Toyota
Toyota Hilux en Toyota Land Cruiser
Sinds een tijdje kom ik in landen
(IJsland jaarlijks sinds 1990 en zuidelijk Afrika sinds 2005) waar veel met
vier-wiel aangedreven auto's wordt gereden. Als de omstandigheden zo lastig worden dat je zonder 4x4
niet verder komt, valt me altijd weer op dat van de tien auto's die je dan nog ziet op een dag er zeven van
Toyota zijn, twee van Landrover (Defender) en eentje van een ander merk. Altijd weer Toyota, 75% Land Cruiser en 25%
Hilux. Als je aan de locals vraagt waarom, dan krijg je bijna altijd hetzelfde antwoord: 'die blijven heel', 'makkelijk
reserve onderdelen te verkrijgen' en 'niet zo duur in onderhoud'.
Omdat ik een beetje autoliefhebber ben, dus vaak naar model en motortype kijk, probeer ik op deze pagina een overzicht
te geven van de verschillende modellen, jaren, motoren van de Hilux en de Land Cruiser. Compleet zal dit overzicht zeker
niet zijn, alleen al omdat in verschillende landen en continenten verschillende motoren en modellen leverbaar zijn.
| Hilux | Land Cruiser pick-up | Land Cruiser station-wagon | keuzemogelijkheden en -overwegingen |
Toyota Hilux
1979-1998.
De eerste Hilux 4x4 (vaak 'het werkpaard van Afrika' genoemd) verscheen in 1979, tien jaar nadat de eerste 4x2 Hilux
ten tonele was verschenen. In 1984 werd de carrosserie ge-upgrade en de eerste double-cab in Afrika werd onmiddellijk
een succes. De markt voor vrijetijds auto's kreeg wat het wilde, een werkpaard met heel veel laadvermogen dat ook nog
mensen kon vervoeren. In 1989 werd de Hilux de eerste pick-up die met een diesel werd uitgevoerd en in 1991 werden de
bekende modellen 'Raider' op de markt gebracht. Tot 1998 had de Hilux eenvoudige en robuuste bladveren, wat van
fundamenteel belang is geweest voor de populariteit in Afrika. De starre assen en de riante grondspeling maakten de auto
tot een geweldige off-roader. Als je overweegt een auto van dit kaliber te kopen en je wilt een harde werker in
moeilijke omstandigheden, dan is er bijna geen betere keus dan een Hilux van deze jaren, robuust, oersterk en
betrouwbaar. Hij werd geleverd met een 2.2 of een 2.4 liter 4 cilinder benzine motor of met een 4 cilinder 2.4 liter
diesel. De meeste kritiek is er altijd geweest op de harde vering, maar dat is een beetje onterecht omdat de auto
ontworpen is om zware ladingen te vervoeren in moeizame omstandigheden. De vering van de oude Hilux kent geen
compromissen en de ruggen van de inzittenden betalen de tol tijdens een rit in ruw terrein. Hoewel de Hilux sterk is
houdt hij er niet van overladen te worden en dat kan dan teveel worden voor het onderstel. De modellen voor 1985 staan
er om bekend dat de bak waar de accu in staat vaak afbreekt; in latere modellen is dit wel verbeterd, maar het is onder
off-road omstandigheden nog steeds geen erg sterk punt. De meest waardevolle verbetering aan de wegligging van zo'n
oudere Hilux is het Old Man Emu onderstel.
| brandstof | benzine | benzine | diesel |
| cilinders | 4 in lijn / 2237 cm3 | 4 in lijn / 2366 cm3 | 4 in lijn / 2446 cm3 |
| pk's | 75 kw (5200 rpm) | 80 kw (4800 rpm) | 55 kw (4000 rpm) |
| trekkracht | 182 nm (2400 rpm) | 186 nm (3200 rpm) | 158 nm (2200 rpm) |
| transmissie | 5-bak handschakeling; inschakelbare 4WD met hoge-lage gearing; free wheel front hubs. | ||
| sper-differentieel | geen | ||
| afmetingen | single-cap | double-cap |
| wielbasis | 2840 mm | 2840 mm |
| grondspeling | 220 mm | 220 mm |
| brandstoftank | 100 liter | 80 liter |
| belading | 750 kg | 500 kg |
| banden (oud model) | 7.00 x 15 - 6 ply 205 SR16 | |
| banden (nieuw model) | 215 R15C | |
| highlift-jack (standaard) | alleen achter | |
| highlift-jack (raider) | ja | |
1998-2005.
In 1998 werd een geheel nieuwe Hilux geïntroduceerd met belangrijke mechanische en stilistische veranderingen.
Het bracht huivering bij de echte Hilux die-hard liefhebbers omdat off-roaders weten dat er voor terrein rijden
niets beters is dan vaste assen. Het is waar dat vaste assen bij off-road vele voordelen bieden en slechts een paar
nadelen op de verharde weg, maar de nieuwe Hilux is het echte bewijs dat alleen in de meest moeilijke omstandigheden
onafhankelijke vering een merkbaar nadeel is. Het staat vast dat de populariteit van de Hilux niks heeft geleden en
hij blijft een van de allerbesten in zijn klasse. De nieuwe modellenlijn verbetert de Hilux, speciaal de 2.7 liter
injectie benzine motor, welke een goede acceleratie heeft en makkelijk off-road te rijden is. De 3 liter diesel lijkt
een beetje op de oude 2.4 liter benzine en heeft vaak een volgende poging nodig bij lastige obstakels.
Op de verharde weg heeft de 3 liter diesel wat weinig vermogen. De KZ-TE turbo diesel is zonder twijfel de beste motor
voor de Hilux. Wel een beetje prijzig, maar is de beste all-round pick-up in zijn klasse.
| brandstof | benzine | diesel (KZ-TE) |
| cilinders | 4 in lijn / 2694 cm3 | 4 in lijn / 2986 cm3 |
| pk's | 108 kw (5200 rpm) | 67 kw (4000 rpm) |
| trekkracht | 235 nm (2400 rpm) | 192 nm (2200 rpm) |
| transmissie | 5-bak handschakeling; inschakelbare 4WD met hoge-lage gearing; free wheel front hubs. | |
| sper-differentieel | achter | |
| afmetingen | single-cap | double-cap |
| wielbasis | 2860 mm | 2860 mm |
| grondspeling | 225 mm | 225 mm |
| brandstoftank | 92 liter | 81 liter |
| gewicht | 2590 kg | 2590 kg |
| belading | 1020 kg | 850 kg |
| banden (oud model) | 245-75 R15 | |
| highlift-jack (standaard) | alleen achter | |
2005-heden.
In 2005 kwam er een nieuwe, gestroomlijnde Hilux op de markt. Behalve de opvallende uiterlijke verschijning, veranderde
de voorophanging van torsie veren in schroefveren en kwamen er nieuwe motoren beschikbaar zoals een 4.0 V6 benzine en
3.0 en 2.5 common-rail turbodiesels. De nieuwe 3.0 diesel (1KD-FTZV) is zelfs beter dan de briljante KZ-TE, stiller,
makkelijker en, haast niet te geloven, ook nog eens veel zuiniger. Dit is de beste motor voor een 4x4 double-cab. Als
je nog meer pk's en trekkracht wilt kies dan voor de V6 benzine. De nieuwe Hilux heeft wel een paar minpuntjes: 1) de
grondspeling is niet meer zoveel als zijn voorganger die daarin marktleider was; 2) de treeplanken zijn 'niet zoals het
geweest is', dus binnenkort zullen er wel betere aftermarket modellen beschikbaar zijn; 3) grotere wielen en banden
passen eenvoudigweg niet meer, daar is geen ruimte meer voor in de wielkast.
De nieuwe Hilux is zonder enige twijfel de meest verfijnde pick-up van het ogenblik. Hij rijdt makkelijk en comfortabel;
lijkt daarin zelfs zoveel op een 'gewone' auto dat het haast onwerkelijk is. En de prijs is zeer competitief, iedereen
die uitkijkt naar een single of double-cab pick-up moet gewoon deze Hilux in overweging nemen.
bron foto
| brandstof | benzine (1GR-FE) | diesel (2KD-FTV) | diesel (1KD-FTV) |
| cilinders | 6 in V / 3956 cm3 | 4 in lijn / 2494 cm3 | 4 in lijn / 2982 cm3 |
| pk's | 183 kw (5200 rpm) | 75 kw (3800 rpm) | 120 kw (3400 rpm) |
| trekkracht | 380 nm (3800 rpm) | 260 nm (1600-2400 rpm) | 343 nm (1600-3200 rpm) |
Hilux op Wikipedia
Toyota motoren op Wikipedia
Toyota Land Cruiser PU (pick-up)
De basis voor de Toyota Land Cruiser werd gelegd een paar jaar na de tweede wereldoorlog toen de Amerikaanse leger
jeeps veel in Japan rondreden. Toen waren dat enige beschikbare 4x4's. Er kwam toen behoefte aan een wat grotere auto
dan de Jeep die ook nog eens in Japan was te bouwen binnen een reconstructieprogramma om de Japanse economie nieuwe
injecties te geven. het Amerikaanse leger benaderde de Toyota Motor Corporation met het verzoek zo'n auto te ontwikkelen
en te produceren.Toyota gebrukte zijn ervaring (in de oorlog produceerde het een lichte verkenningswagen de AK10) en
in slechts vijf maanden was een prototype gebouwd genaamd de Toyota Jeep. Willys maakte snel duidelijk dat deze naam
een inbreuk was op hun eigen merknaam en in het volgende jaar kreeg de auto een nieuwe naam: de Toyota Model B-85.
De productie begon in 1953 en een jaar later, nadat 298 Model B-85's waren geproduceerd, deed de naam Land Cruiser zijn
intrede in de wereld. Het was niet verbazingwekkend dat de B-85 veel leek op een Amerikaanse Jeep. Hij had een
gescheiden voorruit en was daarmee de enige Toyota ooit, werd aangedreven door een 6 cilinder 63 kW motor en had een
versnellingsbak die in het begin geen enkele synchronisatie had, en later alleen op de hoogste twee versnellingen.
Het FJ25 model had in 1963 een korte wielbasis en had een 6 cilinder 1522 cc en een inschakelbare vierwiel aandrijving,
welke ingeschakeld kon worden zonder te stoppen. Deze krachtbron bleef de enige beschikbare tot en met 1968.
De export begon in 1967 met de 40 modellen. De eerste 40 modellen waren de FJ40 (korte wielbasis) en de FJ45 (lange
wielbasis). Ze werden opgevolgd door resp. de FJ42 en FJ47, die behielden hun strikte militaire uiterlijk en waren
verkrijgbaar met verschillende keuzemogelijkheden voor soft- en hardtops. De hardtop had een dubbele achterklep en
achteraan kleine ramen. De modellen met lange wielbasis werden geleverd als pick-up, met een softtop, met een canvas
top of een cab-chassis. De vroegere 4-versnellingsbak werd vervangen door een 3-bak (met hendel aan de stuurkolom) met
een 2-speed tussendifferentieel. Tussen 1960 en 1968 werden een beperkt aantal visuele veranderingen aangebracht, de
nadruk lag echter op vele mechanische verbeteringen. De versnellingshendel verhuisde van de stuurkolom naar de vloer
en de bediening van de achteras differentieel, welke tot nu toe in het midden van de as zat, verhuisde naar de plek
waar hij nu nog altijd is. De 15 inch wielen werden vervangen door 16 inch. In 1968 werd de oude '135' benzine motor
vervangen door een 3873cc 6-cilinder met meer pk's en trekkracht.
In 1969 verscheen de eerste station wagon: de FJ55. Het was de voorloper van de moderne 60-series station wagons.
Dit was de eerste vier-deurs Cruiser, en was uitgerust met verbeterde zittingen, betere ventilatie en verwarming en
zijn uiterlijk was een stuk moderner dan zijn voorgangers. Hierin werden ook moderne materialen gebruikt zoals plastic
rem- en versnellings vloeistofreservoirs en wegwerp olie filters. De 1971 modellen werden verbeterd door een dubbele
carburateur in de motor en het onderstel kreeg de 'Burfield constant velocity joints'. Gescheiden velgen deden ook hun
intrede. De bandenafmeting ging van 7.00 X 16 naar 7.50 X 16. In 1972 werd de 3-versnellingsbak vervangen door een
4-bak en een ruit-verwarming werd aangebracht. In 1975 werd de meest belangrijke reeks van verbeteringen ooit
doorgevoerd aan toch al zeer populaire Land Cruisers die al jarenlang het meeste werden verkocht: er werd een
splinternieuwe 6-cilinder motor aangebracht, de 2F. Het was een geweldig verbeterde versie van de 4230cc welke nu
96 kW bij 3600 rpm produceerde en de trekkracht was 274 Nm bij 1800 rpm. 1975 was ook het jaar dat de eerste diesel
beschikbaar was voor de Land Cruiser. Dit model H produceerde 70 kW bij 3600 rpm en de trekkracht was 216 Nm bij 2200
rpm. Auto's voorzien van een diesel motor werden aangeduid als 'H' modellen, daarom was deze auto bekend als de HJ45.
Alarmlichten en modernere veiligheidsgordels werden aangebracht en de motor werd voorzien van enkele onderdelen die
vervuiling tegengaan. Het remoppervlak werd vergroot en er werden 'fully floating axles' geïntroduceerd. In de
resterende maanden in 1970 werden verdergaande modificaties aangebracht: een houder voor het reservewiel, verbeterde
spiegels, de mogelijkheid voor een canvas-top voor het model met lange wielbasis, een 84 liter brandstoftank, de
B-serie diesel motor, vier ventilatie openingen en verbeterde zittingen hielden de Land Cruiser bij de tijd.
In de tachtiger en negentiger jaren was de Cruiser beschikbaar in de 75-modellen (in Zuid-Afrika alleen verkrijgbaar
met lange wielbasis). Evenals al zijn voorgangers is het een voortreffelijke heavy-duty 4x4. Zijn uiterlijk is
ouderwets, ruig en robuust, hij is zeer betrouwbaar en reserve onderdelen zijn altijd ruim voorhanden. Het onderstel
is met vaste assen en bladveren. Kritiek is er nog steeds op de lange overhang achter die bij zware belading de
voorkant wat optilt en zorgt voor lastiger besturing. Er zijn slechts weinig varianten op de markt van de FJ40 en FJ75,
maar het zijn wel uitstekende safari auto's. Anno 2006 is de Land Cruiser pick-up uitgerust met een verbeterde versie
van de 4200 cc 6-cilinder diesel motor.
De huidige (2005) Land Cruiser is de FJ95 en hoewel zijn uiterlijk vrijwel hetzelfde is als de FJ75 is het in veel opzichten een andere auto. De wielbasis is langer, de vering voor zijn nu schroefveren en hij heeft een groter laadvlak. De grondspeling en maximale hellingshoek zijn marginaal vergroot en het interieur is, hoewel nog steeds basaal, iets verbeterd. De motoren zijn nu de 4.2 liter diesel en de 4.5 liter benzine. Beide motoren zijn een beetje dorstig, maar staan bekend om hun betrouwbaarheid. De diesel is ongeveer de enige diesel op de markt die nog een mechanische brandstofpomp heeft, ideaal voor een safari-auto waar dat soort dingen eenvoudig moeten zijn.
Toyota Land Cruiser SW (station wagon)
Het is mij onbekend wanneer precies de eerste Land Cruiser station-wagon werd geïntroduceerd, het zou best wel eens
in 1969 kunnen zijn. Dat was namelijk de FJ55, die auto had hetzelfde chassis als de pick-up, maar de opbouw was
geheel anders, bedoeld om mensen te vervoeren in plaats van zware ladingen.
In 1980 was de FJ55 vervangen door de 60-modellen. In stijl met de groeiende markt voor 4x4's was de FJ60 uitgerust
met stuurbekrachtiging, moderne veiligheidsgordels en airco. Je kon ook kiezen tussen benzine en diesel motoren.
Je kunt de FJ60 nog steeds in de hele Derde Wereld vinden en hij was (en is) al vele jaren lang de populairste auto
voor veel hulp organisaties. De bladveren zijn iets zachter dan die op een pick-up dus voor passagiers wat prettiger
off-road, maar deze veren geven een superieur weggedrag op het asfalt. De zware besturing wordt ondersteund door
stuurbekrachtiging en er zijn luxueuze items zoals airco in menig model te vinden. Kritiek is er op het hoge
brandstofverbruik en op de positie van het reservewiel welke achter de achteras onder de auto is, een duidelijk nadeel
off-road.
In 1990 verscheen er een geheel nieuwe station-wagon op de markt, de FJ80, met schroefveren en een opnieuw ontworpen
body. Deze auto wordt tot en met heden zeer gewaardeerd. De 80 modellen waren een verbetering in alle opzichten:
een snelle en comfortabele auto met verbeterde off-road eigenschappen en voortreffelijk geschikt om iets te trekken,
beter dan wat dan ook. Het onderstel met schroefveren is een voortreffelijke balans tussen comfort op asfalt en off-road
rijden. In de bush is de FJ80 zeer betrouwbaar, als het terrein echter erg ruw wordt, dan wordt het minder aangenaam
voor de inzittenden. Op snelheid is de auto exceptioneel stabiel waarbij het stuurgedrag superieur is aan zijn
concurrenten. Het brandstofverbruik van de benzine motor is redelijk acceptabel tot 120 kmh, bij hogere snelheid
wordt de auto een stuk dorstiger: bij 150 kmh circa 22 liter per 100 km (1 op 4.5). Minpuntjes zijn dat er nergens een
kriksteunpunt is voor een high-lift krik en de plek van het reservewiel (onder de laadruimte) is beroerd en kan
problemen opleveren in ruw terrein. De FJ80 is gebouwd met verschillende transmissie systemen, van het meer familiaire
part-time 4-wiel aandrijving bij de GX tot de full-time 4-wiel aandrijving met een centraal sperdifferentieel op de VX.
Bij sommige VX modellen zit het reservewiel op de achterdeur.
In 1998 werd de 100-serie geïntroduceerd. Het is een verder-ontwikkeling van de 80-serie, waarbij de vaste assen
met schroefveren in de GX werden geleverd en onafhankelijke voorvering op de VX. De GX is bedoeld voor de echte
off-roader die in ruw terrein het allerbeste wil. Daarvoor is de GX uitgerust met voor en achter sperdifferentieel
welke gekoppeld is aan een permanente 4-wiel aandrijving en een instelbaar centraal sperdifferentieel. Er is ook een
extra brandstoftank aanwezig. De GX is een meesterstuk, hij is groot, heel groot, maar de balans tussen comfort op
asfalt, snelheid, laadvermogen en off-road prestaties is super. Een nadeel voor off-road is de matige bodemvrijheid
en de plaatsing van het reservewiel onder de laadruimte. Vanaf 1999 wordt de plaatsing van het reservewiel verbeterd,
maar de bodemvrijheid kan alleen worden verbeterd met een upgrade van het onderstel, de Old Man Emu is een goede keuze.
De motoren in de GX zijn de bekende 4.5 liter 6-cilinder benzine, nu met injectie en een 4.2 liter diesel met een
mechanische brandstofpomp. De diesel heeft een beetje weinig vermogen maar de auto is best prettig te rijden. Degene
die overweegt een after-market turbo te monteren moet zich realiseren dat het weliswaar een waardevolle modificatie is,
maar het bereik in de versnellingen wordt te kort en de prestaties bereiken niet die van de VX. De VX is een uitdaging
voor de Range Rover en de Mercedes M serie. In Zuid Afrika wordt de VX gebracht met een 4.2 liter turbo-diesel en een
automatische versnellingsbak. Deze krachtbron is prettigste en stilste diesel die er voor Toyota is en produceert
heel veel trekkracht beneden de 2000 rpm. Off-road is deze krachtbron zo flexibel dat hij nergens mee is te vergelijken.
Het interieur is uitgerust met electrische zittingen tot een electrisch bedienbaar zonnedak. Het is een prachtig
uitziende auto.
Land Cruiser op Wikipedia
Toyota motoren op Wikipedia
Keuzemogelijkheden en -overwegingen voor een 4x4.
Ok, u wilt dus een auto om in Afrika rond te rijden, u hebt grote voorkeur voor de Land Rover Defender en de Discovery, maar alle adviezen die u krijgt wijzen naar een Toyota. Waarom?
De belangrijkste reden waarom altijd maar weer naar een Toyota wordt verwezen is betrouwbaarheid en de
belangrijkste reden om geen produkt van Land Rover te nemen is onbetrouwbaarheid. Zo eenvoudig is dat.
Als u toch een Land Rover gaat rijden dan hebt u 99% kans op kleine ongemakken, 60% kans op grotere (maar te
repareren) moeilijkheden en 25% kans op belangrijke troubles waarbij de reparatie veel tijd zal vragen, duur is,
en waarbij onderdelen nodig zijn die moeilijk zijn te verkrijgen. Bij een Toyota (mits het geen oud barrel is) heeft
u 50% kans op kleine ongemakken, 10% kans op grotere ongemakken welke te repareren zijn en een kans van 1% op
belangrijke troubles. Onderdelen van Land Rover zijn wel aanwezig, maar die van Toyota zijn er in ruime mate en veel
eenvoudiger te vinden.
Jazeker: Land Rover heeft het imago en het uiterlijk, Toyota minder. Het is ook als volgt samen te vatten: als de auto
een belangrijk onderdeel van de reis is, neem dan een Land Rover, zo'n auto trekt aandacht en staat (daardoor) in het
middelpunt van de trip. Als u echter een auto nodig hebt om u efficiënt, veilig, comfortabel, zonder dat ie meer dan
normaal aandacht nodig heeft, om op de gewenste plek aan te komen, dan is Toyota de goede keus. De modellen 80GX zijn
aan te bevelen, de benzine uitvoering is een beetje dorstig, de diesel heeft niet al te veel vermogen, verder zijn het
schitterende werkpaarden. De 100GX is ook prachtig, maar groter. De FJ-modellen (pick-ups) zijn 'bulletproof', maar het
onderstel is niet vriendelijk voor je rug, dus een modificatie daarin is belangrijk. Old Man Emu en TJM hebben
voortreffelijke upgrades voor het onderstel, het verschil moet je voelen om te weten wat het is.
Een van de minst favoriete auto's in de 4x4 wereld is m.i. de Discovery. Naast vele zwakke plekken als onbetrouwbare
diesel motoren, weinig ruimte achterin, povere bagageruimte enz., wijzen gegevens van verzekerings maatschappijen uit
dat de Disco een van de minst veilige auto's is, evenals de Defender. Het is alarmerend hoeveel Discoveries en Defenders
op hun dak eindigen. Bij de Defender is overladen vaak de boosdoener, bij de Disco is onbekend.
De meeste Land Cruisers (maar de niet de VX en de V8 100-series) zijn eenvoudige machines met weinig mechanische toeters
en bellen. Ze zijn gebouwd om gerepareerd te kunnen worden en komen niet makkelijk op hun dak tot stilstand. In
tegenstelling tot Land Rovers kunnen Land Cruiser wel worden overladen. Dat is ook de reden waarom ze de eerste keus
zijn bij hulp organisaties. Hun eerste keus is Cruisers, ze houden ook van Nissan Patrols, Mercedes G's en ook de
Suzuki SJ is populair. Helaas is Land Rover niet meer hoog op hun lijst van favoriete auto's te vinden. Ze hielden wel
van de oude Rovers omdat die niet kapot waren te krijgen.
Stel u hebt 15.000 euro te besteden voor een 4x4.
U wilt graag off-road rijden, in het weekend speciale 4x4 paden, maar de familie moet ook mee en dus is er ruimte nodig.
Wat is er te adviseren?
Land Rover Defender met de 200Tdi of de 300Tdi motor.
Mits goed onderhouden is dit een prima keuze. Als de motor vervangen is, vertrouw het dan niet, zelfs niet als de motor
splinternieuw is: dit voorspelt gevaar. Defenders kunnen veel mankementen vertonen en als u zelf niet in staat bent
aan de auto te werken en hem dus aan de garage moet overlaten, dan kan het rijden in een Defender erg duur worden.
Als u er van houdt aan de auto te sleutelen dan houdt een Defender je wel bezig. Het zijn goede voertuigen om veel
lading te vervoeren, ze zijn niet erg comfortabel op het asfalt en de passagiers achterin klagen over de zittingen.
Overbeladen imperiaals maken de Defender gevaarlijk omdat hij dan makkelijk omslaat. De maximale belading op het dak
is 75 kg. Velen zeggen dat ze probleemloos rijden met 150 kg, dat zal wel waar zijn maar die mensen hebben nog nooit
een noodsituatie meegemaakt. En als een Defender op zijn dak terecht komt dan wordt het dak geplet als een frisby.
Het zijn prachtige auto's om verder 'aan te kleden' en ze hebben een schitterende uitstraling zelfs als ze afgeleefd zijn
en vol butsen zitten.
Lees hier meer over 2e hands Defenders.
Toyota Hilux, het model met vaste assen.
Niet kapot te krijgen, zeer betrouwbaar, hoog brandstofverbruik, niet comfortabel, blijven maar lopen, goedkoop in
onderhoud. Voor enig comfort moet het onderstel worden vervangen. De standaard brandstoftank is klein. Niets kan de
Hilux verslaan voor zijn betrouwbaarheid en levensduur.
Toyota Land Cruiser FJ60, de Cruiser station-wagon met bladveren.
Hoog brandstof verbruik en een beetje zwaar te rijden. Bij oudere auto's moeten de lagers vervangen zijn (waarvan?) en de vrije
slag in het stuurhuis moet gecontroleerd zijn. Overigens zeer robuust. Redelijk comfortabel bij lange ritten, een hoge
inruilwaarde en het is wel duidelijk waarom. Groot en lelijk, maar immens praktisch.
Mercedes G-wagen.
Over het algemeen is de G prachtig, het probleem is dat er zo weinig zijn. Betrouwbaar en reserveonderdelen vinden is
geen probleem (sommigen denken van wel). De 300D, de 230G en de 260G zijn geweldig. Te weinig motorvermogen maar
extreem robuust, zo robuust dat ze een Defender op een Lada laten lijken! Gebouwd als een legertank en is makkelijker
te rijden als een Defender: minder body roll, goed laadvermogen, meer comfortabel, de besturing is niet zo vaag, heel
veel makkelijker draaicircel en je kunt 200 kg op het dak vervoeren! Off-road wordt hij door niets verslagen, behalve
misschien door speciaal geprepareerde auto's. 3-deurs auto's zijn te vinden, maar 5-deurs met lange wielbasis zijn
zeldzaam en dus duur. Er zijn een paar 1990 5-deurs modellen, als u die ziet bent u spekkoper. Er zijn
motor-modificaties die 'm iets sneller maken. Automatische bak heeft de voorkeur boven een hand-bak, maar misschien
is die keuze er niet. Kijk regelmatig in Autotrader of het internet en spring met chequeboek in je auto als je een
advertentie ziet, dat is de enige manier. Als je het ruige uiterlijk en het imago van een Defender wilt, maar wel een
betrouwbaar beest dan is de G absoluut de enige optie.
Nissan Patrol.
Soms wat onderbelicht tussen alle Land Rovers en Toyota's, maar het zijn robuuste bakken die ook bij de internationale
hulporganisaties populair zijn, en niet voor niks. Voor het jaar 2000 meestal uitgevoerd met de 3.3 natural, 3.3
turbo of de 4.2 natural (allemaal beesten van motoren die zuiniger met brandstof om springen dan de Cruiser 4.2).
De laatste jaren uitgevoerd met 3.0 turbo diesel. bron
Range Rover, de eerste.
Als dit je eerste 4x4 is en je hebt weinig geld, koop dan een oude Range Rover die hopelijk met liefde is behandeld.
Het houdt je wel een beetje bezig om 'm rijdend te houden, maar ze zijn goedkoop en je hebt er veel plezier van.
Off-road is prima. Geen goed laadvermogen en omdat het een Land Rover is zijn ze niet erg betrouwbaar. De V8 is
redelijk goedkoop, niet kapot te krijgen, maar de versnellingsbak kan problemen geven. Ga niet op zoek naar een
diesel: die zijn in kleine aantallen gebouwd met een Land Rover 100 TDi motor. Deze motor is een ramp en is niet
geschikt om welke auto dan ook aan te drijven, laat staan dat je ermee de bush in gaat.
Isuzu KB.
Off-road heeft deze auto niet voldoende grondspeling en hij kan erg slecht tegen te zware lading. Goedkoop om te rijden,
goed brandstof verbruik en betrouwbaar als je een goed onderhouden exemplaar kunt vinden. Goed geschikt om mensen te
vervoeren en alles-overwegend een prima auto, maar wel een beetje saai.
Land Rover Discovery, het eerste model.
Bijzonder veel waar voor je geld, omdat de inruilwaarde laag is. Weinig ruimte achterin, bijna geen bagageruimte,
dit is misschien wel de enige 5-deurs 2-zits ter wereld! Plezierig off-road te rijden. De V8 rijdt prima, is dorstig,
de automaat is goed, maar de hand-bak geeft problemen na 150.000 km. De diesels zijn duurder en hebben weinig vermogen.
De turbo zal een keer moeten worden vervangen, diesels hebben een modificatie nodig voor de stationair-loop, als je
dit niet doet staan je dure reparaties te wachten als de motor het begeeft. Voortreffelijke hobby 4x4, goedkoop,
makkelijk om zelf aan te werken, plezierig.
Lada Niva, Asia Rocsta, Mahindra etc.
Deze auto's zijn goedkoop, lelijk, geen van allen erg betrouwbaar en alleen de Lada is redelijk off-road (als ie het
tenminste doet). Reserveonderdelen kunnen moeizaam te vinden zijn omdat elk van deze auto's vele importeurs hadden en
geen enkele daarvan hebben die auto's goed onderhouden. Weinig ruimte, luidruchtig en over het algemeen gruwelijk.
Laat ze bij de dealer staan, er zijn betere merken te vinden, veel betere zelfs.
Leesbaar:
- St.Pierre White, Andrew. 2004. The complete guide to four-wheel drive. International Motoring Productions. 4e druk (1e druk in 1993). ISBN: 0-9584701-4-6.
- St.Pierre White, Andrew. 2003. The Complete Guide to 4x4 Trails and Expeditions in Southern Africa. International Motoring Productions. 1e druk. ISBN: 0-620-29698-4.
Laatste wijziging: 02 september 2012.
|
Colofon
Disclaimer
Privacy
Zoeken
Copyright © 2002- G. Speek
|
|