|
||||||
beidou glonass gps galileo lengte-breedte rd utm ups mgrs maidenhead osgb decimale minuten decimale graden formaten omrekenen coördinaten vinden adres - coördinaten datumgrens tijdzone metrisch nautical imperial statute egnos msas waas galileo beidou glonass gps glonass beidou galileo gps gon graad mil gps beidou galileo glonass graad gon mil garmin routes fabrikanten diversen luchtvaart ongelukken mil gon graad astrolabium columbus eratothenes harrison jakobsstaf kompas noordpoolster portolaan vespucci streetpilot 2610 streetpilot 2720 streetpilot 2820 gpsmap 276c gpsmap 278 montana zümo 210 zümo 220 zümo 350 zümo 390 zümo 550 zümo 590 zümo 660 msas egnos waas geografische noorden magnetische noorden kaart noorden noordpool declinatie miswijzing tijdzone datumgrens waas egnos msas |
Maar ik begrijp niet:
Ad.1. twee-dimensionale digitale kaarten van het aardoppervlak zijn er al decennia.
Drie-dimensionale kaarten moeten er ook zijn (en anders zijn ze te maken).
Een vliegtuig weet exact zijn drie-dimensionale positie.
Hoe kan het dan dat een vliegtuig tegen een berg aan kan vliegen?
Op zijn navigatieapparaat moet toch de drie-dimensionale werkelijkheid te zien zijn?
Een automobilist rijdt toch ook niet rechtdoor in een bocht als hij/zij op de navi kan zien dat daar een bocht is?
Ad.2. het begin van een zoektocht naar een verdwenen vliegtuig is vaak waar de communicatie met de grond is gestopt,
of het vliegtuig van de radar verdwenen is. Maar dat is toch ontzettend ouderwets? Misschien is die communicatie wel uitgezet (zou dom zijn als dat kon).
Misschien is het vliegtuig op een zodanig geringe hoogte gaan vliegen dat de radar hem niet kan zien.
De exacte locatie van het verdwijnen van
Malaysia Airlines vlucht 370
is nooit gevonden.
Ooit gehoord van positie-trackers per satelliet?
Die worden al vele jaren toegepast om voertuigen te volgen en gestolen spullen op te sporen.
Ad.3. in een auto / motor is het erg eenvoudig een vooraf gemaakte twee-dimensionale track (kruimelspoor, klein duimpje) te volgen.
Waarom heeft elke aanvliegroute geen eigen drie-dimensionale track? De piloot kan dan exact zien dat ie daar van afwijkt.
Ad.4. waarom zijn flightdatarecorders
en cockpitvoicerecorders
nog steeds in gebruik? Dat is toch ontzettend ouderwets? Waarom worden die gegevens niet per satelliet doorgestuurd
(realtime of in pakketjes van tig minuten) naar meer dan één grondstation?
Weet u nog hoe lang het duurde (en hoeveel geld dat heeft gekost) voordat de recorders
van Air France vlucht_447 gevonden zijn?
En de recorders van Malaysia Airlines vlucht 370
zijn nog steeds niet gevonden en daar is toch het nodige
geld aan besteed.
Even buiten beschouwing gelaten dat die recorders niet fullproof zijn bij brand, botsing en water,
en een begrensde tijd (30 dagen?) een signaal uitzenden waar ze te vinden zijn.. Ik houd me aanbevolen voor aan- of opmerkingen, constructieve verbeteringen, whatever.
|