Waarom een cabrio?     Waarom een BMW Z4?

Ik weet het:

  • het is niet de meest praktische keuze die je kunt maken
  • ze zijn niet de ruimste
  • je haar gaat er van in de war
  • je verbrandt levend als je te lang met open dak door de zon rijdt
  • jas, das, handschoenen en pet nodig bij kouder dan 18 graden
  • een roadster is bij uitstek een auto die je niet nodig hebt, maar wel wilt hebben

En toch:

  • het is heerlijk om al rijdend de wind om je heen te voelen en te horen
  • omdat je veel meer dan bij een dicht dak de rijbeleving voelt
  • omdat je maar éénmaal leeft
  • dus... op zoek naar een cabrio
  • maar welke?

Eerst mijn 'harde' voorwaarden:

  • achterwiel aandrijving
    • smaken verschillen (houden zo), maar ik vind achterwiel aandrijving fijner sturen, vooral bij meer dan gemiddeld vermogen
  • versnellingsbak
    • hand-schakeling  |  dsg mag  |  smg (bmw) is 'no-go' (smg = stuur meer geld)
  • 6 cilinder
    • het geluid van een 6 cilinder-in-lijn is fantastisch verslavend,
      klopt: ze zijn wat dorstiger maar met 4.000 km per jaar speelt dat geen rol
  • geen turbo
    • 'gewoon' een atmosferisch blok
  • two-seater
    • 4-persoons cabrio's zijn er genoeg, maar dat is bijna altijd een sedan waarvan het lijkt alsof het dak er is afgezaagd foto, bah
      een 'echte' cabrio is in mijn ogen een twee-zitter
  • dak
    • softtop  |  klapdak (opvouwbare hardtop)  |  geen targa
  • budget
    • max €15.000

Leesvoer:

Valt af:

Blijft over:
Porsche Boxter
 BMW Z3
 BMW Z4
  • de Boxter is (met een leuke kilomerstand) aan de bovenkant van mijn budget, maar het IMS probleem maakt mij behoorlijk kopschuw;  aankoopadvies
  • de Z4 is in veel opzichten een verbetering t.o.v. de Z3

Mijn keus blijkt dus een 'afvalrace' te zijn:  een BMW Z4.
Met de fraaie lange neus en de korte kont heeft de Z4 de klassieke roadster-proporties die je nog maar op weinig moderne auto’s ziet.
Maar welke 'moet' het worden?
   De eerste generatie E85 heeft een tamelijk scherp en hard onderstel. Zo hard, dat BMW de tweede generatie (E89) van de weeromstuit juist te soft heeft gemaakt. Misschien was het ook wel wat teveel van het goede, met name op de vermaledijde runflats waarmee BMW pionierde na de millenniumwisseling. Duidelijk is in ieder geval dat de eerste generatie Z4 (E85) objectief gezien de best geslaagde Z4 is qua looks.
Autoblog:  Zoals je natuurlijk al lang had gezien gaat het om een Z4 van de E85-generatie. Dit is volgens velen de beste stuurmansauto van de generaties. Dit exemplaar is ook voorzien van de enige juiste motor: een zes-in-lijn.
   De tweede generatie E89 was ook best fraai maar niet bruut genoeg, Met deze E89 gooide BMW het weer over een andere boeg. De Z4 E89 heeft namelijk een opvouwbare hardtop. Het dak is daarmee sterker, het is stiller in het interieur én deze cabrio ziet er in gesloten toestand uit als een fraaie coupé. Ook qua onderstel is het een ander soort auto dan zijn voorganger. De Z4 E85 was behoorlijk hard, deze E89 is comfortabeler.
   De derde generatie G29, tsja, qua looks nee dank je (en boven mijn budget).

Dus wordt het de E85.

Waarom een 2.2 liter?
Voor een 6-cilinder is de keus 2.2, 2.5, 3.0 en 3.2 liter.
De 3.2 is ver boven mijn budget.
De 3.0 heeft schrijver dezes veel ervaring mee (E46 330Ci, 13 jaar, 60.000km).
Heeeerlijk blok, ruim 230 pk. Rijden op de Duitse autobaan is een feest!
Maar een nadeel is dat het blok pas echt mooi gaat lopen bij snelheden waarbij je in Nederland onmiddellijk je rijbewijs kwijt bent.
Bovendien: 200+ kmh op de autobaan met een cabrio??? Een cabrio is om te cruisen.
Dus wordt het een 2.2 of 2.5; welke het eerst gevonden wordt in een nette uitvoering, kilometerstand en volledige bekend onderhoud.
Het werd een 2.2 welke met zijn kortere (dan de 3.0) versnellingen heel goed (beter dan de 3.0) tot zijn recht komt in Nederland.

Colofon  Disclaimer  Zoeken  Copyright © 2002- G. Speek
  Einde van de pagina