home Navigatie  /  GPS  /  Garmin

inleiding inhoudsopgave introductie laatste wijzigingen 3d advies: welke navi afstanden antenne apps autozoom basecamp beidou  glonass gps galileo bmw navigator coördinaten lengte-breedte    rd utm    ups    mgrs maidenhead    osgb decimale minuten decimale graden formaten omrekenen coördinaten vinden adres - coördinaten cradle 2820 nav3 csv datum bug datumgrens  tijdzone download route eenheden metrisch nautical imperial statute egnos  msas waas extentie's garmin flitspalen galileo  beidou glonass gps geschiedenis gps glonass  beidou galileo gps gon  graad mil gps  beidou galileo glonass gpx graad  gon mil herberekenen hidden tasks hoogtemeting horloge kaart-projectie kaarten koers boven kompas links garmin routes fabrikanten diversen literatuur logger luchtvaart ongelukken map datum mapsource mil  gon graad middeleeuwen, en eerder astrolabium columbus eratothenes harrison jakobsstaf kompas noordpoolster portolaan sextant vespucci zon miswijzing motor streetpilot 2610 streetpilot 2720 streetpilot 2820 gpsmap 276c gpsmap 278 montana zümo 210 zümo 220 zümo 350 zümo 390 zümo 550 zümo 590 zümo 660 msas  egnos waas nauwkeurigheid navi doet ut niet navigeren zonder gps noord geografische noorden magnetische noorden kaart noorden noordpool declinatie   miswijzing noord boven nroute orion poi poolster problemen protocol route doet ut niet route-planners routes schaduw scherm sd kaart selective availability sextant software tourguide tijdzone  datumgrens trackpoint viapunt vliegen volgsystemen vragen waas  egnos msas waypoint waypoint symbolen werking woordenlijst zomertijd zon zonnetijd zuiderkruis BMW Navigator III Digital Compass Garmin GPS-V Garmin GPSmap 60CS Garmin GPSmap 60Cx Garmin GPSmap 60CSx Garmin GPSmap 64 Garmin 76 Garmin 770 Garmin StreetPilot III Garmin StreetPilot 2610 Garmin StreetPilot 2720 Garmin StreetPilot 2820 Garmin StreetPilot 7200 Garmin StreetPilot 7500 Garmin GPSmap 276C Garmin GPSmap 276Cx Garmin GPSmap 278 Garmin GPSmap 296 Garmin Etrex H Garmin Etrex 10 Garmin Etrex Vista HCx Garmin Fenix 2 Garmin Montana 600 Garmin Zumo XT Magellan NAV 1200XL Navman iCN630 TomTom XL TomTom GO 720 TomTom XXL Classic Garmin 276C tov 276Cx 176 - 496  datacard 2610 - 2720 - 2820 60 - 62 - 64 - 66

'koers boven'    of    'noord boven'    of    '3-D' Op een navi met een beetje instelmogelijkheden kun je kiezen tussen "noord boven" en "koers boven" en "3-D" (3-dimensionaal). "koers boven", dan rij je altijd naar de bovenkant van het scherm van de navi "noord boven", dan blijft de kaart op het scherm altijd stil staan en je ziet jezelf naar boven, links, rechts en beneden bewegen; "noord boven" is altijd 2D "3-D" is "koers boven" en voegt enig perspectief toe alsof je boven je route vliegt Alle drie de instellingen hebben voor- en nadelen, maar het is opvallend dat vrijwel iedereen (mijn schatting is > 95%) rijdt met "koers boven". Waarom? Gooi het eens in de groep onder je motorvrienden. Gegarandeerd een heerlijke discussie.   Koers boven   (2D) voor: de kaart op de navi positioneert zich altijd zodanig op het scherm dat je altijd in de richting rijdt waarheen je kijkt:  recht voor je uit je ziet direct waar je heen moet, links is links en rechts is rechts al rijdend en om je heen kijkend zie je de omgeving op precies dezelfde plaats als op het scherm van de navi staat aangegeven "koers boven" en "noord boven" zijn 2-D beelden, dat maakt het makkelijker (dan 3-D) om afstanden te schatten tegen: het scherm draait bij elke bocht, daardoor is de scherm opbouw ietsje langzamer het scherm draait bij elke bocht, sommigen vinden dat onrustig het scherm draait bij elke bocht, dus het is lastig(er) om te visualiseren waar je bent het scherm draait bij elke bocht, als je van een vooraf gemaakte route moet afwijken (wegomlegging) en die route terug moet vinden, dan raak je door dat draaiend scherm snel het overzicht (oorspronkelijke rijrichting / oriëntatiepunt) kwijt klik voor een groter formaat In de GPSmap 276C en 278 kun je kiezen uit: 'track boven', de kaart is georiënteerd volgens de richting van de laatste paar trackpoints (plaatje hierboven); NB: wat men over het algemeen 'koers boven' noemt is dus eigenlijk 'track boven' 'koers boven', de kaart is georiënteerd zodat de navigatierichting (het volgende segment van de route) verticaal loopt.  klik:   Noord boven   (2D) voor: je referentiepunt (oriëntatie) ligt altijd op dezelfde plek je scherm ziet er hetzelfde uit als de wegenkaart die je voor je hebt liggen (tenzij jij iemand bent die de wegenkaart omdraait als je naar het zuiden rijdt) rustig (= niet draaiend) scherm ik weet direct of ik de goede richting op rij, heen naar de Eifel is naar beneden, terug is naar boven als je van een vooraf gemaakte route moet afwijken (wegomlegging), dan ligt die terug te vinden route altijd op dezelfde plek op het scherm van de navi "noord boven" en "koers boven" zijn 2-D beelden, dat maakt het makkelijker (dan 3-D) om afstanden te schatten tegen: het icoontje van je motor / auto beweegt telkens in een andere richting; veel mensen raken daarvan in de war het is afhankelijk in welke richting je rijdt (oost, west, noord, zuid) of de aanwijzingen van de navi ('linksaf', 'rechtsaf' en 'rechtdoor') ook hetzelfde betekenen op de kaart van de navi; b.v. als je naar het zuiden rijdt dan zegt de navi 'rechtsaf' en kijkend op het scherm van de navi moet je 'linksaf'; je oriëntatievermogen moet bovengemiddeld zijn, anders ga je geheid de verkeerde kant op; daarom raken mensen in de war als ze een wegenkaart op schoot hebben liggen en naar het zuiden rijden klik voor een groter formaat   3-D  koers boven voor: benadert de werkelijkheid misschien wel het beste de kaart op de navi positioneert zich altijd zodanig op het scherm dat je altijd in de richting rijdt waarheen je kijkt:  recht voor je uit je ziet direct waar je heen moet, links is links en rechts is rechts al rijdend en om je heen kijkend zie je de omgeving op precies dezelfde plaats als op het scherm van de navi staat aangegeven tegen: het scherm draait bij elke bocht, daardoor is de scherm opbouw ietsje langzamer het scherm draait bij elke bocht, sommigen vinden dat onrustig het scherm draait bij elke bocht, dus het is lastig(er) om te visualiseren waar je bent lastig(er) dan "koers boven 2D" en "noord boven 2D" om (ver) vooruit te kijken op je navi (ver vooruit verdwijnt achter de horizon) lastig(er) dan "koers boven 2D" en "noord boven 2D" om afstanden te schatten het scherm draait bij elke bocht, als je van een vooraf gemaakte route moet afwijken (wegomlegging) en die route terug moet vinden, dan raak je door dat draaiend scherm snel het overzicht (oorspronkelijke rijrichting / oriëntatiepunt) kwijt als je van een vooraf gemaakte route moet afwijken (wegomlegging) en die route terug moet vinden, dan is dat lastig omdat je niet ver vooruit kunt kijken op je navi (ver vooruit verdwijnt achter de horizon) klik voor een groter formaat Persoonlijke voorkeur speelt een grote rol en zoals je weet valt er over smaak niet te twisten. Geen van de drie mogelijkheden is beter of slechter. Het gaat er om wat jij het prettigst vind. Velen (verreweg de meesten, w.s. >95%) vinden het erg overzichtelijk als de gesproken aanwijzingen overeenkomen met de richting op de kaart en rijden dus met "koers boven". Mensen die recent een navi hebben gekocht rijden vaak met "koers boven - 3-D" omdat dat beeld de werkelijkheid het meest benadert. Punt 2 (vooral), 3 en 16 (vooral) zorgt er mijns inziens voor dat vrijwel iedereen rijdt met "koers boven" (2-D of 3-D). Mijn voorkeur is "noord boven 2D". Beter geformuleerd: ik navigeer altijd en overal met "noord boven", met welk vervoermiddel dan ook (lopend, fiets, motor, auto, vliegtuig). Ik ben van jongs af 'klassiek' groot gebracht / opgevoed met een wegenkaart op schoot waar het noorden altijd boven was. Bovendien heb ik altijd een imaginaire kaart in mijn hoofd en die kaart draait niet. Anders geformuleerd: het scherm van de navi is voor mij altijd een uitsnede van de wegenkaart die voor mij op tafel ligt. Natuurlijk heb ik "koers boven 2D/3D" wel geprobeerd. Maar dan draait de kaart op de navi bij elke bocht, daardoor raak ik na enige tijd kwijt in welke kompasrichting het einddoel ligt; ik heb dan geen idee meer waar ik naar toe rij. Dan schakel ik automatisch over op oriëntatie op de zon (beroeps deformatie). En als de zon niet zichtbaar is dan weet ik na een aantal bochten niet meer waar zuid en noord is en dat voelt vervelend, verdwaald. Colofon  Disclaimer  Privacy  Zoeken  Copyright © 2002- G. Speek   Einde van de pagina