homeNavigatie  /  GPS  /  Garmin

inleiding

inhoudsopgave

introductie

laatste wijzigingen

3d

advies: welke navi

afstanden

antenne

apps

basecamp

beidou  glonass gps galileo

bmw navigator

coördinaten

lengte-breedte    rd

utm    ups    mgrs

maidenhead    osgb

decimale minuten

decimale graden

formaten omrekenen

coördinaten vinden

adres - coördinaten

csv

datum bug

datumgrens  tijdzone

download route

eenheden

metrisch

nautical

imperial

statute

egnos  msas waas

extentie's garmin

flitspalen

galileo  beidou glonass gps

geschiedenis gps

glonass  beidou galileo gps

gon  graad mil

gps  beidou galileo glonass

gpx

graad  gon mil

herberekenen

hidden tasks

hoogtemeting

horloge

kaart-projectie

kaarten

koers boven

kompas

links

garmin

routes

fabrikanten

diversen

literatuur

logger

luchtvaart ongelukken

map datum

mapsource

mil  gon graad

middeleeuwen, en eerder

astrolabium

columbus

eratothenes

harrison

jakobsstaf

kompas

noordpoolster

portolaan

sextant

vespucci

zon

miswijzing

motor

streetpilot 2610

streetpilot 2720

streetpilot 2820

gpsmap 276c

gpsmap 278

montana

zümo 210

zümo 220

zümo 350

zümo 390

zümo 550

zümo 590

zümo 660

msas  egnos waas

nauwkeurigheid

navi doet ut niet

navigeren zonder gps

noord

geografische noorden

magnetische noorden

kaart noorden

noordpool

declinatie   miswijzing

noord boven

nroute

orion

poi

poolster

problemen

protocol

route doet ut niet

route-planners

routes

schaduw

scherm

sd kaart

selective availability

sextant

software

tourguide

tijdzone  datumgrens

trackpoint

viapunt

vliegen

volgsystemen

vragen

waas  egnos msas

waypoint

waypoint symbolen

werking

woordenlijst

zomertijd

zon

zonnetijd

zuiderkruis

BMW Navigator III

Garmin GPS-V

Garmin GPSmap 60CS

Garmin GPSmap 60Cx

Garmin GPSmap 60CSx

Garmin GPSmap 64

Garmin 76

Garmin StreetPilot 2610

Garmin StreetPilot 2720

Garmin StreetPilot 2820

Garmin StreetPilot 7200

Garmin GPSmap 276C

Garmin GPSmap 276Cx

Garmin GPSmap 278

Garmin GPSmap 296

Garmin Etrex H

Garmin Etrex 10

Garmin Etrex Vista HCx

Garmin Fenix 2

Garmin Montana 600

Garmin Zumo XT

Magellan NAV 1200XL

Navman iCN630

TomTom XL

TomTom GO 720

TomTom XXL Classic

Garmin 276C tov 276Cx

176 - 496  datacard

2610 - 2720 - 2820

60 - 62 - 64 - 66

Ongelukken in de luchtvaart

Al jarenlang verbazen mij sommige oorzaken waardoor vliegtuigen een ongeluk krijgen. Natuurlijk, een lege kerosine tank, uitgevallen motoren, brand, downburst, etc, dat zijn allemaal begrijpelijk oorzaken.

Maar ik begrijp niet:

  1. waarom een vliegtuig tegen een berg aan kan vliegen
  2. waarom het soms dagen, weken duurt voordat de plaats van de crash gevonden is
  3. waarom een vliegtuig een fatale aanvliegroute kan nemen
  4. waarom het soms weken, maanden, duurt voordat de recorders gevonden zijn

Ad.1.  twee-dimensionale digitale kaarten van het aardoppervlak zijn er al decennia. Drie-dimensionale kaarten moeten er ook zijn (en anders zijn ze te maken). Een vliegtuig weet exact zijn drie-dimensionale positie. Hoe kan het dan dat een vliegtuig tegen een berg aan kan vliegen? Op zijn navigatieapparaat moet toch de drie-dimensionale werkelijkheid te zien zijn? Een automobilist rijdt toch ook niet rechtdoor in een bocht als hij/zij op de navi kan zien dat daar een bocht is?
Kan iemand me uitleggen waarom een piloot geen digitale drie-dimensionale kaart voor zijn neus heeft?

Ad.2.  het begin van een zoektocht naar een verdwenen vliegtuig is vaak waar de communicatie met de grond is gestopt, of het vliegtuig van de radar verdwenen is. Maar dat is toch ontzettend ouderwets? Misschien is die communicatie wel uitgezet (zou dom zijn als dat kon). Misschien is het vliegtuig op een zodanig geringe hoogte gaan vliegen dat de radar hem niet kan zien. De exacte locatie van het verdwijnen van Malaysia Airlines vlucht 370 is nooit gevonden. Ooit gehoord van positie-trackers per satelliet? Die worden al vele jaren toegepast om voertuigen te volgen en gestolen spullen op te sporen.
Kan iemand me uitleggen waarom een vliegtuig niet online (realtime, desnoods in pakketjes van tig minuten) zijn drie-dimensionale positie naar een thuisbasis stuurt?

Ad.3.  in een auto / motor is het erg eenvoudig een vooraf gemaakte twee-dimensionale track (kruimelspoor, klein duimpje) te volgen. Waarom heeft elke aanvliegroute geen eigen drie-dimensionale track? De piloot kan dan exact zien dat ie daar van afwijkt.
Kan iemand me uitleggen waarom een aanvliegroute geen track heeft?

Ad.4.  waarom zijn flightdatarecorders en cockpitvoicerecorders nog steeds in gebruik? Dat is toch ontzettend ouderwets? Waarom worden die gegevens niet per satelliet doorgestuurd (realtime of in pakketjes van tig minuten) naar meer dan één grondstation? Weet u nog hoe lang het duurde (en hoeveel geld dat heeft gekost) voordat de recorders van Air France vlucht_447 gevonden zijn? En de recorders van Malaysia Airlines vlucht 370 zijn nog steeds niet gevonden en daar is toch het nodige geld aan besteed. Even buiten beschouwing gelaten dat die recorders niet fullproof zijn bij brand, botsing en water, en een begrensde tijd (30 dagen?) een signaal uitzenden waar ze te vinden zijn..
Kan iemand me uitleggen waarom die recorders nog steeds in gebruik zijn? (W.s. geld, maar het opsporen van die recorders kost ook het nodige.)

Ik houd me aanbevolen voor aan- of opmerkingen, constructieve verbeteringen, whatever.

Colofon  Disclaimer  Privacy  Zoeken  Copyright © 2002- G. Speek

  Einde van de pagina