zie wiki Ross-Tech

home  →  lijst met foutcodes

VAG-code decimaal: 00550     (de overeenkomstige OBD code(s) is/zijn: P1248)     VAG-code hexadecimaal: 226     Let op: misschien is het een decimale OBD-code
Deze foutcode is alleen van toepassing op auto's uit het VAG-concern.
nl	Regeling Inspuitbegin
du	Spritzbeginnregelung
en	Start of Injection Regulation
Extra info bij de foutcodes.
Let op: onderstaande gegevens zijn niet afkomstig van het VAG concern, wel uit talloze andere bronnen. Volledig en foutloos kan dus niet worden gegarandeerd. Blijf kritisch nadenken.

Controle verschil    ↔    (Control Difference)

Mogelijke verschijnselen:

Storingslampje (MIL) brandt Verlies van vermogen bij hogere toerentallen Moeilijk (koud) starten Ruw lopen Auto slaat abrupt af en wil niet meer starten Toegenomen emissie waarden

Mogelijke oorzaken:

Bij AHU: krusasbout/poelie (centrale bout eruit gelopen) Zekering(en) maken slecht contact of zijn defect Brandstoftoevoer is niet in orde tank is leeggereden lucht in het brandstofsysteem brandstoffilter verstopt Inspuitbegin (pomptiming) verkeerd is er recent een nieuwe distributieriem gemonteerd? Injectie Pomp geblokkeerd of vuil Ventil voor het inspuitbegin (N108) controle verschil defect bedrading en/of aansluitingen van/naar (N108) Sensor Verstuivernaaldslag (Geber für Nadelhub / Needle Lift Sensor) (G80) is defect

Mogelijke oplossingen:

Check / vervang zekering(en) haal de zekering(en) er uit maak de uiteinden van de zekering(en) schoon (heel licht opschuren met fijn schuurpapier, daarna heel klein beetje contactspray er op) zekering(en) doormeten met een multimeter (de zekering(en) ziet er soms prima uit, maar schijn kan bedriegen) zekering(en) terugplaatsen / vervangen soms is aan de buitenkant van de zekeringkast niets zichtbaar, maar inwendig is zekeringkast defect is het gedeelte waar je de zekeringen indrukt geoxideerd of gesmolten? Controleer / repareer krusasbout/poelie (centrale bout eruit gelopen) Check brandstoftoevoer Tank is leeg? Check op lucht in het brandstofsysteem Check brandstoffilter Check inspuitbegin (pomptiming) Check / vervang de Injectie Pomp Check / vervang ventil voor het inspuitbegin (N108): bedrading en/of aansluitingen van/naar (N108) doe output test check / vervang (N108) Check (meetwaardeblokken) / vervang sensor Verstuivernaaldslag (Geber für Nadelhub / Needle Lift Sensor) (G80)

Extra info:

NB niet mee rijden, eerste checken of krukasbout/poelie wel vast zit Deze fout betekent meestal dat de ECU niet in staat is de timing van de brandstofinjectie correct aan te passen. Meestal is de oorzaak dat de basis mechanische timing niet op tijd staat. Oplossing: eerst de basis timing in orde maken, dan de foutcode wissen en je er geen zorgen over maken totdat ie terugkomt nadat de basis mechanische timing in orde is Soms samen met andere foutcodes zoals 17654 Praktijkgeval vraag:   2000 Jetta TDI, Mileage: 302,000, dealer-onderhoud. De auto reed normaal, niks aan de hand en begint plotseling te sputteren alsof hij geen brandstof krijgt en onmiddellijk houdt de auto er domweg mee op. Wil niet meer starten; je kunt de sleutel omdraaien, dan draait de startmotor zonder rare geluiden, maar aanslaan homaar. Het volgende is getest: er zit brandstof in het filter en in de leidingen naar de pomp; de injectiepomp stop solenoïde werkt; alle elektrische aansluitingen lijken in orde; relais 109 is ok (getest in een andere TDI); geen rare waarschuwingslampjes op het dashboard antwoord:   Het lijkt er op alsof de brandstofpomp kapot is. Open een brandstofleiding (na de pomp), start de auto en kijk of er brandstof uit spuit. Als dat wel het geval is, kun je de auto aanduwen? Ik heb brandstofpompen gezien die zo ver versleten waren dat de auto een hoger toerental nodig had om te starten. De solenoid voor de start van de brandstofinspuiting kan ook versleten zijn en behoorlijk (intern) lekken. Haal de LMM er uit, de auto wil best starten zonder