Wanneer je een BMW Z4 op het oog hebt en een proefrit wil gaan maken, is het slim om goed voorbereid op pad te gaan. Op deze pagina staan de punten die je kunt overwegen in de voorbereiding op een proefrit / aankoop.
De specifieke Z4 aandachtspunten staan in arial black.

martijnkraan advies    autoblog advies    autoweek ervaring

Vooraf       Buitenkant       Motor       Interieur       Proefrit       Voor de aankoop

Vooraf

  • zaklampje:  neem een zaklampje mee om plaatsen te kunnen bekijken waar weinig licht komt. Kijk bijvoorbeeld eens op de bodemplaat en controleer of daar geen olie of koelvloeistof op lekt.
  • koude motor:  zorg dat de motor koud is wanneer je een proefrit maakt. Wanneer de verkoper de motor al warm heeft laten draaien betekent dat vaak dat er iets te verbergen is zoals een motor die moeilijk wil starten.
    Mocht de motor toch voorverwarmd zijn en de auto bevalt, maar dan een nieuwe afspraak om de motor koud te starten en een tweede proefrit te maken.
  • daglicht:  bekijk de auto in daglicht, want TL verlichting of showroomverlichting geeft vaak niet een eerlijk beeld van de auto. Zeker bij het bekijken van het plaatwerk, deuken, steenslag en haarscheuren in de bumper (botsingschade) is bij daglicht veel meer te zien.
    Stop tijdens de proefrit ook eens op een parkeerplaats om de auto bij een andere lichtinval te bekijken.
  • vragen naar schade:  vraag de verkopende partij vooraf naar schade aan de auto. Tijdens het inspecteren van de auto kun je dan controleren of je naar waarheid bent voorgelicht.
  • vragen naar onderhoud:  een aantal zaken zijn niet te zien aan de buitenkant van de BMW Z4. Daarom is het belangrijk om naar de onderhoudshistorie van de auto te vragen. Doe dit vooraf zodat de verkopende partij zich voor kan bereiden. Vraag naar:
    • de ‘boekjes’ (hierin staan de kleine beurten (olie) en grote beurten
    • de rekeningen, wanneer er rekeningen zijn waarin het onderhoud staat beschreven is dit mooi meegenomen
    • remolie; deze moet elke twee jaar worden vernieuwd
    • accu, wanneer deze recent is vervangen is dat gunstig
  • expert:  het is altijd slim om iemand mee te nemen die verstand heeft van auto’s. Wellicht ken je iemand die al een Z4 bezit of ben je bevriend met een monteur. Naast de extra expertise is het fijn om iemand te hebben waarmee je kan sparren en die je objectief kan houden. Daarnaast zie je met z’n tweeën altijd meer dan alleen.
  • verzekerd tijdens proefrit:  vraag even na of en hoe je verzekerd bent tijdens een proefrit. Anders zou een proefritje vrij duur kunnen worden.
  • rijbewijs:  neem je rijbewijs mee. Soms wordt hier een kopietje van gemaakt voordat je een proefrit mag maken.
  • optielijst:  alle opties die “af fabriek” fabriek zijn geleverd zijn geregistreerd bij BMW Nederland. Je kan via de dealer / handelaar waar je je proefrit wil maken vooraf deze lijst opvragen om een goed idee te krijgen van wat er wel en niet aan opties op de Z4 zit.

Buitenkant

  • bodemplaat:  door de lage ligging van de BMW Z4 heeft de bodemplaat van zichzelf al veel te lijden. Toch geeft de slijtage van de bumper en de onderlaag van de bumper een aardig beeld van het rijgedrag van de vorige eigenaar. Veel slijtage is vermoedelijk onvoorzichtig rijgedrag.
  • plaatwerk:  controleer het plaatwerk. Kijk eerst langs de oppervlakten van de auto om vervormingen en deuken ontdekken. Kijk ook of je kleurverschillen kunt ontdekken. Wanneer dit het geval is betekent dit dat er delen zijn overgespoten wat vaak op aanrijding of ernstige schade duidt.
    Open vervolgens de motorkap en de kofferbak om te controleren of er zaken overgespoten zijn. Ook onder de rubbers zijn eventuele reparatiewerkzaamheden duidelijk te zien.
    Controleer daarna op krassen, roest, steenslag en andere onregelmatigheden. De randen parallel aan de motorkap vormen een soort luchtkanalen waardoor deze randen vaak er gezandstraald uitzien. Dit kan al na 20.000 kilometer voorkomen. Laat dit repareren door de verkopende partij (wel vakkundig!) of gebruik het als onderhandelingspunt.
    Hetzelfde geldt voor andere onregelmatigheden. Open ook even de portieren, controleer de dorpels en inspecteer de ruiten op putjes, butsen en barsten.
  • lampen:  wanneer je de auto rondloopt om het plaatwerk te controleren, kijk dan ook meteen even naar de lampen. Zijn deze nog intact? Vooral de mistlampen voor kunnen door steenslag beschadiging oplopen. Wanneer ze dof zijn kunnen/moeten ze wellicht gepolijst worden.
    Controleer of alle lampjes werken (groot licht, richtingaanwijzers, etc)
  • velgen:  bekijk de toestand van de velgen. Wanneer deze veel stoeprandschade hebben is dat mogelijk een onderhandelingspunt of iets dat je moet (laten) repareren. De styling 105 spaakvelgen, populair voor de Z4, zijn erg gevoelig voor roest.
  • remschijven en remblokken:  controleer hoever de remschijven zijn versleten. Dit is eenvoudig te controleren door met je nagel te voelen hoever ze zijn ingesleten. Wanneer de remschijven roestig zijn betekent dit dat de Z4 waarschijnlijk veel stil heeft gestaan. Schadelijk is het niet – na een paar keer rijden en remmen is het grootste deel van de roest weg – maar het kan een verkoopverhaal bevestigen of ontkrachten. De remblokken zijn bij voorkeur ook niet te ver versleten. Het vervangen van remschijven en remblokken is duur, dus vraag zeker even na wanneer ze voor het laatst zijn vervangen.
  • banden:  wanneer je de banden bekijkt, probeer dan aan de volgende zaken te denken. Banden voor de BMW Z4 zijn duurder dan voor een gemiddelde auto. Wanneer de banden goed zijn en nog een tijdje mee kunnen scheelt dat voor de portemonnee. Wanneer en 2,5 mm of minder profiel over is zijn de binnenkort aan vervanging toe. Tussen de 3 ŕ 4 mm kunnen normale banden (voor winterbanden geldt een ander verhaal) nog 20 tot 30 duizend kilometer mee bij een normale rijstijl. Let ook op het slijtagepatroon van de banden. Het liefst zie je een gelijkmatig slijtagepatroon. Dit duidt op goede uitgelijnde en gebalanceerde wielen.

Motor

  • motorkap:  open en sluit de motorkap een aantal keer. De hendel en kabel zijn bekende zwakke punten van de Z4. De kap wordt hydraulisch open gehouden dus je hoeft niet op zoek naar een stokje.
  • olie:  controleer het oliepijl. Een goede eigenaar zorgt dat de olie altijd goed bijgevuld is. De olie moet mooi vloeibaar zijn en geen schuim o.i.d. bevatten.
  • vuldop:  draai ook even de vuldop van de motor af. Is deze van binnen mooi schoon? Dan is het goed. Wanneer je op de vuldop geel/wit schuim ziet moet je opletten. Dit kan komen van het rijden van veel korte stukjes (vermenging met vocht) of van een lekke koppakking waardoor er koelvloeistof in de motor lekt. Dit laatste is een dure reparatie maar komt gelukkig niet veel voor bij BMW Z4′s.
  • ruitenwisserreservoir:  controleer de tank van de ruitenwisservloeistof of deze schoon is. Wanneer er aanslag op zit is dit geen ramp; het reservoir is goed zelf schoon te maken.
  • bevestigingsbouten:  wanneer je toch de motorkap open hebt, controleer dan even hoe de bevestigingsbouten van onder andere de motor eruit zien. Wanneer deze veel slijtage vertonen (let ook op de verfstrepen) betekent dit dat er veel aan de auto geknutseld is. Wanneer vakkundig is dit niet erg, maar er wordt ook veel aangerommeld. Zeker de 3-liters zijn vaak het slachtoffer van gepruts door enthousiastelingen.

Interieur

  • portieren:  wanneer je de portieren bekijkt open deze dan een aantal keer elektronisch (met knopje uit sleutel), maar ook mechanisch. Wanneer je ook de reservesleutel kan testen is dat mooi meegenomen.
    Op de sleutel en in de BMW Z4 zit een knop om de achterklep te openen. Check ook of deze werkt. Open en sluit de portieren een paar keer en luister of alles solide klinkt. Wanneer je geratel o.i.d. hoort kan dit iets met de ramen te maken hebben. Bekijk ook de rubbers. Wanneer deze wat groene aanslag vertonen heeft de auto waarschijnlijk buiten gestaan. Op zich niet erg – een Z4 kan hier goed tegen – maar dit kan het verhaal van de verkopende partij bevestigen of ontkrachten.
  • ramen:  de electrische ramen zijn een bekend zwak punt van de Z4. Open de ramen een aantal keer – zowel volledig als gedeeltelijk – en luister of je ratelige geluiden hoort. Wanneer dat het geval is zou het binnenwerk het binnenkort kunnen begeven. Het openen en sluiten moet soepel klinken zonder haperingen of rare bijgeluiden. Sluit daarna de ramen volledig, open het portier en voel aan de punt van de ramen. Wanneer er teveel speling op zit, kan dit ook duiden op een zwak binnenwerk. Als laatste check kun je de portieren een aantal keer openen en sluiten. Bij het openen zakt het raam een kleine centimeter en bij vlak na het sluiten keert deze weer terug in positie. Hierdoor sluit het raam waterdicht aan op het cabriodak. Deze functie wordt elektronisch aangestuurd en deze elektronica wil weleens een storing geven. Je merkt dit dan doordat bijvoorbeeld het raam spontaan volledig zakt bij het openen van het portier. Dit zou een defect relais kunnen zijn, maar wanneer je pech hebt moet er een elektronische module worden vervangen.
  • schakelaars:  werken alle knopjes en schakelaars? Controleer dit door ze simpelweg allemaal in te drukken. Kijk of het display goed functioneert en vergeet ook niet de eventuele knoppen op het stuurwiel.
  • lekkage:  een cabrio is nu eenmaal gevoeliger voor lekkage dan een sedan. Let bij de Z4 op de volgende zaken om lekkage te ontdekken:
    • voel onder de bijrijderstoel en bestuurderstoel onder de bekleding (gewoon je hand ertussen steken). Is alles droog? Zo niet, dan is er wellicht een deurpaneel kapot en lekt er water langs de a-lijsten (vaak te verhelpen door rubberen strip te vervangen)
    • kijk in de kofferbak onder de bekleding.
    • kijk of er water staat in de accubak. Wanneer dat wel zo is kan dat duiden op lekkage bij de elektrische motoren voor het dak. Het vervangen van deze motoren is een +1000 euro klusje dus let hierop. Bij de dakmotoren zit een waterafvoer dat het water via een slangetje naar beneden laat wegvloeien. Kijk of de bakjes / slangetjes verstopt zitten en vraag aan de verkopende partij of hij/zij de slangetjes wil schoonspuiten met lucht.
  • radio & navigatie:  werkt de radio? Werkt de cd-wisselaar (deze zit in het vak achter de armsteun)? Zijn de kaarten van de navigatie up-to-date?
  • slijtage:  aan de slijtage van het interieur is veel af te lezen.
  • kilometerstand kloppend?  verschijnt er in het display bij de kilometerstand een stip in het scherm? Dan is er waarschijnlijk mee gesjoemeld. De stip geeft aan dat de stand niet correct is niet correct volgens ECU mileage recordings.
  • dorpels en stuurwiel:  hieruit kun je aflezen of iemand voorzichtig met een auto omgaat of niet.

Proefrit

  • neem je tijd, stop eens rustig op een parkeerplaats om de auto eens grondig te inspecteren. En, bij twijfel: niet doen!
  • starten:  bij het starten van een auto kun je al veel te weten komen. Bij een koude motor komt in het begin altijd wat rook/damp uit de uitlaat. Na verloop van tijd, als de motor warm is, zou dit een stuk minder moeten worden. Is dit niet het geval, dan is er wellicht iets mis met de motor.
    Daarnaast moeten alle lampjes op het dashboard uit gaan nadat de Z4 gestart is.
  • sticky steering:  een stuurkolom die “magnetisch” aanvult bij kleine stuurcorrecties. Is de testen door op een parkeerplaats maximaal te sturen en dan het stuur los te laten. Als hier weerstand optreedt, dan er is wellicht iets aan de hand. Sticky Steering doet zich vooral voor bij hoge temperaturen (vanaf 30 graden) of als de auto lang in de zon heeft gestaan. Moeilijk te testen dus. Vergis je echter niet met het elektrisch stuurmechanisme wat in de BMW Z4 zit. Dit zorgt ervoor dat het stuurwiel meer weerstand geeft naarmate je snelheid hoger wordt. Dit is heel prettig aangezien je bij in het inparkeren lekker licht wil sturen en wanneer je met 130 over de snelweg zoeft de auto wel stabiel op de weg ligt.
  • achtervering:  de achtervering van de Z4 schijnt rond de 40.000 km er de brui aan te kunnen geven. Je hoort dit door geratel bij de achtervering tijdens het rijden.
  • achterruitverwarming:  een kapotte achterruitverwarming kan een kostbare zaak zijn. Maar hoe controleer je nu bij mooi weer de achterruitverwarming? Hier is een trucje voor. Zet tijdens de proefrit de achterruitverwarming aan zodat de “lijnen” in de ruit warm worden. Bij de stop op de parkeerplaats adem je een keer flink tegen de ruit aan. De damp die uit je mond komt moet rond de verwarmingslijnen sneller wegtrekken dan bij de rest van de ruit. Als dat gebeurt werkt de achterruitverwarming!
  • airco:  vergeet tijdens de proefrit niet de airco aan te zetten. Een slecht functionerende airco is wellicht alleen een kwestie van bijvallen, maar in het ergste geval een duur onderhoud. Vraag eventueel na of bekend is wanneer de airco voor het laatst is bijgevuld.
  • ruitenwissers:  check of de ruitenwissers, de ruitenwisser sproeiers werken en of de tank met ruitenwisservloeistof schoon is (geen aanslag). Is dat wel het geval, dan is het goed zelf schoon te maken, maar een goed onderhouden auto zal ook een schone ruitenwisservloeistoftank hebben.
  • remmen:  tijdens een remproef kun je veel leren over een auto. Een remproef is simpelweg een keer flink de rem intrappen als je voldoende snelheid hebt. Let bij de remproef op het volgende:
    • remt de auto goed?
    • remt de auto in een rechte lijn?
    • remt de auto gelijkmatig zonder te horten en te stoten?
    • voel je het stuur trekken tijdens het remmen?
    • hoor je rare (bij)geluiden tijdens het remmen?
    • controleer ook even of de handrem het doet.
  • schakelen:  schakelt de auto goed en soepel? Is de koppeling niet bijna versleten? Dit kun je testen door 50 te gaan rijden in de 5e versnelling en vervolgens te accelereren. Komt de auto niet van zijn plaats, dan is waarschijnlijk de koppelingsplaat op. Een versleten koppeling grijpt ook veel hoger aan dan normaal.
  • algehele rijgedrag:  rijdt deze rechtdoor wanneer je het stuur loslaat? Zo nee, dan moeten de wielen waarschijnlijk uitgelijnd / gebalanceerd worden.
  • stuur:  zit er speling op het stuur?
  • cruisecontrole:  werkt de cruisecontrole?

Voor de aankoop

  • garantie:  Bovag garantie houdt in dat je 6 maanden garantie hebt op zaken die niet door slijtage kapot gaan. Dus loopt de motor in de soep, dan heb je recht op een kosteloze reparatie. Een ook op deze reparaties zit vanaf het moment van repareren weer 3 maanden garantie.
  • NAP – Nationale Auto Pas:  één op de achttien gebruikte auto’s in Nederland heeft een teruggedraaide kilometerteller. Het NAP geeft aan of de kilometerstand die op de teller staat ook klopt met de werkelijkheid. Voor €2,99 kun je de check online uitvoeren; een klein bedrag op de aankoop van een BMW Z4, maar wel veel zekerheid.

Colofon  Disclaimer  Zoeken  Copyright © 2002- G. Speek
  Einde van de pagina