de EGR (vag-code N18) is de klep die ervoor zorgt dat uitlaatgassen opnieuw de cilinder in worden gestuurd om opnieuw te worden verbrand.
het doel van de EGR is de verbrandingstemperatuur naar beneden te krijgen waardoor de uitstoot van NOx vermindert, want NOx is slecht voor het milieu. NOx ontstaat namelijk bij hoge uitlaatgastemperaturen. Vandaar dat de temperatuursensor in dit proces betrokken is.
de EGR wordt niet aangestuurd (open gezet) tijdens starten, vollast, deceleratie en noodloop.
als de EGR bewust is uitgeschakeld (permanent dicht staat) dan is er een verhoogde NOx uitstoot (milieuvervuiling). Theoretisch (vrijwel nooit voelbaar) is er dan iets meer koppel en vermogen tijdens deellast.
De EGR, waarom dichtzetten:
omdat die EGR reeds verbrande uitlaatgassen opnieuw de cilinder in stuurt. Dat zorgt voor een lagere NOx uitstoor (zie hierboven),
maar ook voor zodanig veel vervuiling in de EGR door roetaanslag dat dieselrijders die EGR
graag afgesloten willen hebben.
klik
De EGR, dichtzetten: Of de EGR wel of niet simpel met een plaatje is af te dichten heeft te maken met de ECU die rond 2004 is veranderd.
Je kunt verrassend eenvoudig kijken of de EGR van jouw auto met een plaatje is af te dichten, of dat je naar een tuner moet:
voor modeljaar 2004 (zet de auto op kontakt: gaat het motorstoringslampje NIET branden, dan kun je de EGR met een eenvoudig plaatje afdichten):
óf afsluiten met een plaatje (de desbetreffende pakking is bij de dealer leverbaar),
óf EGR-werking verminderen met VAG-COM, zie hieronder.
vanaf modeljaar 2004 (zet de auto op kontakt: gaat het motorstoringslampje WEL branden, dan zul je naar een tuner toe moeten):
let op: verminderen met VAG-COM kan niet meer want de ECU is veranderd (noch PON noch Ross-Tech weet een oplossing),
let op: met een plaatje afdichten geeft een niet te wissen foutcode en een niet uit te zetten motorstoringslampje; haal je dat plaatje er weer tussenuit dan moet je de foutcode nog 1x wissen en die komt dan niet terug.
er zijn mensen die er een andere pakking (028 131 547 B) tussen hebben gezet. Het gat daarin is 8mm diameter. Net genoeg om de ecu te laten weten dat er uitlaatgas doorheen komt.
daarom is er maar één oplossing: ga naar een gespecialiseerde tuner (de dealer kan dat niet).
EGR m.b.v. VAG-COM dichtzetten (85%) voor modeljaar 2004.
Let op::
het blok moet warm worden gereden en laat de motor in z'n vrij stationair lopen met alle belangrijke stroomvretende items (zoals airconditioning en achterruitverwarming) uitgeschakeld. Begin dan met VAG-COM.
let op: na ca. 2 minuten stationair draaien wordt de EGR door de ECU uitgeschakeld (dicht gezet). Uitlezen/veranderen moet dus binnen die tijd gebeuren.
schrijf de waarde op die er nu staat, dan kun je nog terug
trap het gaspedaal heel even diep in om je ervan te verzekeren dat de EGR klep open blijft staan voor de komende paar minuten, terwijl jij de volgende stappen uitvoert:
constateer dat het scherm een "default adaptation value" van 32768 aangeeft en ook ongeveer 250 +/- 20 mg/stroke "air intake volume".
als dat in orde is vul dan 33768 in als nieuwe "adaptation value", en klik op [Test].
constateer dat de weergegeven "air intake volume" verandert, meestal wordt 't ca. 370 mg/stroke, maar er wordt ook wel eens een waarde van circa 325 mg/stroke gemeld. De OEM specificatie-limiet is 370 mg/stroke, dus als je binnen de specificaties voor emissie control van de VW-handleiding wilt blijven, dan moet je een getal invoeren wat een beetje kleiner is dan 33768. Als wettelijke limiet van de NOx (stikstofoxide) emissie je nu "even iets minder interesseert" laat 'm dan op 33768 staan (de NOx emissie kan namelijk met deze nieuwe setting met bijna 40% toenemen). Bij een afgedopte EGR komt de "air intake volume" zo rond de 470 te staan.
als dat er allemaal goed uitziet en je hebt een setting waar je tevreden mee bent (met een "intake air volume" van 370 mg/stroke of een heel klein beetje minder), klik dan op [Save].
de hier weergegeven waardes hoeven bij jou niet precies hetzelfde te zijn, maar als je de waarde 33768 invoert dan zal de ECU het automatisch aanpassen. Bij mij was het 33638 wat een "intake air volume" van ca. 345 mg/stroke opleverde. Het belangrijkste is dat je op zoek bent naar een "air intake volume" van ca. 370 mg/stroke.
heb je op [Save] geklikt?
Let op::
er zijn meldingen dat het blok daarna iets rauwer loopt, voornamelijk als ie nog koud is (bij de ARL van auteur dezes was daar niks van te horen).
als de 'air intake volume' meer wordt dan 370 mg/stroke, dan mag je nu officiëel alleen nog maar met je auto in je tuin rijden :) De auto voldoet namelijk nu niet meer aan z'n typegoedkeuring, dus mag je er niet mee op de openbare weg rijden. Daarom zet Ross-Tech zijn website: hoewel de MAF (Mass Air Flow) tijdens stationair nog steeds binnen de specificaties is (370 mg/h) mag je deze modificatie niet op de openbare weg gebruiken :-) Nomaals, deze EGR setting is alleen voor off-road !!!.
Bij vrijwel alle benzine auto's van VAG (Audi/Seat/Skoda/VW) kan/moet de EGR soms opnieuw worden gecalibreerd /
ingeleerd (net zoals je de gasklep kunt calibreren/inleren). Deze procedure is waarschijnlijk alleen van toepassing
op magnetische EGR kleppen.
