de 4.000 rpm moet houden en 'geheim 2' is dat je in bochten 1 of 2 versnellingen lager moet rijden dan je denkt dat zou moeten. Dan heb je (veel) meer trekkracht (koppel) tot je beschikking en dat maakt het rijden een stuk prettiger. Wees niet bang dat je het blok op deze manier afbeult / martelt / mishandelt. Het K-blok is 'bulletproof' en kan het volhouden een dag lang 7.000 rpm te draaien zonder een slag over te slaan. De rode lijn begint pas bij 8500 rpm! En schroom niet in de derde versnelling te gaan inhalen.
Rijd ermee alsof je de fiets gestolen hebt.

Contactslot.  Dit slot heeft drie standen, verticaal (stand 0), 45 graden naar rechts (stand 1) en 90 graden naar rechts (stand 2).
  Stand 0: alles is uitgeschakeld.
  Stand 1: koplamp-parkeerlicht en achterlicht aan. De sleutel kan verwijderd worden, maar het parkeerlicht blijft dan wel aan.
  Stand 3: contact is nu ingeschakeld en de motor kan worden gestart. De sleutel kan niet worden verwijderd.

Stuurslot.  Druk het afdekplaatje van het stuurslot naar rechts weg. Steek de (contact)sleutel in het stuurslot en draai de sleutel naar links. Draai het stuur vanuit de middenstand iets naar rechts tot het stuurslot met sleutel ingedrukt kan worden. Door de sleutel rechtsom te draaien wordt het stuurslot vergrendeld en kan de sleutel verwijderd worden.

Starten.  De versnelling moet in neutraal staan (op dashboard: versnellingsindicatie op '0', en groene lamp moet branden). De rode noodschakelaar moet verticaal staan. Druk op de groene knop om de motor te starten. Over het algemeen heeft een K75/K100 niet veel gas nodig om te starten. Ik zet altijd de choke in de eerste stand en draai even kort aan de gashendel. Dan start ie altijd probleemloos. Het heeft geen zin om de motor een tijdje stationair te laten draaien om op te warmen. BMW adviseert om na het starten meteen te gaan rijden. De eerste kilometers is ie dan een beetje 'koud-bloedig' natuurlijk dus laat de choke dan in stand 1 of 2 staan. Op fietsen uit 1990 en eerder gaat een geel lampje branden als de choke wordt gebruikt. Om onnaspeurbare redenen heeft BMW bij fietsen uit 1991 en later de schakelaar voor dat gele lampje niet meer gemonteerd. Als je dat gele lampje erg handig vindt dan is die schakelaar wel weer te monteren. Alle bedrading daarvoor is nog steeds aanwezig.
Als je probeert te starten met een zwakke accu dat bestaat de kans dat het startrelais gedeeltelijk aanslaat, daardoor een vonk creëert die de contacten van het relais aanelkaar 'soldeert'. Als dat gebeurt dan zal de startmotor blijven draaien, ook als je de startknop loslaat. De snelste manier om dit op te lossen is om de aarde van de accu los te maken aan de linker kant van de versnellingsbak. Als je zeker wilt weten dat deze methode slaagt check dan even de bout die los moet, want die wil na verloop van jaren w.s. lastig los.

Schakelen.  Sommigen menen dat een K-fiets nogal onhandig / rammelig / niet soepel schakelt. Volgens mij variëert dat tussen fietsen. Eén ding is duidelijk: K-fietsen houden niet van timide schakelen. Als je dat wel doet kom je in een onjuiste neutraal. Schakel dus 'duidelijk' en 'assertief'. Dat betekent natuurlijk niet dat je de versnelling er in moet rammen, maar doe het met 'autoriteit'.

Cruisecontrol.  Een enkele K-fiets heeft een mogelijkheid om de gashendel vast te zetten. Een 'poor man's cruise control' dus. Het zit aan de onderkant van de gashendel.

Richtingaanwijzers.  De schakelaars voor de richtingaanwijzers lijken op paddels en die vind je links en rechts aan het stuur aan de onderzijde. Als je van een andere merk fiets komt dan lijkt dit een raar systeem, maar het went snel. De knop met de 'X' erop dient moet je even omhoog duwen om de richtingaanwijzer uit te zetten. Bij K-fietsen gaan de richtingaanwijzers automatisch uit na ca. 210 meter. Als je dat niet wilt knip dan de blauw-groene draad door bij het relais voor de richtingaanwijzers.

Richtingaanwijzer knippert 2x zo snel.  Als een van de twee knipperlichten 2x zo snel knippert dan gebruikelijk is, dan is één van de lampen van de knipperlichten kapot.

Claxon.  De schakelaar zit links op het stuur, aan de onderkant.

Dimlicht-, grootlicht schakelaar.  Dat is de grote gele knop links op het stuur. De middenpositie is gedimd licht. De bovenste positie is grootlicht. De onderste positie is voor het lichtsignaal (de schakelaar komt automatisch in de middenpositie terug).
(Er is een vierkante 1-draads verbinding in de relaiskast onder de benzinetank. Als die verbonden is dan blijft het dimlicht aan bij grootlicht. Als die niet verbonden is dan gaat het dimlicht uit als grootlicht wordt ingeschakeld).

Dashboard-schakelaars.

  • Noodverlichting;  Hiermee gaan de vier richtingaanwijzers knipperen. Alleen aan te zetten als de motor draait, als het contact daarna wordt uitgezet blijft de noodverlichting aan. Waarschijnlijk heeft BMW dit op deze manier ontworpen zodat niet de een of andere idioot langs je fiets loopt en de noodverlichting aanzet.
  • Handvat-verwarming;  (Als jouw fiets dat heeft...). De schakelaar heeft drie standen. Door het indrukken aan de bovenkant van de schakelaar gaat de handvatverwarming op maximale stand. Indrukken aan de onderkant dan worden de handvaten een beetje verwarmd. De middenstand is neutraal, geen verwarming.
  • ABS;  (Als jouw fiets dat heeft...). Dat is de schakelaar waar 'ABS' op staat. Als de ABS een fout detecteert dan knippert het ABS lampje in het instrumentenpaneel. ABS functioneert dan niet, je remmen doen het wel gewoon. Druk eenmaal op de ABS schakelaar dan gaat het ABS lampje continu branden gedurenden ongeveer 10 minuten (da's niet zo storend als knipperen). Na die 10 minuten begint het lampje opnieuw te knipperen, druk dan opnieuw op de ABS schakelaar dan gaat ie weer 10 minuten continu branden, enz.

ABS.  Als de fiets is uitgerust met ABS dan gaat het knipperende ABS lampje pas uit nadat je een paar meter hebt gereden. Dat komt omdat de ABS control-module moet testen of de volgende componenten wel in orde zijn: de voorste ABS sensor, de achterste ABS sensor, de voor ABS modulator, de achter ABS modulator en de ABS control-module zelf. De voor- en achter ABS sensoren kunnen pas worden getest als de fiets in beweging is en de sensoren pulsen sturen naar de ABS control-module. Als het ABS lampje blijft knipperen, ook na een paar meter rijden, dan werkt de ABS niet. Maar er is geen man overboord, want de remmen doen het gewoon.

Remlicht- en achterlicht controle.   In het midden van het instrumentenpaneel is een rood driehoekig lampje. Dit lampje wordt aangestuurd door een paar relais en en wordt ook wel de 'bulb monitor unit' (BMU) genoemd. De BMU test vier dingen:

  • de schakelaar van de voorrem
  • de schakelaar van de achterrem
  • de lamp van het achterlicht
  • de lamp van het remlicht

Als je de fiets start dan blijft dit lampje aan totdat je eenmaal de voorrem én de achterrem hebt gebruikt. Als het lampje aan blijft (na voor- en achterrem gebruikt te hebben) dan is of de voorrem-schakelaar of de achterremschakelaar defect, of het lampje van het achterlicht of remlicht is kapot. (Op fietsen met ABS zal dat lampje, nadat beide remmen zijn gebruikt, om en om gaan knipperen met het ABS lampje.) Als het BMU lampje gaat knipperen of continu gaat branden tijdens het rijden dan is of het lampje van het remlicht kapot of die van het achterlicht. Als beide lampen heel zijn dan zijn er ergens slechte contacten.

Zijstandaard.  Op de 2-kleps K-fietsen kan de zijstandaard worden ingeklapt wanneer de koppelinghendel wordt bedient. It can be adjusted by turning the special nut on the rod down at the back of the transmission. (See #7 in the attached diagram below.) If tightening it all the way doesn't adjust it enough then I've found that putting a bent washer inside the special nut can help. It you're going to be parking your bike in an area with a lot of doofi (plural of doofus) around like near a bar, college campus or high school then I'd recommend putting the bike on the center stand. What can happen is that some witless doofus will hop on your bike, stand it up and play with the controls. When they pull in the clutch they'll unknowingly retract the side stand and then when they get off your bike they will promptly drop it on the left side. When you get back to your bike it will have some nice damage on the left side and chances are they won't leave a note offering to pay for the damage they've caused.

Middenbok.  K75 en K100 hebben een handvat om te helpen de fiets op de middenbok te zetten. Die zit gevouwen tegen het frame aan de linkerkant van de fiets. De fiets is vrij zwaar dus er is wat kracht en techniek nodig. Hier volgen wat aanwijzingen om het makkelijker te maken:

  1. zet de versnelling in neutraal dan kan het achterwiel vrij draaien en geeft geen weerstand.
  2. laat het voorwiel recht naar voren wijzen.
  3. plaats je linkerhand op het linker handvat van het stuur.
  4. met je rechterhand haal je nu het hulp-handvat tevoorschijn.
  5. duw nu met de bal van je rechtervoet de middenbok naar beneden totdat de linker 'voet' van de middenbok de grond raakt.
  6. zet de fiets nu langzaam rechtop totdat ook de rechter 'voet' van de middenbok de grond raakt.
  7. door krachtig met je rechter voet op de middenbok te duwen (ga er op staan), trek je met je linker en rechter hand de fiets op de middenbok.

Benzinedop.  Je opent de benzinedop door de contactsleutel er in te doen en die sleutel 90 graden tegen de klok in te draaien. Bij het sluiten van de dop helpt het vaak als je die met je hand even stevig aanduwt.

Zitting / helm-slot.  Alleen van toepassing voor K75 / K100 1986 en later en niet met een verlaagd zadel. Het zadel- helmslot vind je halverwege het zadel aan de linkerkant. Het slot heeft drie standen: links, omhoog en rechts. Als het slot in de linker positie is (helemnaal tegen de klok in) dan kan het zadel worden geopend door op het slot te drukken Als het slot omhoog staat (verticaal) dan kan het zadel niet worden geopend. Als de sleutel in het slot zit dan komt het helmslot vrij door de sleutel naar rechts te draaien (met de klok mee) en op de slot te drukken. (Je komt er vrij snel achter dat het helmslot een waardelooos ding is. Een helmslot-verlenger helpt een beetje). Wees er zeker van dat het slot goed gesloten is als je het zadel weer sluit, anders verslijt de haak waaraan het zadel sluit snel.

Contactbrug / compensatie voor het rijden boven 1200 meter (Peters, blz.176) / hoogte-plug / altitude plug / contact ring (realoem) / high altitude compensator (Haynes, blz.148).  De brandstofinjectie van Bosch is de L-Jetronic. Het is ontworpen begin 80ger jaren. In tegenstelling tot veel brandstofinjectiesysteemn heeft de L-Jetronic geen sensor voor de luchtdruk en ook geen voorziening om het brandstofmengsel aan te passen voor de lage luchtdruk op grotere hoogte. In plaats daarvan hebben de K75 en de K100 een voorziening die meestal de 'hoogte-plug' wordt genoemd. Wanneer je hoger komt dan 1300 meter wordt de contactbrug aangebracht welke er voor zorgt dat L-Jetronic het brandstofmengsel aanpast. De connector voor de hoogte-plug vind je bij het frame boven de achterkant van de gaskleppen, link. De contactbrug is BMW nummer 61 13 1 459 504. In die plug zit alleen maar een doorverbinding voor twee contacten. Alleen op USA-fietsen gebruikt en te koop.

Olieverbruik.   Elke K75/K100 verbruikt / verbrandt een beetje olie. Controleer daarom voorafgaand aan elke rit het oliepeil. Het kijkglas zit aan de rechterkant. In het kijkglas zie je een circel. De bovenkant van die circel is het maximale oliepeil, en de onderkant het minimale. Het verschil tussen minimum en maximum is ca. 0.6 liter (Peters, blz.38; Haynes, blz.28). Het olieverbruik variëert heel erg per fiets. Mijn K75 verbruikt ca. 1 liter op >10.000 kilometer. Het maximale olieverbruik, zoals gespecificeerd in het BMW Service Manual, is 0.15 liter op 100 kilometers. Dat lijkt mij een idioot hoog verbruik.

Oliepeil.  Zet de fiets op de middenbok op een horizontale ondergrond. Check het oliepeil in het kijkglaasje. Liefst als het blok koud is. Als het blok warm is laat 'm dan minstens 10 minuten afkoelen zodat de olie naar beneden kan lopen. Het verschil tussen minimum en maximum is ca. 0.6 liter (Peters, blz.38; Haynes, blz.28). De vuldop om olie bij te vullen zit aan de rechterkant bovenop het carterdeksel. Gooi er een klein beetje bij, wacht een minuut en check dan het kijkglas.
Voor dagelijks, in en om het huis, vul ik 'm bij tot 2/3 to 3/4 tussen onder- en bovenkant van het kijkglas. Voor een meerdaagse rit (meer dan 700 kilometer) vul ik 'm bij tot de bovenkant van het kijkglas.
In ieder geval:  controleer het oliepeil voorafgaand aan elke rit.

Eigenaardigheden van de K75 / K100.

  • Roken bij het starten;  Als je een K75 / K100 (speciaal 1988 en eerder) maar lang genoeg op de zijstandaard laat staan dan produceert ie rook bij het starten. Op de zijstandaard wijzen de cilinders een beetje naar beneden en olie sijpelt langs de zuigerveren in de verbrandingskamers. Afgezien van de rook die het genereert is het niet echt een probleem. De zuigerveren op de vroege fietsen laten meer olie door en zullen dus meer rook produceren. Als je die rookpluim vervelend vindt zet de fiets dan weg op de middenbok, of kantel de motor voor het starten een seconde of 15 naar rechts zodat de olie achter de zuigers weer terugloopt.
  • Instrumentcluster beeft en trilt;  Dat doen ze allemaal.
  • Ploffen in de uitlaat;  lees dit
  • Jammeren;  Dat is de brandstofpomp binnenin de benzinetank en dat doen alle K75 / K100. Als de tank leeg raakt dan zit de benzinepomp niet meer geheel ondergedompelt en ga je 'm beter horen. Omdat de benzinevoorraad ook dient als koeling voor de benzinepomp is het verstandig de tank niet al te ver leeg te rijden. Ga z.s.m. tanken zodra het lampje van de reserve gaat branden.
  • Achterkant komt omhoog;  Het ontwerp van de monolever cardanaandrijving zorgt ervoor dat op de K75 / K100 het 'omhoog komen', 'opkrik', 'jacking' effect merkbaar is bij extreme acceleratie. Het voelt aan alsof de achterkant wat omhoog komt. Op alle K75 / K100 is dat merkbaar, op de K100 wat meer omdat die wat meer koppel heeft.
  • Snelheidsmeter nauwkeurigheid;  Op de meeste K75 / K100 wijst (af fabriek) de snelheidsmeter ca. 10% teveel aan. Maar dat is aan te passen.

Foto's     klik voor groter formaat

Inhoudsopgave

abs
accu
accu winterstalling
acculader
achterlicht
achterlicht controle
achterdemping
altitude plug
api
banden
bandenspanning
benzine
benzine, octaangetal
binnentas topcase
binnentas topcase 22 lt 
binnentassen zijkoffers 35 lt 
blok-nummer
bmwk website
bmu
brandstof
brandstoffilter
bulb monitor unit
cardan
cassetterecorder
choke
city koffers
clymer
contactbrug
contactslot
corbin
cruise control
dagelijkse kosten
demping achter
communicatie
dynamo
e10

eigenaardigheden
ethanol
foto's
frame-nummer
gegevens
grote beurt
hagon
half-synthetische motorolie 
handleidingen
haynes
hoogteplug
hyperpro progressieve veren
jacking
klap-sleutel
kleine beurt
koelfan
koffers
koffers, city
koplamp
kosten
lampen
links
luchtfilter
manuals
minerale motorolie
monolever
motorolie
motorolie, api
motorolie, filter
motorolie, half synthetisch 
motorolie, hoeveel
motorolie, kwaliteit
motorolie, minerale
motorolie, peil
motorolie, semi synthetisch 
motorolie, synthetisch

motorolie, temperatuur
motorolie, verbruik
motorolie, viscositeit
motorolie, welk merk
motorolie, welke viscositeit
olie cardan, onderhoud
olie cardan, specs
olie peilen, blok
olie versnellingsbak, onderhoud
olie versnellingsbak, specs
octaangetal
onderdelen
onderhoud
paralever
peilen motorolie
peilglas
peters
philips city motovision
ploffen
productiedatum
radio
remlicht controle
richtingaanwijzers
richtingaanwijzer uitzetten 
rij je een k75?
roken bij starten
sae
schakelen
semi-synthetische motorolie
sleutel
sleutel, klap
sleutel, normaal
sloom
spatbordverlenger achter
spatbordverlenger voor
specificaties

spiebanen
starten
starten, roken
stuurslot
synthetische motorolie
technoflex
temperatuur motorolie
tfx
tijdlijn
topcase 22 liter
topcase 22 liter binnentas 
tweedehands onderdelen
valbeugels
verlichting voor
vocht
voorvork
wat moet ik weten
wd-40
wensen
wetenswaardig
wilbers
xenon
yss
yss z366
zadel
zekeringen
zijkoffers
zijkoffers binnentassen
zoek je een k75?

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 12 juni 2018.


Colofon      Disclaimer      Zoeken      Copyright © 2002-  G. Speek