home   →   motoren   →   BMW C1 200
Vreemd? Merkwaardig? Opvallend?  Zeker, maar wel heel leuk!
brandstof)kosten  en  info

brochure 1     brochure 2     onderhoudsboekje     handleiding     reclame filmpje

inleiding belasting - verzekering kosten onderhoud en benzine technische gegevens
bmw reclame ervaringen e-mail links
extra:  bagagerek extra:  windbescherming extra:  gashendel extra:  12 Volt aansluiting
extra:  beschermlijsten extra:  geluidsisolatie extra:  koffer extra:  topcase
extra:  beschermplaat regenwater      
begroetings ritueel crash   zoek je een  C1  TE KOOP ?


Inleiding.
Oude liefde roest niet, dus mijn midlife crisis uitte zich o.a. in het kopen van (weer) een Beemer. Ik ben zo'n standaard geval wat op z'n twintigste een motorfiets kocht (Triumph Tiger 100, 2-pitter 500cc) en daar een paar jaar heerlijk op getoerd heeft totdat er een drijfstang naar buiten kwam. Toen maar een auto (een stuk of vijf BMW 02's na elkaar) omdat je ook wel eens droog en warm wilt blijven. En omdat bloed kruipt waar het niet gaan kan, na een aantal jaren toch weer een motorfiets erbij (Honda 450) die, zoals een ware motormuis betaamt, in de huiskamer stond. Die Honda is toch weer verkocht na een paar jaar, ik weet niet meer waarom, zal wel te duur zijn geworden. De laatste jaren kriebelt het weer, af en toen een half uurtje op een fiets van een kennis is heel aangenaam. Ik heb geen zin meer in een 'gewone' motorfiets (≥500cc) met gedoe met helm, dikke pakken en ik weet wat dat aan verzekering kost. Dus het moest iets anders worden. Je mag er om lachen, geen bezwaar, maar het werd een BMW C1. Ik weet het, 'men' pruimde dat ding niet, hij is slechts een paar jaar in productie geweest (2000 t/m 2003, in Nederland vanaf 2002), men vond 'm BMW-onwaardig, een overdekte scooter, etc etc. Maar ik blijf het een leuke motorfiets vinden, kwa ontwerp misschien zijn tijd ver vooruit en een potentiele klassieker. Het is de C1-200 geworden (176 cc, in tegenstelling tot zijn kleine broertje de 125 cc). Belasting en verzekering samen 20 euro per maand, dat moet 'te doen' zijn. Van huis naar werk is 30 km binnendoor over de dijk en als het niet al te hard waait is dat niet echt een straf op een C1.

Belasting en verzekering.
Belasting:  € 30,= per 3 maanden
Verzekering (WA Plus, Centraal Beheer):  € 9.37 per maand.


Kosten onderhoud en benzine

   datum  km  €    aktie
   01 aug 2002  00000      aflevering
   19 sep 2002  01367      1000 km beurt
   21 jan 2006  02065      aanschaf door ondergetekende
   02 feb 2006  02167 42.01    breekpen van de bok vervangen (doe verstandig en vervang 'm door een ijzeren pen ipv kunststof)
   02 feb 2006  02188 8.70    getankt
   22 feb 2006  02380 179.=    rechter spiegelkapje; 12V aansluiting; druppellader OptiMate III
   22 feb 2006  02382 8.61    getankt 6.58 lt, 1:29.5
   20 mrt 2006  02582 9.53    getankt 7.14 lt, 1:28.0
   29 mrt 2006  02768 8.78    getankt 6.53 lt, 1:28.5
   16 apr 2006  02965 9.72    getankt 6.95 lt, 1:28.4
   22 apr 2006  03155 8.85    getankt 6.28 lt, 1:30.3
   24 apr 2006  03355 9.07    getankt 6.44 lt, 1:31.1
   25 apr 2006  03410      kontrole: bandenspanning en motorolie beiden ok
   04 mei 2006  03581 10.51    getankt 7.40 lt, 1:30.5
   09 mei 2006  03810 10.57    getankt 7.55 lt, 1:30.3
   12 mei 2006  03992 8.09    getankt 5.79 lt, 1:31.4
   06 jun 2006  04172 8.51    getankt 6.04 lt, 1:29.8
   11 jun 2006  04373 9.26    getankt 6.50 lt, 1:30.9
   17 jun 2006  04600 10.53    getankt 7.55 lt, 1:30.1
   21 jun 2006  04819 10.04    getankt 7.23 lt, 1:30.3
   24 jun 2006  05022 9.69    getankt 6.83 lt, 1:29.7
   24 jun 2006  05030      kontrole: olie ok
   29 jun 2006  05241 10.62    getankt 7.38 lt, 1:29.7
   17 jul 2006  05416 8.42    getankt 5.81 lt, 1:30.1
   19 jul 2006  05638 10.28    getankt 7.00 lt, 1:31.7 (koelvloeistof 80%)
   25 jul 2006  05860 10.42    getankt 7.24 lt, 1:30.7
   01 aug 2006  06070 10.27    getankt 7.06 lt, 1:29.7
   22 aug 2006  06294 10.40    getankt 7.52 lt, 1:29.8 (koelvloeistof 80%)
   29 aug 2006  06389 36.50    dorpelbescherming
   30 aug 2006  06486 8.48    getankt 6.27 lt, 1:30.6
   07 sep 2006  06721 10.35    getankt 7.99 lt, 1:29.4
   05 okt 2006  06938 8.93    getankt 7.06 lt, 1:30.7
   09 okt 2006  07158 9.16    getankt 7.64 lt, 1:28.8 (koelvloeistof 80%)
   12 okt 2006  07396 10.48    getankt 8.22 lt, 1:28.9
   19 okt 2006  074.. gratis  

afgelopen dagen was de koude loop lastig (regelmatig afslaan, inhouden als ie nog niet warm was). Hij hield er vandaag helemaal mee op! Wel starten, onmiddellijk daarna afslaan en dan niet meer te starten. Op de brancard naar de dealer (ik heb BMW huisselectie-garantie en een BMW Service Card, na mijn telefoontje stond de trailer met een half uur voor de deur! weliswaar een verkeerde trailer die de C1 niet kon optillen, maar toch). Na een paar dagen nog niks gehoord, dan maar eens bellen: 'meneer... we weten het niet, maar we zoeken verder'. Weer een paar dagen later (hij staat er dan al bijna 2 weken) is er 'witte rook': de krukassensor (toerentalsensor) bleek de boosdoener.
Dit was ook een goede test wat de 2 jaar huisselectie-garantie waard was: BMW maakte waar wat het beloofde, de reparatie (incl. vervoer naar de dealer) kostte me helemaal niks.
   01 nov 2006  07489 384.35    kleine inspectie (klepspeling, nieuwe achterband (Bridgestone), bougie, klem, olie, oliefilter, nog wat klein materiaal)
   01 nov 2006  07535 8.61    getankt 6.89 lt, 1:20.2
   07 nov 2006  07739 9.12    getankt 7.36 lt, 1:27.7
   15 nov 2006  07825 gratis  

goed een week na de reparatie en kleine beurt begint het gesodemieter opnieuw: koude start goed en bij stoppen na een paar honderd meter afslaan en slechts moeizaam weer aan de praat te krijgen. Onmiddellijk weer teruggebracht. Na ruggespraak met BMW Nederland wordt dit probleem erkend en onderkend. De uitlaatkleppen met veren worden vernieuwd en de klepzittingen opnieuw gefreesd. Ook de chef-werkplaats ziet het verband niet tussen de klachten en de reparatie, maar goed... hij doet het weer. En de BMW huisgarantie doet nog steeds zijn werk: de hele reparatie kostte me niks. Ook de dealer [Simako, Elst (gld)] was netjes: anderhalve week een leen-C1 mee gehad, kostte niks.
   29 nov 2006  07933 9.22    getankt 7.21 lt, 1:26.9
   13 dec 2006  08137 9.13    getankt 7.22 lt, 1:29.1; kontrole: olie en koelvloeistof ok
   20 dec 2006  08346 9.37    getankt 7.35 lt, 1:28.4
   29 dec 2006  08531 8.29    getankt 6.50 lt, 1:28.5
   29 dec 2006  08577 34.95    grootlicht - dimlicht vervangen door Philips X-treme Power
   30 jan 2007  08762 10.18    getankt 8.05 lt, 1:28.7
   20 feb 2007  08983 9.51    getankt 7.47 lt, 1:29.6
   02 mrt 2007  09216 10.72    getankt 7.85 lt, 1:29.7
   05 mrt 2007  09421 9.45    getankt 7.09 lt, 1:28.9
   12 mrt 2007  09631 9.19    getankt 6.84 lt, 1:30.6 (koelvloeistof 80%, olie ok)
   16 mrt 2007  09870 10.88    getankt 7.95 lt, 1:30.1 (koelvloeistof 80%, olie ok)
   16 mrt 2007  10001      Hij is verkocht ! (met een beetje pijn in m'n hart). Maar ja, een R1200R is niks mis mee.

Technische gegevens C1-200.
Totale lengte 2075 mm, breedte (spiegelhoogte) 1026 mm, hoogte 1766 mm, zithoogte 701 mm, wielbasis 1488 mm, grondspeling 100 mm, leeg gewicht 179 kg, rijklaar gewicht (volgetankt) 185 kg, toelaatbaar totaalgewicht 360 kg, toegestane wielbelasting voor 130 kg achter 250 kg, topsnelheid 112 kmh, vermogen (rijklaar + berijder) 20 kg/kW, acceleratie 0-50 kmh 3.9 s, geluidsproductie tijdens rijden 79 db (A), automatische transmissie mbv riem, watergekoelde 1-cilinder viertakt met 4 dmv stoters bediende kleppen, 2 bovenliggende nokkenassen, cartersmering, cilinderinhoud 176 ccm, maximaal vermogen 13 kW (18 pk) bij 9000 rpm, max. toerental 10.400 rpm, stationair toerental 1.900 rpm, boring-slag 62.0 - 58.4 mm, compressieverhouding 11.5:1, loodvrije superbenzine (min. octaangetal 95 (RON), tankinhoud 9.7 liter waarvan 2.5 liter reserve, brandstofverbruik 3.2 l/100 km (1:31), schijfremmen met abs voor en achter, veiligheidsriemen, ruitenwisser met sproeier en geen helmplicht!


C1 Outline
BMW C1

A Concept takes Shape


First presented by BMW in 1992 at the IMFA in Cologne, Germany, the BMW C1 is a small motorcycle with a safety cage.

After selling 10,614 in 2001, the C1 only sold 2,000 in 2002 and ceased production in October 2002. Not available in the USA, the C1 never took off in the UK as BMW had hoped, partly because the Government refused BMW's argument to let riders use it without wearing a helmet. Several other European countries accepted the company's claims that, with the twin seatbelts, it was impossible for the rider's head to hit the ground in an accident.

For the first time in a modern motor vehicle, the C1 combines the advantages of two-wheeled motorized transportation with the strengths of the automobile. 

The C1 is targeted to urban European markets as an appealing alternative to small cars and crowded mass transit systems. The ultimate congestion beater, it is easily maneuverable, versatile in traffic, easy to park and, due to its distinctive appearance, readily noticed by other motorists.

The C1's most innovative design feature is its emphasis on safety. It will be the first two wheeler in the world to offer a high standard of passive safety. BMW claims its crash tests have shown that, in a head on collision, the C1 offers a standard of accident protection comparable to a modern subcompact car. In fact, the C1 is so safe that it can be ridden without a helmet. The German, French, Dutch and Spanish authorities have allowed an exception to the helmet law for the C1, and BMW is currently negotiating with other countries for similar legislation. 

Why is it so safe? The driver is protected by shoulder height protective bars, an impact absorbing front wheel guard and a rigid aluminum roll-over cage. The C1 thus incorporates a car-style safety cell, formed by its aluminum "space frame" and roof struts. The C1 is fitted with twin seat-belts in a "cross your heart" fashion to keep the rider safely inside the vehicle. 

The C1 is powered by a 125 or 176 cc engine mated to a continuously variable, stepless automatic transmission. Just twist the throttle and go! The C1 engine features double overhead camshafts, sophisticated inlet-port shaping and electronic fuel injection. The engine is content to run at high speeds, thanks to a compression ratio of 13:1. The C1's generator, the most powerful ever on a two-wheeler, develops 400 Watts. 

BMW has heavily subcontracted the manufacture of the C1. The C1 is built by Bertone Carrozzeria S.P.A. of Torino, Italy, while Bombardier-Rotax GmbH of Austria produces the engine unit. Tenneco, manufacturer of Monroe shocks and other products, contributes the shock absorbers and exhaust system, including the three-way catalytic converter. Bayfill® EA, an energy-absorbing polyurethane system, forms the foam-covered roof frame of the C1. Bayfill® EA is manufactured by a subsidiary of Bayer Corporation of Leverkusen, Germany.

BMW C1   ervaringen

Mijn C1

Je mag het 'vreemd' vinden, maar ik heb de C1 altijd een intrigerend ontwerp gevonden. Sinds de introductie heb ik dit model gevolgd en ik heb bewondering voor BMW dat ze zo'n innovatieve stap hebben durven nemen om een bijdrage te leveren aan het probleem van het verkeer in en rond de stad. Mijn motorliefde dateert al van circa 1970 en ik heb altijd gedacht: zou ik 'zoiets' willen hebben, zou ik veiligheidsgordels aandoen op een motorfiets, zou ik een motorfiets willen hebben met ruitenwissers? En hoe zit het met de aanwezige veiligheids voorzieningen? Zou ik me thuis voelen achter zo'n groot windscherm, onder en in een veiligheidskooi? Hoe zou dat rijden, is ie erg topzwaar? Zou me dat bevallen in het dagelijks verkeer?
Begin 2006 kwam het er eindelijk van. Het viel niet mee een voor mij acceptabele C1 te vinden, ze worden maar heel weinig aangeboden, kennelijk laat iedereen die er eentje heeft 'm toch in de garage staan. Toch al niet 'overpowered' moest het zeker een 176 cc worden (z'n kleinere broertje heeft 125 cc) en ik vond een C1-200 met slechts 2000 km op de teller, bouwjaar augustus 2002, bij een BMW dealer. Qua uitvoering had ik liever de Williams gehad, maar ja, wie weet wat er mijn pad nog eens kruist.
Een officiele BMW C1 website kan ik helaas niet meer vinden.




De C1 is een compact vervoermiddel. Het lijkt op een 'scooter met een dak' en dat is ook precies de reden dat ie niet zo gewild is onder motorrijders, die vinden 'm 'BMW onwaardig'. Het zit heel comfortabel (rugleuning !) en je kunt overal bij vanuit je zitpositie.




Hij lijkt weggelopen uit de Blade Runner. Vreemd, grappig, compact en futuristisch.




Cockpit

Nog zo'n vreemd item: de dubbele standaard. De eerste, met een kleine handgreep, is een 'klassieke' middenbok die vreemd genoeg een paar centimeter boven de grond blijft zweven. De tweede, met een opvallend grote handgreep, trekt het voorwiel 10 centimeter in en dan komt de hele fiets op de middenbok te steunen. Echt stevig is het niet want BMW raadt dringend af erop te gaan zitten als de fiets op de standaard staat. Het vergt een beetje handigheid om op- en af te stappen terwijl je het zadel niet belast. Schrijver dezes had in zijn onwetendheid binnen twee weken de breekpen van de bok al kapot (doe verstandig en vervang 'm door een stalen pen, hebben ze bij de dealer klaar liggen). Maar alles went en na een aantal weken weet je niet beter.
De klokkenwinkel is tamelijk basaal met een snelheidsmeter, een dag- en totaalteller met klokje, de benzinemeter en wat controlelampjes voor olie, koelvloeistof, benzine reserve voorraad, ABS en richtingaanwijzer. Een toerenteller en een temperatuurmeter voor de koelvloeistof mis ik wel. Natuurlijk zijn er schakelaars voor dim- en grootlicht, claxon, ruitenwisser met intervalschakelaar (!), ruitensproeier (!) en alarmlichten.
Berijders van een 'gewone' motorfiets moeten heel erg wennen: de linker handgreep is voor de achterrem en de rechter voor de voorrem.




Remmen

Leve de moderne tijden. De C1 heeft geventileerde schijven voor en achter. En ook voor en achter ABS. Ik heb het gelukkig nog maar eenmaal nodig gehad, maar die noodstop verliep vlekkeloos. Niks slippen, niks uitbreken, gewoon stilstaan op de weg. Compliment.
In Nederland was ABS verplicht. Pas op als je import overweegt, want die hebben lang niet altijd ABS.




Overbrenging

Toegegeven, het is een beetje vreemd ten opzichte van andere motorfietsen. Versnellingen heeft de C1 niet, ook geen koppeling. De overbrenging is met behulp van een riem op variabele assen, noem het maar een Dafje op twee wielen. Nog steeds kost het me moeite om eraan te wennen: zodra je gas geeft stijgt het toerental duidelijk sneller dan bij een 'gewone' versnellingsbak en dat toerental blijft vervolgens redelijk constant, terwijl je snelheid toeneemt.




Ondergetekende op zijn C1

In het eerste jaar van mijn C1-leven heb ik ruim 5500 kilometer gereden en bevalt het me heel goed. Als de weg droog is gebruik ik 'm voor woon-werk (30 km enkele reis: vijf kilometer tweebaans weg, vier kilometer autoweg, negen kilometer langs en door de stad en 12 kilometer over een dijk) en voor fun in de omgeving. Het is heerlijk om zonder helm te rijden, wat een genot ! Elke motorfiets waar je naast staat bij een stoplicht (incl. de motoragenten) beginnen daarover. Bij 10 graden Celcius is een gewone (gevoerde) jas, eventueel met een regenbroek, prima en een paar basale handschoenen voldoen heel goed. Bij 0 graden Celcius heb ik over mijn gewone kleren een regenbroek, een voering in de jas, dikkere handschoenen en dan is het prima een uurtje vol te houden. De wind om mijn hoofd is nadrukkelijk alleen van de zijkant aanwezig en als het fris is heb ik een enorm dom, maar wel winddicht, mutsje op. Een baseballpet met oorstukken voldoet heel goed in de zomer.
Zijn er dan alleen maar voordelen? Nee. Het model brengt met zich mee dat ie windgevoeliger is dan een gewone motorfiets. Dat voel je heel goed achter en naast een vrachtauto, daar wil je dan heel snel voorbij (en dat kan). Opvallend is het verschil tussen tegen- / rugwind (merk je bijna niks van) en wind van opzij. Op een bochtige dijk moet je daar wel op bedacht zijn, de zijwind blaast dan nadrukkelijk naar binnen. Het ontwerp zorgt er natuurlijk ook voor dat de C1 duidelijk topzwaar is. Dat merk je als je af- en opstapt, bij het manoeuvreren in de garage en bij bochtenwerk, het gebeurt me af en toe dat ik gas bij moet geven in een bocht om mijn evenwicht goed te bewaren. Voor het woon-werk gebruik kom ik vaak in de file terecht en tussendoor scharrelen gaat dan prima. Na een paar weken ervaring houd je ‘m ook perfect rechtop als je in die file komt stil te staan en je moet een voetje aan de grond zetten. Komt ook bij dat de budyseat vrij laag is en zelfs ik met mijn korte beentjes twee voeten aan de grond kan krijgen. Als je de relatief kleine wielen ziet dan begrijp dat je voorzichtig moet zijn met drempels, spoorwegovergangen en andere hobbels, want daar heb je meer last van dan met wielen van 'gewoon' formaat.
De topsnelheid (115 kmh, mijn kruissnelheid is 95 kmh) is zodanig dat je niet uit de toon valt op een autoweg waar een snelheidsbeperking is van 100 kmh. Af en toe rij ik ook wel op een autoweg waar je 'gewoon' 120 kmh mag rijden, je rijdt net wat sneller dan het vrachtverkeer, maar het snelheidsverschil met de rest van het verkeer vind ik dan toch te groot om lekker 'mee te rijden'. Qua snelheid en acceleratie is de C1-200 ideaal voor de 80 en 100 kmh wegen en in en rond de stad, dankzij het ontbreken van versnellingen ben je bij het stoplicht altijd als eerste weg.
Even voor de duidelijkheid en ondanks de genoemde nadelen: geen haar op mijn hoofd die er over denkt mijn C1 nu te verkopen. Het is veel te leuk!




Extra uitvoering: bagagerek

  

De C1 heeft een ruim scala aan opbergmogelijkheden. Vrijwel allemaal alleen te leveren als optie, want standaard is de bagageruimte net genoeg om je portemonnee in op te bergen. Bij de Executive uitvoering is er in de cockpit nog een afsluitbaar vakje, groot genoeg voor een paar boterhammen. Dat vakje is bij mijn C1 met een plaatje dicht gemaakt en de stealer 'vraagt' 200 euro om dat te vervangen door een afsluitbaar dekseltje. Bij aankoop heb ik een speciale bagagedrager aangeschaft (foto). Dan kun je toch wat beter spullen meenemen en mijn Samsonite past er prachtig op, daar is die drager waarschijnlijk ook speciaal voor gemaakt. Er is een nog een Topcase verkrijgbaar, dat is een bak achterop groot genoeg om een kratje bier te vervoeren. Erg efficient voor wat meer bagage. Ik vind het lelijk, maar smaken verschillen gelukkig.
   Luggage Railing, bestelnr.: 71607653890.
   Securing Belt, bestelnr.: 71607659205.




Extra uitvoering: koffer

    
foto's: Dennis (eigenaar van deze C1)

Ook deze koffer (Document Case) is een originele accessoire voor de C1. Speciaal gemaakt voor op de bagagedrager. Je mag er anders over denken natuurlijk, maar ik vind het heel netjes staan, al is een echte Samsonite ook niet verkeerd natuurlijk. Er hoort ook nog een originele hoes (Protection Document Case) bij deze koffer. De originele riem (Securing Belt) moet ook apart besteld worden.
   Document Case, bestelnr.: 71607653893 (maar vermoedelijk niet meer nieuw te verkrijgen bij BMW).
   Protection Document Case, bestelnr.: 72607653262.
   Securing Belt, bestelnr.: 71607659205.




Extra uitvoering: Topcase

  

Uiteraard is de Topcase een originele accessoire voor de C1. Speciaal gemaakt voor op de bagagedrager. Als je sarcastisch wilt zijn noem je het een pizzadoos. Je kunt discussieren over het uiterlijk, ik vind het een beetje pompeus, niet echt fraai, beetje buiten proportie, maar het is ontzettend praktisch. Je hoeft niet meer na te denken 'neem ik dat of dat wel mee', gewoon achterin gooien, past bijna altijd, zelfs een kratje bier past er in.
   Topcase, bestelnr.: ? (maar vermoedelijk niet meer nieuw te verkrijgen bij BMW).




Extra uitvoering: windbescherming

  

Ondanks de 'overkapping' heb je toch 'last' van de rijwind. Weliswaar anders dan op een gewone motorfiets, maar toch. BMW heeft dit onderkend en levert een pvc scherm waarmee je de opening achter je hoofd dicht maakt en twee strippen die aan de zijkant van de rolbeugel worden vast gemaakt. Met deze extra wind bescherming blijft er alleen rond je hoofd enige 'tocht' over. In de zomer voldoet een baseballpet met oorstukken heel goed en als het frisser is heb ik een enorm dom, maar wel winddicht, mutsje op.
   Deflector Left, bestelnr.: 71607667949.
   Deflector Right, bestelnr.: 71607667950.
   Wind Deflector (Behind), bestelnr.: 71607667969.




Extra uitvoering: gashendel

    

Bij een wat grotere afstand wordt je rechterhand vrij snel moe. Daarvoor is bij de betere motorzaak een hulpstuk te koop, bekend als de 'Throttle Rocker'. De montage is zeer eenvoudig, omdat het hulpstuk over de bestaande gashendel wordt geschoven. Daarna moet de goede positionering door proberen worden uitgevonden. Belangrijk is dat je onbelemmerd kun remmen zonder last van het hulpstuk te hebben. Het kost je wel een aantal pogingen voordat je de goede positie hebt gevonden en mij kostte het een redelijk aantal dagen voor ik het echt prettig vond, niet te snel er weer afhalen, volhouden. Ook is dit hulpstuk geschikt als 'cruise control' omdat je je hand zodanig kunt neerleggen dat je de vingers niet hoeft te gebruiken om de gashendel vast te houden.




Extra uitvoering: 12 Volt aansluiting

Een accu in een motorfiets heeft altijd het probleem dat ie soms een maand, of langer, niks te doen heeft. Een beetje hulp, in zo'n periode van stilstand, is altijd prettig vandaar dat ik een 12 Volts aansluiting heb laten maken. Zoek je een 'onderhoudslader' voor een motorfiets? Niet langer zoeken, koop een Optimate 3 (bij de BMW dealer bij mij in de buurt staan alle 2e hands motoren aan een Optimate-3).




Extra uitvoering: kanten bescherming

    

De kantenbescherming voorkomt krassen op de lak daar waar je de voeten neerzet en moet als-het-even-kan meteen bij aanschaf worden gemonteerd. Kost 16 euro (ex. montage en ex. btw) en is een goede bescherming. De onderdelen worden origineel door BMW geleverd, inclusief de noodzakelijke bevestigings materialen. De gaten voor de montage zijn reeds aanwezig. Pas wel op dat links en rechts niet verwisseld worden. Mooi is anders, maar ja het voorkomt beschadigingen.
   Edge Protection Left, bestelnr.: 46632329499.
   Edge Protection Right, bestelnr.: 46632329500.




Extra uitvoering: geluids-isolatie

    

Het geluids-isolatie-pakket bestaat uit drie delen: 1) een geluids-isolatie-pakket, bestaand uit een aantal schuimdelen; 2) afdekking van de aandrijfas en 3) afdekking van de dynamo. Deze onderdelen zijn nou niet echt heel duur en helpen echt. Aan te raden dus.
De schuimdelen zijn relatief makkelijk in te bouwen zonder demontage van welk onderdeel dan ook. Een beetje handige sleutelaar kan het in een half uur monteren.
De andere twee delen vergen duidelijk meer sleutelwerk en het is misschien de moeite waard dat te combineren met het verwisselen van de achterband.
   Geluids-isolatie, bestelnr.: 46637665937, euro 39.05
   Afdekking aandrijfas, bestelnr.: 11117659444, euro 6,23
   Afdekking dynamo, bestelnr.: 11117659443, euro 16,43




Extra uitvoering: beschermplaat opspattend regenwater

Als je een Topcase hebt dan valt het op dat het opspattende regenwater vanaf het achterwiel net tegen de onderkant onder tegen de sluiting aan komt. Behalve dat zoiets niet fraai is (modder), is het niet zo best voor het slot van de Topcase. Vandaar deze oplossing: het achterspatbord een stukje verlengen. Een eenvoudig pvc stukje laat zich heel eenvoudig onder de nummerplaat schroeven. Bron




Begroetings ritueel

De C1 biedt ook volop stof tot discussie over het motor-begroetings-ritueel. Oftewel: "to zwaai or not to zwaai, that’s the question". Zowel voor berijder, als voor tegemoetkomende motorrijders. "Zal ik zwaaien? Aahh, er wordt gezwaaid. Enthousiast teruggezwaaid. Ah, weer een motorrijder. Zwaai! Hé, waarom doet u alsof u mij niet (wilt) zien?" En zo gaat de hele rit.




Gecrashed met een BMW C1
Onderstaand is geplaatst op een forum voor motorrijders en staat hier met toestemming van de auteur.

De meningen over de C1 zijn verdeeld... De echte motorrijder vindt het over het algemeen maar niks om in een 'Paus-mobiel' gezien te worden. Een paar maanden (en 4000km geleden) heb ik na lang wikken en wegen toch een C1 gekocht i.p.v. een 'conventionele' motor voor de dagelijkse woon-werkrit Apeldoorn-Veenendaal. Gistermiddag in de spits op weg naar huis door de schemer en motregen met een gangetje van 90km/h over de Apeldoornseweg (ook bekend als 'De Dodenweg'). Zie in mijn spiegels een auto met dramlampen en een ongelofelijke snelheid van achteren op mij afkomen. Voordat ik ook maar iets naar rechts kon uitwijken werd ik vol van achteren aangereden. Stevig vast in de gordels een metertje of 100 geschoven en wonder boven wonder niet onder/tegen een tegenligger aangekomen. Eenmaal tot stilstand gekomen op de verkeerde weghelft heb ik de gordels losgeklikt en de C1 met de koplamp tegen de rijrichting in gedraaid om te voorkomen dat er nog meer ongelukken zouden gebeuren. De veiligheidsconstructie van de C1 heeft perfect gewerkt: het valblok aan de linkerzijde is compleet weg, de hoofdsteun en zitting hebben de grootste klap opgevangen. Enige schade aan kleding is een scheurtje in mijn regenbroek en een schaafplekje op mijn jas. Snelle check in de ambulance wees op geen letsel. Op een 'gewone' motorfiets had ik waarschijnlijk ergens via de voorruit van de auto een plekje op de achterbank gevonden en was e.e.a. waarschijnlijk wat dramatischer afgelopen.

Verdorie, dat moet een klap zijn geweest... alles verder goed? Ook goed afgehandeld?
Heeft die man je niet gezien ofzo? Perfect in het midden... dat dan weer wel...dat dan weer wel...
Damn... Dat lijkt me wel een rare gewaarwording: vast in je C1 over de grond schuiven... Gelukkig valt de schade aan jezelf nu ontzettend mee.
De beste man gaf aan dat hij maar 1 klein lampje zag (en dus...). Ik heb zelf het vage vermoeden dat hij toch iets harder reed dan de toegestane 80km ter plaatste (ik was zelf een al beetje stout met mijn 90), en volgens mij moet die beste man in zijn Laguna dan automatisch nog iets harder hebben gereden. Hij gaf zelf aan dat dat rond de 85km/h was... Politie is ter plaatse geweest en na de standaard controles is de bestuurder van de Laguna gearresteerd (weet niet waarom, nog eens vanachter een paar biertjes over nadenken). Schuiven was inderdaad een hele aparte bedoening. Enige gedachte was om handen en benen binnen boord te houden (kom liever niet tussen wegdek en schuivende C1 terecht).
Hmmm, mijn mening over de C1 is weer enigszins aangepast ten voordelen van de C1. Wat was het excuus van de koekblikker trouwens?
Wow, heftige crash dan ben je ineens wel blij dat je een C1 rijdt.
Toch inderdaad wel veilig zo'n C1. Mazzel gehad, succes met afhandeling etc.
Damn wat een verhaal, gelukkig is het voor jou wel goed afgelopen. Succes nog met het verhalen van de schade maar dat zal wel goed komen verwacht ik. Had zelf ook veel vooroordelen over de C1 maar enigszins aangepast nu.
Damn.. je hebt gelukt gehad zeg. Wel eigenaardig dat de bestuurder is gearresteerd. Succes met de afhandeling.
Geluk gehad! Sterkte met de spierpijn (daar blijft het hopelijk bij) en de rest van de afhandeling!
Op zich lijkt me voor de rest ook niet zo heel veel verkeerd aan een C1 wanneer je iedere dag over de A12 richting je werk moet gaan. In de spits is er toch geen fluit aan om motor te rijden en je kan maar veilig en droog zitten. Voor de fun hoef je het niet te doen, maar als vervoermiddel misschien wel handig en veilig! Succes met de afhandeling en ga je nu weer een C1 kopen??
Je hebt echt wel mazzel gehad Wetende dat Renault momenteel als een van de meest veilige auto te boek staat, en ik de schade even snel bekijk, wetende dat beide in de zelfde richting reden. Vooral dat laatste en dan zoveel schade ???? Die kooiconstuctie heeft je wel mooi gered denk ik zo !! Succes met het vervolg !!
Die Laguna zal echt wel snel gereden hebben. Ik denk toch al vlug aan een snelheids verschil van 40-50 kph om dergelijke schade aan de motorkap te veroorzaken... Rook de mijnheer niet een beetje naar alcohol? Dat zou de arrestatie kunnen verklaren. Ofwel stond de heer al bekend bij de politie. Wel een veilig ding die C1.
Volgens mij wordt dat dan automatisch tweedehands. En met zo'n ding tussen de files door lijkt me niet ideaal, tenzij hij veel smaller is dan ie lijkt.




Zoek je een  C1  TE KOOP ?

In Nederland vind je ze steeds moeilijker, wie er eentje heeft laat 'm kennelijk liever in de garage staan, dan dat ie 'm te koop aanbied.

  • Ga zoeken bij alle BMW-dealers en begin in de Randstad, want als fiets in de grote stad is ie nog wel eens verkocht. De politie en de marechaussee rijden (reden) er ook op.
  • Ga Google'en, je vind ze echt wel. De C1-200 wordt trouwens veel minder te koop aangeboden dan de 125cc.
  • Zoek op Ebay, vooral in Duitsland en Frankrijk. Inderdaad is dat vagere en risico-vollere handel, maar ja. Let op: in Nederland was ABS verplicht, buiten Nederland alleen als optie leverbaar, dus vaak niet aanwezig.




Links

C1 Biker Club Nederland
BMW Club Nederland
OEM BMW onderdelen
OEM BMW C1 reparatie handleiding   is een beetje groot (60 Mb) om hier downloadable neer te zetten
C1 Bikerportal   zeer uitgebreid !
Crash testen met de C1   indrukwekkend !
Wiki duits
Wiki engels
C1 in Engeland   uitgebreid forum
veel info van een Duitse C1 rijder
Olli's Technik Seite
BMW World
Joachim   een enthousiaste Duitse C1 rijder
variobob.nl voor onderhoud en advies

Disclaimer  © 2002- G. Speek
  Einde van de pagina