Ervaringen
Ruim een jaar, en 4.000 km verder, rij ik nu met deze auto.
Het wordt tijd om mijn ervaringen op te schrijven.
- Een Z4 is geen gewone auto
- een Z4 koop je niet om van comfort te genieten
- een Z4 koop je voor beleving
- een Z4 koop je om je haardos volledig in de war te laten waaien
- een Z4 koop je om met je achterste bijna op het asfalt te zitten
- een Z4 koop je om bijna bovenop de achterwielen te zitten
- Dit is geen auto om 1.000 km op één dag te rijden en dan kakelvers uit te stappen.
- de vering en demping is hard, dus niet comfortabel
- ook met de kap dicht is ie bij lange na niet zo stil als een sedan
- sneller dan 120 kmh met kap open kan wel, maar aangenaam is anders
- met de kap dicht ligt claustofobie op de loer
- Had ik al gezegd dat de vering en demping hard is? Pardon: spijkerhard.
- het woord 'comfort' kun je bij de Z4 E85 meteen doorstrepen
- rijden op een slecht wegdek is 'nogal' hobbelig (doe je gebit vast uit als je op kinderkopjes rijdt)
- De neus!
- de neus / motorkap is onoverzichtelijk lang, erg onoverzichtelijk, erg lang
- mijn eigen oprit heeft kliko's als 'eindstop' en daar heb ik de eerste keer dankbaar gebruik van gemaakt
- parkeersensoren aan de voorkant zijn er niet voor de Z4 E85
- Cruisen! Daar is deze auto voor.
- kap open
- kekke zonnebril
- nonchalant kijken
- een mooie dame naast je helpt ook
- tweebaans wegen en vergeet vooral de boulevard niet
- zie je onderweg een terras waar je de auto pontificaal ervoor kunt parkeren: onmiddellijk stoppen
- Pas op. De standaard rijhoogte is al erg laag, met het sportonderstel heel erg laag.
- frontaal een stoeprand 'pakken': dat probeer je maar 1x, daarna nooit meer
- een parkeerplaats met een betonrand als eindstop = alarmfase één
- drempels moet je 'met beleid nemen' = geringe snelheid, anders krast de voorspoiler over de straatstenen
- 2.2 liter; voor een 6-cilinder is de keus 2.2, 2.5, 3.0 en 3.2 liter.
- de 3.2 is ver boven mijn budget.
- de 3.0 heeft schrijver dezes veel ervaring mee (E46 330Ci, 13 jaar, 60.000km). Heeeerlijk blok, ruim 230 pk. Rijden op de Duitse autobaan is een feest! Maar ik vind het een nadeel dat het blok pas echt mooi gaat lopen bij snelheden waarbij je in Nederland onmiddellijk je rijbewijs kwijt bent. Bovendien: 200+ kmh op de autobaan met een cabrio??? Een cabrio is om te cruisen.
- dus wordt het een 2.2 of 2.5. Het werd een 2.2. En, niet verwacht, met zijn kortere (dan de 3.0) versnellingen is het prettig rijden in Nederland (prettiger dan de 3.0).
- 2.2 liter.
- voor de sprint van 0 naar 100 km/u en de topsnelheid hoef je je echt niet te schamen. Maar bij deze auto gaat het daar niet om. Het gaat om de lol. De 2.2 is gemaakt om van elke bocht een feestje te maken en om heerlijk te cruisen. Het prestatiepotentieel is heel goed bruikbaar op de Nederlandse wegen. Altijd een smile op je gezicht!
- Banden.
- alle Z4's staan af-fabriek op runflat banden;
het idee er achter is prachtig (geen reservewiel nodig), maar in de beginjaren (voor ca. 2010) was de wegligging ervan niet geweldig (en dat is een nette formulering);
veel Z4's rijden daarom niet meer op runflats.
- Velgen - wegligging.
- bij aanschaf stond mijn Z4 op 17 inch velgen, de runflats werden snel vervangen door Michelin Pilot Sport 4;
maar deze combinatie gaf mij niet de wegligging en stuurrespons die ik van een BMW E46 330Ci gewend ben;
de gok genomen en 18 inch velgen geplaatst, weer met Michelin Pilot Sport 4; en dat was een duidelijke verbetering; niks ingeleverd op comfort (kan bijna niet bij een Z4 E85...) en gewonnen aan stuurrespons
| Colofon Disclaimer Zoeken Copyright © 2002- G. Speek |