zie wiki Ross-Tech

home  →  lijst met foutcodes

VAG-code decimaal: 01237     (de overeenkomstige OBD code(s) is/zijn: P1537 en P1538)     VAG-code hexadecimaal: 4D5     Let op: misschien is het een decimale OBD-code
Deze foutcode is alleen van toepassing op auto's uit het VAG-concern.
nl	Sluitventiel brandstof (N109)
du	Kraftstoffabschaltventil (N109)
en	Fuel Shut-off Valve (N109)
Extra info bij de foutcodes.
Let op: onderstaande gegevens zijn niet afkomstig van het VAG concern, wel uit talloze andere bronnen. Volledig en foutloos kan dus niet worden gegarandeerd. Blijf kritisch nadenken.

Kortsluiting naar Massa    ↔    (Short to Ground)
Mechanische fout    ↔    (Mechanical Failure)
Onwaarschijnlijk signaal    ↔    (Implausible Signal)

Mogelijke verschijnselen:

Noodloop Storingslampje brandt Motor slaat af

Mogelijke oorzaken:

Bedrading en/of aansluitingen defect (N109) is defect, niet goed dicht of hij klemt

Mogelijke oplossingen:

Check / repareer bedrading en aansluitingen Check (meetwaardeblokken) / vervang (N109)

Extra info:

De (N109) is de afsluitklep van de brandstofpomp bij een verdelerpomp TDI motor Een praktijk geval. Opeens last van vermogensverlies. noodloop en niet meer vooruit te branden. Geen rook te zien en de turbo was hoorbaar, dus hij werd begrensd op zijn brandstof. Variabele schoepen op de turbo getest, die zijn ok. Ook de (N75) werd getest en was ok. Storingen uitgelezen (luchtmassameter was niet 100%): foutcode 01237, het brandstofafsluitventiel. Deze eens getest... spanning erop en de solenoid trekt in, tot aan zijn aanslag. Ohmse weerstand van het spoeltje 7,2 Ω, precies volgens specificatie. Motor laten draaien en gewoon 14 volt op het spoeltje, dus alles was normaal. Dan de uitlaat maar eens nalopen op verstoppingen, maar ook dit was niet het geval. Zo langzamerhand denk je dan dat je gek wordt. Alle mogelijke oorzaken waren gewoon in orde! Nog maar eens uitlezen en weer kwam het brandstofafsluitventiel naar voren. Weer testen en alles in orde. Uit pure ellende dan toch maar naar de Bosch dieselservice en een nieuw ventiel gehaald en waardes vergeleken met de oude. Alles hetzelfde en hetzelfde gedrag. Toen met een slecht gevoel gemonteerd. Ja hoor, nog steeds geen verschil. Dus weer uitlezen en weer dit ventiel als melding. Aha, dit is dus een harde melding die een noodloop BLIJFT genereren zolang hij niet kan worden gewist... Maar na resetten was hij nu wel weg. En trok het TDI-tje ineens weer als een lier! Het blijkt dus weer dat een statische test een heel ander resultaat kan hebben dan het dynamisch gedrag. Bij mij lag het dus ondanks al het meten en testen (3 dagen lang...) toch nog aan zoiets lulligs als het brandstof afsluitventieltje, 46 euro bij de dieselservice maar waarschijnlijk veel duurder bij de dealer. Dat dingetje leek helemaal in orde, maar opende terwijl hij op zijn plek zat kennelijk maar gedeeltelijk. Mocht je zo'n probleem hebben met een oudere TDI, kijk dan ook eens of je er een Bosch verdeelpomp op hebt zitten. Als alle andere oplossingen niet werken, is dit waarschijnlijk je probleem. En haal je het klepje eruit, let dan goed op dat je het plunjertje en het veertje niet verliest. Die kan je nl. niet los krijgen...