home  →  my favorites  →  mijn auto's  →  golf 4 specificaties  →  extra's

Standaard is mijn Golf-4-Highline al heel compleet uitgerust, maar toch is er wat bij gekomen in de loop van de tijd:

a.  Telefoon carkit.
Telefoon-carkit Nokia HF CARK-91 met VW Golf EL 096100 dashmount.

b.  Antenne.
Combi dakantenne ANT1 6 voor ontvangst radio-, telefonie- en GPS-signaal.

c.  Xenon.
Af en toe rijd ik mee in andere auto's waar xenon op zit. Iedere keer valt het me op dat je daarmee duidelijk beter zicht hebt dan de originele lampen op mijn Golf 4. Vandaar dat na een tijdje wegen en wikken het besluit viel xenon te monteren (origineel VW Golf 4). Afgezien dat het 'mooi' wit licht is zie je er inderdaad domweg meer mee dan met de originele 'gewone' lampen. Verkeersborden reflecteren beter, alles wat er binnen je bereik komt valt beter op. Het is zeker niet zo dat je met xenon 'heel veel meer en beter' ziet, het is fractioneel maar wel opvallend. Of het de kosten (€ 750) waard is moet ieder voor zichzelf uitmaken. Gekocht bij bm-onderdelenshop. Bram sleutelt prima, maar heeft geen gelegenheid de koplampen netjes af te stellen, dus dat moet je elders laten doen. Inderdaad heb ik nu geen mistlampen meer, da's wel jammer.

d.  Radio-navigatie
Een muziekje heb ik bijna altijd aan staan in de auto. Mijn voorkeur is van Abba tot Zappa, van Bach tot Beatles. Een fatsoenlijke radio met cd-wisselaar zit al vele jaren in mijn auto's. Maar... toen ik deze auto kocht zat daar een navigatie in, dat is andere koek. Weliswaar een 'oude' Phillips Carin, maar ik kon daar heel snel aan 'wennen' ondanks het feit dat ik kaartlezen leuk vind en er redelijk goed in ben ('s nachts in een vreemde stad je weg vinden blijf ik een 'sport' vinden). Die navigatie vond ik steeds leuker en vooral handig en omdat Carin naar mijn smaak niet echt netjes was ingebouwd dacht ik: dat moet beter kunnen. Veel rondsnuffelen op allerlei Volkswagen en navigatie sites brengt je dan bij VDO, Becker, Pioneer, Blaupunkt enz, enz, maar er is maar een het mooiste in mijn ogen en dat is origineel Volkswagen. Vandaar dat ik nu rondrijdt met radio-navigatie VW MFD-G met kleurenscherm. Staat heel mooi, maar dat is natuurlijk persoonlijk en werkt prima. Heeft wel een nadeel: als je muziek cd's wilt draaien moet je een separate cd-wisselaar monteren en die is erg prijzig.

e.  Sloten.
De twee sloten in de voorportieren zijn verwijderd en afgedicht met in kleur gespoten plaatjes.

f.  Velgen.
Tsja... wat moet je daar over zeggen. De breedte van de velg heeft te maken met de breedte van de band en dat is wegligging. De diameter van de velg is bepalend voor de hoogte van de band en dat is vering en stabiliteit. Wil je optimale wegligging dan kies je voor 18 inch velgen. De rest is 'looks' en smaak en over smaak valt niet te twisten. Ik kies voor 16 inch, 15 inch mag niet op deze auto in verband met de grotere remschijven en -klauwen voor en 17 en zeker 18 inch is me te groot. De BBS RS2 6.5J x R16 H2 ET42 vond ik bij Hans Weijs, een mooie 'honingraat'-velg, maar over smaak...
Eind maart 2005 vond ik na een paar maanden zoeken een andere velg die me zeer aanstond, en vanaf die datum rijd ik rond op OEM type Evolo STP 7.5J x R17 H2 ET38 (VW: 1J6 071 492 666), komen van Bobet.
's Winters rijd ik op winterbanden. Omdat ik de standaard metalen velgen "geen gezicht" vind als je lichtmetaal gewend bent, rijd ik op OEM type Le Castalet 6.5J x R16 H2.

g.  Banden.
Zomer. Bron ADAC: Hängen an Ihrer Pinnwand zufällig noch vier Ansichtskarten, die Ihnen Freunde oder Verwandte mit sonnigen Gräßen aus dem Urlaub geschickt haben? Dann legen Sie die doch mal vor sich auf den Tisch. Was Sie jetzt sehen, ist etwa die Fläche, auf der Ihr ganzes Auto mit der Fahrbahn Kontakt hat. Es fällt Ihnen schwer, sich vorzustellen, dass mit dieser Reifenaufstandsfläche von jeweils ca. 140 Quadratzentimetern Antriebskräfte eines 100- oder 200- PS-Motors äbertragen werden können oder ein Auto mit 1500 Kilo Gewicht gebremst wird? Dann falten Sie die vier Karten jetzt mal quer: nur noch so wenig Fläche pro Reifen bleibt zum Beispiel auf nasser Fahrbahn bei Tempo 100 äbrig - insgesamt mickrige 280 Quadratzentimeter Haftbereich, die im Ernstfall äber Leben und Tod entscheiden. Wie wichtig dabei der Einfluss der Reifenbeschaffenheit ist, zeigt ein einfaches Experiment: Eine Postkarten wieder entfalten, mit der Fotoseite nach unten hinlegen, mit der flachen Hand fest draufdräcken und die Karte hinund herschieben. Dann drehen Sie die Karte um und machen das gleiche noch mal. Der Unterschied ist riesig: Während die glänzende Fotoseite locker äber die Tischplatte flutscht, mässen Sie fär die beschriebene Seite mehr Kräfte aufwenden, weil die Reibung der stumpfen Fläche größer ist. Und im Prinzip verhält es sich mit den unterschiedlichen Gummimischungen der verschiedenen Reifenmodelle nicht anders. Wenn Sie das Experiment mit der Karte auf anderen Tischoberflächen wiederholen, wird auch der Einfluss der wechselnden Fahrbahnoberflächen deutlich. Eine raue Holzauflage zum Beispiel entspricht gefählsmäßig einem griffigen Teerbelag, eine Glasplatte simuliert glitschige Nässe. Und wer noch eine Variante testen will, sollte das Ganze mit einem Radiergummi probieren: Der Grip auf dem Glastisch ist in Ordnung, aber auf Holz wird die Reibung so groß, dass man den Gummi kaum bewegen kann. Vor demselben Problem stehen Ingenieure, die einen Reifen entwickeln sollen, der durch Konstruktion und Material auf einer kleinen Aufstandsfläche möglichst jede Situation optimal meistern kann. Das muss der Reifen bieten: dynamische Fahreigenschaften auf trockener Fahrbahn, viel Grip auf Nässe, Komfort und Wirtschaftlichkeit. Die legendäre eierlegende Wollmilchsau hat zwar noch niemand erfunden, doch auch unser diesjähriger Reifentest beweist: Manche Modelle kommen in puncto Ausgewogenheit dem idealen Kompromiss schon sehr nahe, andere schwanken noch zwischen Extremen. De Duitse ADAC en de Nederlandse ANWB testen jaarlijks banden in verschillende groottes. Ik heb in mijn 35jarige 'autoleven' al vanalles eronder gehad, maar mijn voorkeur is al jarenlang Michelin, mooi 'rond' rijden, zeer slijtvast, lage rolweerstand, voortreffelijke eigenschappen in allerlei situaties, niet goedkoop. Een aantal jaren geleden kocht ik een nieuwe Golf 3, af fabriek zit daar Continental op en op mijn verzoek (en protesten van de dealer) werd ie afgeleverd met Michelin. Toen ik 'm ophaalde stonden er 10 nieuwe Golf's op hun eigenaar te wachten, 4 ervan stonden op Michelin, rara hoe kan dat. Sinds 2003 zitten er Michelin Pilot Primacy op mijn Golf 4, 205-55-R16 H.
Winter. Bron ANWB: Vier stukjes rubber ter grote van een briefkaart zijn het enige contact van een auto met de weg. Via deze contactvlakken moeten alle krachten worden overgedragen. Aan de banden die deze contactvlakken vormen worden dan ook zeer hoge en zeer verschillende eisen gesteld. Met één band kan onmogelijk aan al deze eisen worden voldaan. Bandenfabrikanten kiezen daarom sinds jaar en dag voor twee type banden die afwisselend gemonteerd kunnen worden; zomerbanden en winterbanden. Wat bieden winterbanden? Winterbanden zijn ontwikkeld om meer grip en minder slip te bieden onder winterse omstandigheden. Hiertoe is de winterband ten opzichte van de gewone of zomerband voorzien van een ander profiel en een andere (zachtere) rubbersamenstelling. Rubber wordt bij lagere temperaturen harder. Vanaf een bepaald punt neemt deze hardheid zulke vormen aan dat een optimale aanpassing van de band aan het wegdek niet meer mogelijk is, er is sprake van het verlies van grip. Juist bij de rubbersamenstellingen die voor hoge snelheidsbanden gebruikt worden (vanaf pakweg snelheidscategorie T (tot 190 km/u)) ligt dit punt boven het vriespunt (bij ca. 7°C). Bij winterbanden wordt dit punt door een aangepaste rubbersamenstelling verschoven naar zeer lage temperaturen. De band blijft flexibel en kan zorgen voor een goede grip. Deze extra grip van winterbanden ten opzichte van zomerbanden bij lage temperaturen resulteert in bijvoorbeeld een betere wegligging en een kortere remweg. Behalve de rubbersamenstelling is ook het profiel van een winterband zeer belangrijk. Het profiel van een zomerband is ongeschikt voor het rijden op sneeuw, de band vindt geen enkel houvast. Bij een winterband wordt echter gewerkt met profielopbouw die is voorzien van lamellen. Bij het rollen van de band vervormt het profiel en werken de lamellen als grijpers die zich in de sneeuw vasthappen. De lamellen zijn functioneel tot een profieldiepte van zo'n 4 mm. Heeft de winterband minder profiel dan is deze niet meer op zijn taak berekend. De band dient vervangen te worden of kan desnoods in de zomer verder afgereden worden. Bij het rijden op winterbanden in de zomer dient de bandenspanning goed te zijn omdat de winterband gevoeliger is voor warmte-ontwikkeling dan de zomerband. Wanneer heb je winterbanden nodig? Bij temperaturen lager dan ca. 7 graden Celsius zullen winterbanden beter gaan presteren dan zomerbanden omdat bij die laatste categorie de verharding van het rubber merkbaar wordt. Het soepel blijven van de winterband resulteert in een betere grip en een comfortabelere band. Een hardere band zal - net als een harde ophanging - op slecht wegdek eerder het contact met de weg doen verliezen. Met name bij het rijden in de sneeuw is de winterband superieur. Sneeuw is een echte kritieke rijomstandigheid waardoor zelfs het aanpassen van de snelheid bij een zomerband niet meer helpt. Bij het rijden op ijs presteert de winterband ook beter, maar wonderen mag je hier niet verwachten. Welke winterbanden kies je? Neem banden in de voorgeschreven (standaard) bandenmaat. Heb je erg brede banden en grote velgen, dan is het verstandig te kiezen voor de kleinst voorgeschreven bandenmaat met bijbehorende velgen. Bij gladheid geldt een breed contactvlak band wegdek immers als een nadeel. Voor winterbanden mag een lagere snelheidscode banden gekozen worden dan eigenlijk voor de auto is voorgeschreven. Men is dan wel verplicht een sticker met de toegestane maximale bandensnelheid in het gezichtsveld van de bestuurder te plakken. De keuze voor een bepaald merk winterband kan het beste plaatsvinden op grond van een winterbandentest. Kies de band die goed scoort op de eigenschappen die het belangrijkst worden gevonden. Test grootte 195-60-R15 najaar 2002. Test grootte 205-55-R16 najaar 2004.
Sinds ik weer op winterbanden rijdt, november 2004, zijn dat Continental WinterContact TS 770, grootte 205-55-R16 H. Een voortreffelijke band. Ik had liever Michelin P.Alpin PA2 gehad, maar de koop was velg en band ineen.
Er is natuurlijk veel algemene uitleg over het hoe, waarom en wanneer van banden te vinden, maar die van Conti is (ook) zeer leesbaar.
Bandenspanning. Het VW instructieboekje zegt 2.2 voor en 2.0 achter (voor de originele bandenmaat), ik houd het op 2.3 voor en 2.1 achter. 99% van de tijd zit ik er alleen in en zonder bagage en die heel enkele keer dat er vier man in zit... dat moet maar. Winterbanden moeten 0.2 meer hebben (= instructieboekje). Ik heb dat geprobeerd (2.5 voor en 2.4 achter) en ik vind dat niet fijn rijden, 2.3 voor en 2.1 achter bevalt me beter. Informeer bij aanschaf van winterbanden naar de aanbevolen bandenspanning en raadpleeg ook het instructieboekje van de auto.
Opslag van (winter)banden (bron Continental): Reifen mit Felgen sollten keinesfalls aufrecht stehend, sondern am besten hängend oder liegend (ideal auf einer Holzpalette) aufbewahrt werden. Reifen ohne Felgen sollten dagegen senkrecht aufgestellt und alle vier Wochen etwas gedreht werden, um Druckstellen zu vermeiden. Aufhängen oder Stapeln sollte hier vermieden werden. Markeer de positie van de band op de auto. Om gelijkmatige slijtage te bevorderen kan men bij montage de onderlinge positie wisselen maar let er hierbij op dat veel winterbanden draairichting gebonden zijn. Wielen en banden met water schoonmaken en laten drogen om oxidatie te beperken. Gewoon op spanning laten. Dek de banden af tegen vuil en stof en ook tegen neonlicht of elektrische apparatuur die ozon verspreidt.
Bestaande velgen of aparte velgen? Liever aparte velgen. Het monteren en demonteren van de band is niet goed voor de band. Bovendien bespaar je op de kosten voor balanceren en ventielen door aparte velgen te gebruiken.

h.  Trekhaak.
Ook aangeklede auto's moeten af en toe met een aanhanger of caravan rijden en dus heb je een trekhaak nodig. De enige keus, behalve het merk, is afneembaar of niet afneembaar. Ik vind zo'n welvaartsknobbel niet echt fraai staan dus kies ik voor een afneembare. Gekocht bij bm-onderdelenshop. Origineel VW voor de helft van het bedrag bij de dealer.

i.  Recaro
Als je al een Highline interieur hebt dan weet je dat zoiets uitstekend zit. Het is niet voor niets dat sommigen VW er van 'verdenken' dat deze stoelen bij Recaro vandaan komen. Toch kruipt het bloed waar het niet gaan kan en na een tijdje zoeken vond ik zgan Recaro voor- en achterzittingen bij Hans Weijs. Hans was zo vriendelijk (hij heeft mijn auto ook in onderhoud) om de bestuurdersstoel er een weekje in te zetten en mijn idee werd bevestigd: de Highline zit meer dan uitstekend, maar de Recaro zit toch nog ietsje strakker. De eerlijkheid gebied me te zeggen dat het verschil bepaald niet schokkend is. Dus als je een Highline hebt wees er tevreden mee, tenzij je 'toevallig' tegen een Recaro 'aan loopt'.

j. en k.  Vering en demping.
Al vanaf het begin van mijn eerste Golf 4 vind ik de wagen tamelijk slap geveerd en gedempt. Elke verkeersdrempel en anderssoortige hobbels en kuilen voel ik twee keer, hij deint na. In elke stevige bocht voelt ie te 'zwemmerig' aan (veel duiken, weinig bocht). Als je op zoek gaat naar meer info daarover (o.a. veel VW forums) dan lees je diezelfde mening op veel plaatsen: Jos bevestigt dat: "bijna alle golf 4's met originele veren en dempers hebben kras-schade omdat ze de grond regelmatig raken". Hij heeft gedurende een aantal jaren al vanalles onder Golf 4 gezet en houdt het op het ogenblik bij Weitec.de  Weitec.ch veren en dempers (€ 550 ?) die de auto 3 cm verlagen. Als je niet lager wil zegt hij, hou het dan bij alleen de dempers (standaard en geen sport). Bilstein slaat hij op het ogenblik wat hoger aan dan Koni. Volgens Jos is het originele Golf 4 sportonderstel: "niet een beetje strakker, maar weer een ander uiterste". Michael Neuhaus is ook die mening toegedaan: "das Sportfahrwerk ist spürbar härter als das Serienfahrwerk, insbesondere in Kombination mit 16"-Bereifung. Es ist noch nicht unkomfortabel, läßt aber auch keinen Zweifel über den Straßenzustand. Wer eine etwas schnellere Fortbewegung bevorzugt, wird die Entscheidung für das Sportfahrwerk nicht bereuen, denn das Serienfahrwerk ist zwar sicher, aber auch recht weich abgestimmt. Aus optischen Gründen braucht man sich nicht für das Sportfahrwerk entscheiden, da die 10mm Tieferlegung kaum sichtbar ist". GKB, importeur van o.a. KW en Weitec, geeft de volgende mening: "de Weitec VW929 TX. Deze set kost u € 869.- excl. BTW. Dit is een schroefset met een hardheid instelling. Wilt u het echter heel goed doen, dan adviseer ik toch een KW set. KW is de marktleider in europa op het gebied van schoefsets. Deze zijn echter iets duurder. De in hardheid verstelbare KWset kost u € 900.- excl. BTW. Prijstechnisch een fatsoenlijk alternatief zijn de Weitec Ultra TX met instelbare dempers en 3cm verlaging of de KW 10280021." Ik heb een keer een test gelezen van een Golf 4 TDI 110kW met een origineel VW sportonderstel en de mening daarover was nogal overzichtelijk: veel te stug. Bij Van Essen (Westervoort) heb ik op 13 november 2004 de dempers op de rollenbank gezet en het commentaar van Hans was: "het kan nog wel, maar veel is het niet meer" (zij willen verkopen natuurlijk). Hans houdt het, na mijn verhaal, op het vervangen van alleen de dempers. Zij leveren Monroe (nr.4593 voor, nr.1221 achter, incl.alles € 341). Deze demper heeft ook een comfort-zone. Lager is mooi natuurlijk maar een Golf 4 ligt al redelijk laag met zijn neus dus je moet er oppassen dat je het niet te gortig maakt.
Meer info van een Amerikaans VW forum.    Algemeen    Suspension FAQ    Veren    schokdempers (OEM - Koni - Bilstein) achtergrond
Subjectief. Het is een materie met slechts twee items (veren en dempers) en heel veel mogelijkheden, lager-hoger, hard-soepel, progressief-egaal, instelbaar of niet, verschillende eigenschappen in ingaande- en uitgaande demping. En het is subjectief, wat de een 'kart' vindt dat vindt de ander een 'vaatdoek' en wat de een 'heel laag' vindt dat vindt de ander slechts 'een begin'. Vraag je 10 mensen dan krijg je 25 meningen. Vanwege die verschillende eigenschappen zijn de mogelijkheden ook slecht met elkaar te vergelijken. Nog een probleem is dat je bij een IKEA kast zie je precies wat je koopt en veren en dempers kies je uit, je betaalt 't en of het je bevalt moet je maar afwachten.
Proefrijden. a) November 2004 heb ik een eindje gestuurd in de Golf 4 TDI van Carla (17" wielen, veren Merwede 3.5 cm lager, dempers van een onbekend merk): is wel erg stug. b) December 2004 een blokje om geweest met de Golf 3 GTI benzine van Gilles (15" wielen, schroefset Koni, 4-5 cm lager en de gele koni's bijna op zijn slapst afgesteld): kan ik mee leven. c) December 2004 bij de VW dealer geweest: Marcel heeft wat gooi en smijtwerk gedaan en heeft een paar keer een eland ontweken in een standaard Golf 4 TDI 110 pk (2 jaar oud, 16" wielen) en daarna hetzelfde met mijn golf. Marcel's mening (en ik deel die menig): die van mij is veel te slap, duikt in eland-proef veel te ver door, bij het remmen komt ie van achter teveel omhoog. d) December 2004 een half uur op pad geweest met een GOLF 4 GTI benzine (16" wielen, origineel VW sportonderstel, ca.1.5 cm lager): mmm... mag best wel wat strakker van mij. e) December 2004 een half uurtje gereden in de Golf 4 TDI van Duncan (16", 110 pk, gechipt naar ca.130 pk, veren van het VW sportonderstel (2cm lager, voor: 3x wit 2x blauw en achter: 2x zilver en 2x blauw, standaard dempers)): dat is al een stuk beter dan die van mij, maar het mag van mij nog ietsje strakker. f) December 2004 10 km meegereden met Hans in een Golf 4 TDI 130 pk waar Hans Weijs zijn merk schokbrekers onder heeft gezet (veren zijn standaard): dat is al beter, beter dan de auto van Duncan.
Wat zit er standaard bij mij onder.
Bron VW dealer DAGO in Duiven (ETKA). OEM (original equipment manufacturer) voor: schokdempers "1J0 413 031 BH" (€ 85.20 ex.btw, per stuk), veren "1J0 411 105 C" 2x groen + 2x blauw, 701kg - 730kg (€ 58.70 ex.btw, per stuk). Achter: schokdempers "1J0 513 025 BF" (€ 78.40 ex.btw, per stuk), veren "1J0 511 115 AK" 2x zilver + 2x groen (€ 55.20 ex.btw, per stuk). Verticaal over de wielas gemeten is de afstand van de rand van de wielkast naar de grond voor 66.5 cm en achter 68.5 cm.
Op weg naar een oplossing. De mogelijkheden.
Ik ben een 'ouwe l%l' dus ik wil wel wat comfort overhouden en al die verkeersdrempels maken me een beetje bang om al te veel te verlagen want de Golf 4 TDI ligt standaard toch al zo laag op zijn neus. Daarom vallen eigenlijk alle 'aftermarket' veren voor mij af omdat ze te laag zijn (30mm en meer). Dan blijft volgens mij alleen de veren van het originele VW-sportonderstel over, inclusief natuurlijk nieuwe schokbrekers. In datgene waarin ik heb proefgereden (zie hierboven) daar zit nogal wat variatie in. Ik wil daarom erg graag een makkelijk nastelbare demper hebben, dan kan ik de hardheid instellen zoals ik dat wil.
Voorlopige (28-dec-2004) conclusie: alleen sportonderstel-veren is me niet strak genoeg (zie e), alleen strakkere dempers ook niet (zie f). Dus lijkt sportonderstel-veren (voor: 2x blauw 3x wit, 1J0 411 105 CE; achter: 2x zilver 2x blauw. 1J0 511 115 AH) en nieuwe dempers me een goede oplossing op mijn auto, zeker omdat die van Carla (17" en 3.5cm lager) me aan de strakke kant is.

OEM Volkswagen Sportonderstel voor mijn ARL, 1-2 cm lager, dempers niet instelbaar. Bron VW-dealer ETKA
voor: dempers	1J0 413 031 CH			euro; 97.60 ex.btw per stuk
voor: veren	1J0 411 105 AM	1x violet + 2x roze	676kg - 725kg	euro; 61.50 ex.btw per stuk
	1J0 411 105 CE	2x blauw + 3x wit	726kg - 785kg	euro; 58.70 ex.btw per stuk
	1J0 411 105 CD	2x blauw + 2x wit	786kg - 830kg	euro; 58.70 ex.btw per stuk
achter: dempers	1J0 513 025 DA		UB1	euro; 78.40 ex.btw per stuk
achter: veren	1J0 511 115 AH	2x zilver + 2x blauw	1JC, UB1	euro; 55.20 ex.btw per stuk

Bilstein	lager	demper instelbaar
B6 Sport, demper	nee	nee
B8 Sprint, demper	ja	nee
B10 Powerkit, demper	ja, 60/40	nee
B12 BTK, B8demper+veren	ja	nee
B14 PSS, gewindefahrwerk	ja, variabel	nee
B16 PSS9, gewindefahrwerk	ja, variabel	ja

Koni	lager	demper instelbaar	typenr.	prijs
demper, rood, voor		nee	87-2571
demper, rood, achter		nee	80-2761
demper, geel, voor		alleen voor	8710-1337 sport	ca. € 275 per paar
demper, geel, achter		nee	80-2761 sport	ca. € 180 per paar
schraubfahrwerke	ja, 45-40	alleen voor	1150-5009	€ 869
sport-kits	ja, 40-40	alleen voor	1130-2910	€ 655

KW	lager	demper instelbaar	typenr.	prijs
Variant 1, schroefset	35 tot 65	nee	10280021	€ 812
Variant 2, schroefset	35 tot 65	ja	15280021	€ 986

Weitec.de	lager	demper instelbaar	typenr.	prijs
veren	30-00		VW531F	€ 82
veren	30-30		VW056F	€ 113
Ultra GX, dempers	?	nee
Ultra TX, dempers	?	ja
Komplettfahrwerke, Ultra GX	ja, 30-30	nee	VW056GT	€ 347
Komplettfahrwerke, Ultra TX	ja, 30-30	ja	VW056TX	€ 497
Gewindefahrwerk Hicon GX	ja, 30-50	nee	VW931GX	€ 629
Gewindefahrwerk Hicon TX	ja, 30-50	ja	VW931TX	€ 779

Dd. 24 janauri 2005 is de beslissing is 'gevallen' en worden de VW OEM sportonderstel-veren (voor: 2x blauw 3x wit, 1J0 411 105 CE; achter: 2x zilver 2x blauw. 1J0 511 115 AH) en gele Koni's (voor 8710-1337 Sport, achter 80-2761 Sport). Vrijdag 28 janauri is alles gemonteerd bij Van Essen (Westervoort).

Onderstaande bericht is gepost op het forum van de voormalige TDIclub.nl
Lager geworden (?) en nieuwe schokbrekers.
Ik was ontevreden over de wegligging van mijn dweilerige Golf4 TDI (205-55-R16). Ik heb me er behoorlijk in verdiept, testritten gemaakt met allerlei Golf4's en de gekozen oplossing is duur genoeg, dus ik moet wel tevreden zijn. Maar ik ben tevreden omdat het geworden is wat ik gehoopt had, terwijl je dat van tevoren niet zeker weet. Ik hoefde niet zonodig lager, zeker niet 3cm of meer, daarom heb ik gekozen voor de OEM-VW veren van het sportonderstel, waarvan gezegd wordt dat die de auto 1.5 - 2cm verlagen. Ik wilde nastelbare schokbrekers omdat ik het wil kunnen aanpassen als die me te hard of te slap zijn, dus liggen er nu gele Koni's onder. De eerste indruk was aangename verbazing, ik vreesde dat ie harder zou zijn, zeker omdat de Koni's bij montage in middenstand zijn gezet. Na het ontwijken van een eland ligt ie nu onmiddellijk weer strak, 'vroeger' vondt ie dat zo leuk dat hij nog een tijdje moest na-deinen. Drempels zijn nu een genot :) en bij behoorlijk remmen komt de achterkant bijna niet meer omhoog. Lager is de auto niet komen te liggen (afwijking t.o.v. 'oud' max. 0.5cm), kennelijk waren de oude (95.000km) veren en schokbrekers toch al wat ingezakt. Voor mij is dit een prima compromis tussen comfort en strak, maar ben erg benieuwd hoe het rijdt als er Weitec, KW of Bilstein onder ligt. Ik hou me aanbevolen voor een wederzijdse testrit.
Dank aan Carla, Duncan, Gilles, Tineke, Hans, VW-dealer Duiven (Maarten en Marcel), VW-dealer Doetinchem, Van Essen Westervoort.

l.  Binnenverlichting.
Omdat het oog ook wat wil is er een luxueuzere binnenverlichting gemonteerd: W8 verlichting 3B7 947 105 F 2EN (grijs).

m.  Buitenspiegel rechts.
VW heeft de rechter spiegel kleiner gemaakt dan de linker. Ik vind dat een duidelijk veiligheids nadeel. Kennelijk vinden ze dat in de USA en in Japan ook, want daar wordt de Golf 4 alleen geleverd met evengrote spiegels.
Voor Golf 4 met handmatige spiegelverstelling en zonder verwarming: 1J1 857 508 P voor de behuizing en 1J1 857 522 voor het glas; het glas met verwarming heeft bestelnummer 3B1 857 522. Voor Golf met electrische verstelling en verwarmbaar glas: 1J1 857 508 K voor de behuizing en 1J1 857 522 D voor de spiegel. Daar komt in beide gevallen ook nog de spiegelkap bij (3B0 857 538 B Index GRU), die in de kleur van de auto gespoten moet worden. Deze onderdelen komen totaal op ca. 100 - 130 EUR en ook nog ca. 25 - 50 EUR voor het spuitwerk.
N.B. De USA buitenspiegel schijnt geen 'dode hoek uiteinde' te hebben en het beeld behoorlijk te verkleinen. Onbekend of dit voor de JAP versie ook zo is.

n.  Stadslichten.
Led's zijn 'mooier' (over smaak valt...).

o.  Wielboutkapjes.
In de Evolo velgen viel duidelijk de stalen wielbouten op. Dat stond niet echt netjes. 16x 321-601-173-A-237; 4x 8D0-601-173-D-237; 1x 8D0-012-244-A.

p.  EGR.
Dicht gemaakt met een rvs plaatje.

q.  RVS kat-vervanger.
Bestaande kat er tussen uit. Vervangen door een RVS vervanger.
Jos heeft uitgebreid gestuurd omdat hij nieuwsgierig was en zijn mening: helemaal niks mis met deze auto, motor loopt mooi, alles goed in balans.

r.  Aerotwins.
Armen en bladen, voor en achter, Aerotwins van Bosch.

s.  Audi TT pedalenset.
Staat mooier, lekker stroef aan je schoenen.

t.  Kenteken in alle ruiten gegraveerd door Carglass.

u.  JDEngineering, 150 -> 180 pk, 320 -> 400 Nm.
Een 'beetje' fut is nooit weg, vandaar dat Jeroen een custom made tuning heeft toegepast.
Hij heeft natuurlijk een paar testritten gemaakt. Zijn mening: motor loopt gelijkmatig en mooi, meer dan prima ARL.

v.  R32 stuur

w.  Bora roosters

x.  Comfortblinker
VAG 'Nachrüstung': 000-998-229-A. Eenmaal je richtingaanwijzer aantikken en hij knippert driemaal. Handig bij het inhalen.

VAG-COM.
M.b.v. vag-com van Ross-Tech zijn er een aantal zaken aangepast:

auto-lock	als na het wegrijden de snelheid groter wordt dan 20kmh dan gaan automatisch alle portieren op slot als bescherming tegen inbraak bij het wachten voor stoplichten, als de sleutel uit het contactslot wordt gehaald dan worden alle portieren automatisch ontgrendeld
knipperen en toeteren	als met sleutel of afstandsbediening de portieren worden ont- of vergrendeld
selectieve deuropening	éénmaal met sleutel of afstandsbediening openen dan wordt alleen het bestuurdersportier ontgrendeld, ontsluit je 'm 2x snel achter elkaar dan worden alle portieren tegelijk ontgrendeld
remblokslijtage lampje	geactiveerd
gordelindicatie lampje	geactiveerd
wiswasvloeistofindicator lampje	geactiveerd
hercodering instrumentcluster [17-07]	07124
hercodering radio [56-07]	01402
EGR	dicht ("default adaptation value" 32768 zorgde voor een "air intake volume" van ca.240 mg/stroke.   nu: 33638 = ca.345 mg/stroke)

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 26 januari 2006.