VCDS / VAG-COM: uitleg - tips

klik hier om af te drukken

Verdelerpomp (vp) - Pompverstuiver (pd) - Commonrail (cr)

Deze pagina valt wel een beetje buiten de scope van VAG-COM, maar in de wereld van de TDI's van VAG zijn de begrippen 'verdelerpomp', 'pompverstuiver' en 'commonrail' zo belangrijk dat er op deze site toch enige aandacht aan wordt besteed.

Verdelerpomp (vp)

Inspuiting: één (brandstof)pomp voor alle cilinders. De inspuitdruk is max. ca. 1400 bar bij VAG TDI's, terwijl sommige Bosch verdelerpompen tot wel 1950 bar gaan.

Pomptiming: de pomptiming kan met VAG-COM worden gemeten, maar moet d.m.v. sleutelen op tijd worden gezet.

Nokkenastiming: de timing van de nokkenas kan met VAG-COM NIET worden gemeten, want een vp heeft geen nokkenassensor (G40). Op tijd zetten moet d.m.v. sleutelen.

Verbruik: over het algemeen wordt gemeld dat diesels met een verdelerpomp zuiniger rijden dan een pompverstuiver.

Geluid: wordt verschillend over gedacht. Sommigen vinden een verdelerpomp ietsje rauwer lopen dan een pompverstuiver.

Motoren: 4 cilinder 1.9 liter TDI's:

90pk (66kW): 1Z AGR AHH AHU ALE ALH

110pk (81kW): AFN AHF ASV AVG

nb: alle 3 cilinder 1.2 en 1.4 liter TDI's zijn pompverstuivers.

nb. alle 4 cilinder 2.0 liter TDI's tot 10-2008 zijn pompverstuivers; vanaf 10-2008 zijn er ook commonrails.

nb: alle Golf-5 zijn pompverstuivers.

nb: alle Golf-6 zijn commonrail.

Pompverstuiver (pd)

Inspuiting: voor elke cilinder is een aparte pomp, welke zich in het kleppendeksel bevindt. De inspuitdruk is ca. 2000 bar.

Pomptiming: de pomptiming kan met VAG-COM NIET worden gemeten, en stelt zichzelf in.

Nokkenastiming: de timing van de nokkenas kun je met VAG-COM meten, want een pd heeft een nokkenassensor (G40). Op tijd zetten moet d.m.v. sleutelen.

Verbruik: over het algemeen wordt gemeld dat diesels met een pompverstuiver ietsje minder zuiniger rijden dan een verdelerpomp.

Geluid: wordt verschillend over gedacht. Sommigen vinden een pompverstuiver wat minder 'als een tractor' en sommigen 'wat agressiever' klinken dan een verdelerpomp.

Motoren: alle 3 cilinder 1.2 en 1.4 liter TDI's zijn pompverstuivers.

4 cilinder 1.9 liter TDI's

100pk (74kw):   ATD, AVB, AVQ, AXR, BEW.

105pk (77kw):   BKC, BLS, BXE.

115pk (85kw):   AJM, ATJ, AVB, AUY, AXR, BKE, BRB, BVK.

130pk (96kw):   ASZ, AVF, AWX, BLT.

150pk (110kw):   ARL, BTB.

160pk (119kW):   BPX, BUK.

4 cilinder 2.0 liter TDI's tot 10-2008 zijn pompverstuivers; vanaf 10-2008 zijn er ook commonrails.

124pk (91kW):   BWW.

136pk (100kW):   AZV, BGW, BHW, BMA, BNA, BRF, BRC.

140pk (103kW):   BKD, BKP, BLB, BMM, BMP, BMB, BRE, BSS, BVD, BPW.

163pk (120kW):   BUY, BUZ, BVA.

170pk (125kW):   BMN, BMR, BRD.

nb: alle Golf-5 zijn pompverstuivers.

nb: alle Golf-6 zijn commonrail.

Commonrail (cr)

Motoren: 4 cilinder 2.0 liter TDI's, vanaf 10-2008

een CR heeft altijd een motorcode van 4 posities

110pk (81kw):   CBDC.

136pk (100kw):   CBAA.

140pk (103kw):   CBAB.

143pk (105kw):   CBAC.

170pk (125kw):   CBBB.

nb: alle Golf-6 zijn commonrail.

Meer info:

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 13 juli 2013.

Verdelerpomp (vp)
Inspuiting:	één (brandstof)pomp voor alle cilinders. De inspuitdruk is max. ca. 1400 bar bij VAG TDI's, terwijl sommige Bosch verdelerpompen tot wel 1950 bar gaan.
Pomptiming:	de pomptiming kan met VAG-COM worden gemeten, maar moet d.m.v. sleutelen op tijd worden gezet.
Nokkenastiming:	de timing van de nokkenas kan met VAG-COM NIET worden gemeten, want een vp heeft geen nokkenassensor (G40). Op tijd zetten moet d.m.v. sleutelen.
Verbruik:	over het algemeen wordt gemeld dat diesels met een verdelerpomp zuiniger rijden dan een pompverstuiver.
Geluid:	wordt verschillend over gedacht. Sommigen vinden een verdelerpomp ietsje rauwer lopen dan een pompverstuiver.
Motoren:	4 cilinder 1.9 liter TDI's: 90pk (66kW): 1Z AGR AHH AHU ALE ALH 110pk (81kW): AFN AHF ASV AVG
	nb: alle 3 cilinder 1.2 en 1.4 liter TDI's zijn pompverstuivers.
	nb. alle 4 cilinder 2.0 liter TDI's tot 10-2008 zijn pompverstuivers; vanaf 10-2008 zijn er ook commonrails.
	nb: alle Golf-5 zijn pompverstuivers.
	nb: alle Golf-6 zijn commonrail.

Pompverstuiver (pd)
Inspuiting:	voor elke cilinder is een aparte pomp, welke zich in het kleppendeksel bevindt. De inspuitdruk is ca. 2000 bar.
Pomptiming:	de pomptiming kan met VAG-COM NIET worden gemeten, en stelt zichzelf in.
Nokkenastiming:	de timing van de nokkenas kun je met VAG-COM meten, want een pd heeft een nokkenassensor (G40). Op tijd zetten moet d.m.v. sleutelen.
Verbruik:	over het algemeen wordt gemeld dat diesels met een pompverstuiver ietsje minder zuiniger rijden dan een verdelerpomp.
Geluid:	wordt verschillend over gedacht. Sommigen vinden een pompverstuiver wat minder 'als een tractor' en sommigen 'wat agressiever' klinken dan een verdelerpomp.
Motoren:	alle 3 cilinder 1.2 en 1.4 liter TDI's zijn pompverstuivers.
	4 cilinder 1.9 liter TDI's 100pk (74kw): ATD, AVB, AVQ, AXR, BEW. 105pk (77kw): BKC, BLS, BXE. 115pk (85kw): AJM, ATJ, AVB, AUY, AXR, BKE, BRB, BVK. 130pk (96kw): ASZ, AVF, AWX, BLT. 150pk (110kw): ARL, BTB. 160pk (119kW): BPX, BUK.
	4 cilinder 2.0 liter TDI's tot 10-2008 zijn pompverstuivers; vanaf 10-2008 zijn er ook commonrails. 124pk (91kW): BWW. 136pk (100kW): AZV, BGW, BHW, BMA, BNA, BRF, BRC. 140pk (103kW): BKD, BKP, BLB, BMM, BMP, BMB, BRE, BSS, BVD, BPW. 163pk (120kW): BUY, BUZ, BVA. 170pk (125kW): BMN, BMR, BRD.
	nb: alle Golf-5 zijn pompverstuivers.
	nb: alle Golf-6 zijn commonrail.

Commonrail (cr)
Motoren:	4 cilinder 2.0 liter TDI's, vanaf 10-2008 een CR heeft altijd een motorcode van 4 posities 110pk (81kw): CBDC. 136pk (100kw): CBAA. 140pk (103kw): CBAB. 143pk (105kw): CBAC. 170pk (125kw): CBBB.
	nb: alle Golf-6 zijn commonrail.