zie wiki Ross-Tech

home  →  lijst met foutcodes

VAG-code decimaal: 18051     VAG-code hexadecimaal     OBD-code hexadecimaal: P1643     OBD-code decimaal: 005699
Deze foutcode is 'Manufacturer Specific' (voor elke autofabrikant een andere omschrijving en betekenis). De onderstaande omschrijving / verschijnselen / oorzaken / oplossingen zijn specifiek voor VAG-auto's.
nl	Controleer AUB Foutcodes in Regelmodule Centrale Electronica (J519)
du	Bitte Fehlerspeicher der elektronischen Zentralelektrik (J519) auslesen
en	Please check DTC Memory of Electric Load Controller (J519)
Extra info bij de foutcodes.
Let op: onderstaande gegevens zijn niet afkomstig van het VAG concern, wel uit talloze andere bronnen. Volledig en foutloos kan dus niet worden gegarandeerd. Blijf kritisch nadenken.

Mogelijke verschijnselen:

Slecht te starten, pas na een aatal sekonden aanslaan Tijdens normaal (850 rpm) stationair draaien stijgt het toerental opeens tot 1000-1100 rpm

Mogelijke oorzaken:

Er is een foutcode opgeslagen in de Central Electronic Regelmodule (J519) (Module 09) Voltage accu te laag

Mogelijke oplossingen:

Check foutcodes in de Central Electronic Regelmodule (J519#09) Check / vervang accu let op:  voordat je de accu loskoppelt of er uit haalt:  zorg dat je met behulp van VCDS een complete Autoscan hebt gesafed op je de pc.   Lees deze link. test de accu  (Ctek MXS 5.0  /  Midtronics  /  Ctek Testmate Mini) accupolen en de accuklemmen goed schoonmaken met schuurpapier of een staalborstel; daarna even invetten met een likje vaseline en flink vast monteren laadt de accu met een goede tester / lader / druppellader (bv. Ctek MXS 5.0), check of het een gewone, of een AGM, of een Gel accu is alle foutcodes wissen die met lage spanning te maken hebben, want je hebt de accu er af gehad Check / vervang dynamo

Extra info:

Deze foutcode is alleen maar een opmerking die verwijst naar foutcodes die zijn opgeslagen in een andere Regelmodule Indien aangetroffen in een 2.0l TFSI (AXX/BPY/BWA etc.), check Steering Wheel Electronics op a) Cruise Control gerelateerde foutcodes en b) algemene functionaliteit van de Cruise Control. Zie TPI 2017317 voor details Praktijkgeval. Ik had het volgende probleem in mijn Touran: na 20 seconden tot ongeveer een minuut (volslagen willekeurig dus) stationair gedraaid te hebben op 850 rpm ging het toerental omhoog naar 1050 rpm. Het kondigde zich aan door een paar kleine schokjes en een wat onregelmatiger loop waarna het toerental omhoog ging. Wanneer dat gebeurde kwam ook meteen de storing 18051; storingsgeheugen van centr. elektronische regelmodule afvragen. Ook sloegen allebei de ventilatoren van de radiateur aan. Jos had me al gezegd dat het mogelijk een draadbreuk kon zijn of een slechte massa-aansluiting, maar na alle massa-aansluitingen te hebben nagelopen trad er daardoor geen verbetering op. De dealer zag de foutcode ook en gaf het advies mee om de dynamo te laten vervangen want die was waarschijnlijk aan het einde van zijn latijn.....daar heb ik maar even mee gewacht want dat zou een heel duur grapje zijn geworden. Door tijdens het rijden even snel het contact uit te zetten werd de boel steeds weer gereset, tot ik dan weer moest wachten voor een kruising of een stoplicht waarna het steeds weer opnieuw begon. Na nog wat speurwerk te hebben verricht op het internet, kwam ik erachter dat dit 'gedrag' wel vaker voorkwam en dat het zelfs geprogrammeerd was in de software van de auto om het stilvallen bij een te lage boordspanning te voorkomen. Ook las ik dat het wel eens voorkwam dat auto's met deze storing bij warme motor wel eens wat moeilijker starten (lees: niet direct aanspringen maar pas na een paar seconden) wat de mijne ook had. Daarop kreeg ik het simpele idee om mijn accu eens door te laten meten en de uitslag was overduidelijk: accu vervangen. De laadstroom van de dynamo was prima in orde en na het plaatsen van een 80 A/h accu met 740 A startte ik vol verwachting mijn TDI. Nog nooit startte hij zo snel! Eenmaal thuis aangekomen heb ik de auto op de oprit lekker een minuut of 5 stationair laten draaien en hij bleef keurig op 850 rpm staan en liep ook zo rustig dat ik hem niet meer voelde. Achteraf gezien wees de meting uit dat mijn boordspanning soms tot 10.7 V terugzakte waarna de software ingreep en mijn toerental opschroefde om de auto op spanning en in beweging te houden. Ik hoop dat dit verhaal nuttig is voor iedereen die met deze storing te maken krijgt en zou willen afsluiten met te zeggen dat je in ieder geval als eerste je accu bij een specialist moet laten doormeten om te zien of die bij jou ook niet aan vervanging toe is. Achtergrond info over accu's