home  →  auto  →  vw links  →  warm rijden

Je TDI warm rijden.

De beste manier om een TDI warm te rijden is te starten en meteen te gaan rijden. Het wordt aanbevolen om de eerste minuten netjes, rustig en voorzichtig te rijden totdat de temperatuurmeter van de koelvloeistof de bedrijfstemperatuur aangeeft, Als je graag een richtlijn wilt hebben: niet onder 1800 rpm, niet boven 2500 rpm en niet meer dan 30% gaspedaal. Als het op deze manier gebeurt verschilt het warm rijden niet zoveel van die van een benzine motor, maar het duurt merkbaar langer. Heb je echt het beste met je motor voor, zet dan tijdens de eerste 10 minuten de verwarming zo koud mogelijk (clima uit), zodat alle geproduceerde warmte aan het blok ten goede komt. N.B. als de koelvloeistof op temperatuur is (ca. 90 graden C.) dan is het motorblok nog niet op temperatuur. Een temperatuurmeter voor de olie geeft hiervoor een veel betere indicatie.
Bij normaal en voorzichtig warmrijden (probeer dat maar eens te omschrijven), zonder veel stoplichten en zonder files, mag je na 15-20 minuten er toch van uit gaan dat het blok warm genoeg is om een beetje meer gas te geven.

Als je in de file komt te staan met een koude motor dan heb je een 'probleem', omdat de motor stationair draaiend niet genoeg warmte produceert om de bedrijfstemperatuur te bereiken. Wat helpt is dan veel stroomvretende electrische apparaten aan te zetten, dus koplampen en achterruitverwarming. Schrijver dezes heeft het 'probleem' dat ik 's ochtends na twee kilometer al op de autoweg zit. Het liefst zou ik 90 kmh = 2000 rpm in de 5e versnelling gaan rijden (ik heb een 6-bak), maar dan zitten de vrachtauto's in mijn nek te hijgen. Ik kies dan voor 105 kmh in de 5e versnelling, dat is 2300 rpm.

Bij temperaturen rond het vriespunt krijg je te maken met de keerzijde van het geringe verbuik van de TDI: hij produceert veel minder warmte dan vele andere motoren en bereikt daardoor opmerkelijk langzaam de gebruikelijke bedrijfstemperatuur. Als er dan ook nog warmte voor het interieur van het blok wordt onttrokken, dan wordt de opwarmtijd nog langer. Zeker bij temperaturen onder nul, heel rustig rijden en de interieurverwarming en ventilator op maximaal, kan beneden de normale bedrijfstemperatuur al een evenwicht ontstaan tussen warmteproductie in het blok en warmteafvoer naar de verwarming: de bedrijfstemperatuur van de motor komt dan bv. niet hoger dan 70°C. Bij een zwaardere motorbelasting door bv. een hogere snelheid of een helling stijgt de motortemperatuur, om dan op een langere daling of in overwegend 'bumper aan bumper' verkeer zelfs nog lager dan 70°C uit te komen. Deze symptomen lijken veel op een niet-correct-sluitende of te-vroeg-openende thermostaat. Dus niet meteen de thermostaat vervangen, maar eerst controleren of de aanvoerslang naar de radiator wel warm-heet is, terwijl de motor nog onder-temperatuur heeft.

Omdat de TDI motor zo efficient is wordt de koelvloeistof minder snel opgewarmd dan bij vergelijkbare benzine motoren. Een TDI motor bereikt zijn bedrijfstemperatuur niet door 'm stationair-draaiend warm te laten worden. Er is dus geen argument om de auto een paar minuten voor je vertrek te starten om op die manier een warm interieur te hebben als je wil wegrijden, want die wordt op die manier niet warm. Verwarmde zittingen en vooral standverwarming zijn waardevolle opties voor hen die in een koud klimaat leven.

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 28 januari 2007.