| Inzicht in het aanpassen van de brandstoftoevoer m.b.v. de lambdasensor brandstof trim / fuel-trim. |
| Inderdaad: een hele pagina 'vol', maar als je iets wilt begrijpen van brandstof trim en de achterliggende fouten, dan deze pagina WEL lezen. |
Samenvatting Detail uitleg VCDS komt te hulp Foutcodes wissen = fueltrim resetten Breedband sensor Let op Foutcodes
| Samenvatting lees dit eerst |
|
De lambdasonde (G39) is een sensor die zich bevindt in de uitlaat van een auto met benzinemotor. Hij is voor de katalysator gemonteerd.
De sonde meet het aandeel zuurstof in het uitlaatgas en geeft deze door aan het motormanagementsysteem als een voltage tussen
0.1 V (zuinig mengsel) en 0.9 V (rijk mengsel). De lambdawaarde is een indicator voor de effectiviteit van de verbranding.
De ECU bewaakt dat voltage om te kunnen bepalen hoeveel brandstof er moet worden ingebracht. Kleine afwijkingen worden door het
motormanagementsysteem bijgestuurd door de samenstelling van brandstof en lucht aan te passen door de brandstofinjectie bij te regelen.
Als de ECU constateert dat het voltage te laag was gedurende meer dan 20 seconden (tijd variëert per auto-merk), dan wordt een
foutcode opgeslagen. Sommige voertuigen hebben een tweede lambdasonde achter de
katalysator (G130) om de effectiviteit van die katalysator te meten.
Te grote waarden van de lambdasensor kunnen echter niet door de ECU gecorrigeerd worden en duiden onherroepelijk op een externe
oorzaak (bougies, kabels, vacuümlek, LMM). De lambdasensor meet het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen en heet daarom ook vaak 'zuurstofsensor'. De lamdasensor werd in 1976 door Bosch uitgevonden. |
| Gedetaïlleerde uitleg |
|
Enkele van de meest voorkomende foutcodes (DTC's) (
16554
16555
16556
16557
16558
16559
17531
17532
17533
17534
17535
17536
17537
17538
) hebben betrekking op het regelen van de brandstoftoevoer ('fuel trim', 'brandstof trim', rijk mengsel, mager mengsel, etc.). Deze pagina is een
uitleg van de brandstof trim d.m.v. de lambdasensor (G39) en wat het betekent voor de auto. De ECU regelt het mengsel van lucht en brandstof
(Air/Fuel mix = A/F) om vermogen, efficiency en emissies optimaal te houden. A/F wordt uitgedrukt ofwel als een verhouding (ratio), bijvoorbeeld
14.7:1, of als een lambdawaarde. Met iso-octaan ('ideale' benzine) is de lambdawaarde 1,0 gelijk aan 14.7:1 Air/Fuel. Dit staat bekend als
'Stoichiometrisch', een toestand waarbij er een perfecte balans is tussen de zuurstofmoleculen en de verschillende op waterstof en koolstof
gebaseerde moleculen in aardolie. Met de zuurstofrijke benzine die de meesten van ons gebruiken is een Air/Fuel mix van 15:1 dichter bij
stoichiometric. Als de lambdawaarde groter is dan 1,0, dan is er een overschot aan lucht, dus het lucht-brandstofmengsel is mager. Als de
lambdawaarde kleiner is dan 1,0, dan is er een overschot aan brandstof, dus het lucht-brandstofmengsel is rijk. De ratio's zijn gebaseerd op massa
en niet op volume.
Waarom rijden we dan niet de hele tijd op een Air/Fuel mix van 1.0? Dat doen we meestal wel. Tijdens stationair en kruissnelheid wordt het mengsel nauwkeurig op 1.0 gehouden om de katalysator optimaal te laten werken en op die manier de emissies zo laag mogelijk te houden. Wanneer we echter willen versnellen hebben we een rijker mengsel nodig. Maximaal vermogen wordt gemaakt met een lambdawaarde van 0,85 tot 0,95 (12,5 tot 14,0 A/F met iso-octaan). Dus bij het accelereren wordt het mengsel rijker. Soms wil je zelfs een nog rijker mengsel krijgen bij acceleratie om detonatie (te vroeg ontbranden = pingelen) te voorkomen. De VAG 1.8T heeft, voor een turbomotor, een relatief hoge compressieverhouding die, vooral onder veel turbodruk, gevoelig is voor pingelen. Dus nu weten we dat de ECU de Air/Fuel verhouding moet kunnen regelen. De ECU vertelt dus, aan de hand van voorgeprogrammerde gegevens, bij elk toerental en belasting hoeveel milliseconden de injectoren brandstof moeten in te spuiten om de juiste Air/Fuel mix te krijgen. En om te controleren of die gewenste Air/Fuel mix inderdaad wordt bereikt zijn er een paar sensoren, meestal de voorste zuurstofsensor en de LMM. De achterste zuurstofsensor (G130) wordt meestal gebruikt om de toestand van de katalysator te controleren, maar in sommige toepassingen heeft het ook een functie in het bepalen van de brandstof trim. Op basis van de terugkoppeling van die sensoren leert de ECU dat hij een correctie toe moet passen op zijn opdrachten aan de injectoren. Deze geleerde waarden worden opgeslagen in de ECU en staan bekend als 'trim'. Dus als je 'trim' ziet staan dan betekent dat 'compensatie' / 'aanpassing'. 'Toevoegen' ('add') betekent een additieve trim die een onbalans moet wegwerken bij stationair draaien. Als de ECU een additieve trim toepast dan laat de ECU de injectoren een bepaalde tijd langer of korter openstaan. Een storing hierin (bv. door een vacuüm lek) wordt minder belangrijk als het toerental hoger wordt. Bij een additieve aanpassing wordt de injectie timing een vaste waarde veranderd. Deze waarde is niet afhankelijk van het basis-inspuitmoment. 'Mult' betekent meervoudige (multiplicatieve) trim, dat is het aanpakken van een onbalans bij alle toerentallen. Een storing hierin (bijv. verstopte injector) wordt erger met een verhoogd toerental. Bij meervoudige trim is er een procentuele verandering van het inspuitmoment. Deze verandering is afhankelijk van het basis-inspuitmoment. |
| Nu komt VCDS te hulp. | ||
|
U kunt uw huidige staat (stand, mate) van trim inzien door gebruik te maken VCDS (of gelijkwaardig). Meestal zie je dat in de [Module-01], [Meetwaardeblokken-08], [Groep 032]. Als het daar niet aanwezig is check dan uw Factory Repair Manual waar het wel staat. Nullen in beide (!) velden geeft aan dat je óf de foutcodes zojuist hebt gewist, want het wissen van de foutcodes (of er foutcodes in stonden of niet) reset ook de fuel trim, óf iets in de brandstof trim werkt niet goed. De additieve trim ('additive trim') staat in het eerste veld en geeft de brandstof-trim bij stationair toerental. De waarde wordt aangegeven in een percentage.
Negatieve waarden geven aan dat het lucht-brandstofmengsel te rijk is en dat de regeling m.b.v. de zuurstofsensor bezig is het armer te maken
door de tijdsduur te verminderen dat de injectoren open staan.
Positieve waarden geven aan dat het lucht-brandstofmengsel te arm is en dat de regeling m.b.v. de zuurstofsensor bezig is het rijker te maken
door de tijdsduur te verhogen dat de injectoren open staan.
Het is heel normaal, voor zowel het eerste als tweede veld, dat er iets anders wordt aangegeven dan nul.
Als waarden te ver van nul afwijken dan zal dat leiden tot een foutcode en gaat het storingslampje branden (MIL - Check Engine Light - CEL).
Waarden tot +/- 10% (5% ?) worden als normaal beschouwd, maximaal te meten waarde is geloof is 25%. De meervoudige trim ('multiplicative trim') staat in het tweede veld en geeft de brandstof-trim bij verhoogde toerentallen. De waarde wordt aangegeven in een percentage.
Negatieve waarden geven aan dat het lucht-brandstofmengsel te rijk is en dat de regeling m.b.v. de zuurstofsensor bezig is het armer te maken
door de tijdsduur te verminderen dat de injectoren open staan.
Positieve waarden geven aan dat het lucht-brandstofmengsel te arm is en dat de regeling m.b.v. de zuurstofsensor bezig is het rijker te maken
door de tijdsduur te verhogen dat de injectoren open staan.
Het is heel normaal, voor zowel het eerste als tweede veld, dat er iets anders wordt aangegeven dan nul.
Als waarden te ver van nul afwijken dan zal dat leiden tot een foutcode en gaat het storingslampje branden (MIL - Check Engine Light - CEL).
Waarden tot +/- 10% (5% ?) worden als normaal beschouwd, maximaal te meten waarde is geloof is 25%.
|
| Foutcodes resetten = Brandstof trim resetten |
| Nullen in beide (!) velden geeft aan dat je óf de foutcodes zojuist hebt gewist, want het wissen van de foutcodes (of er foutcodes in stonden of niet) reset ook de fuel trim (!), óf iets in de brandstof trim werkt niet goed. |
| Meer info |
| Breedband lambdasensor |
|
Breedband-lambdasondes worden bij benzinemotoren als regelsonde gebruikt en worden ook in toenemende mate bij dieselvoertuigen ingezet.
Met de eis naar vermindering van het verbruik en de emissie kwam ook de noodzaak op om motoren buiten het stoichiometrische werkpunt
geregeld te laten lopen. Om die reden werden zogenaamde breedbandsondes ontwikkeld.
Deze lineaire lambdasondes kunnen een signaal afgeven dat in directe verhouding staat met het restzuurstofgehalte van het uitlaatgas.
Dit signaal staat via een brede lucht-brandstofverhouding ter beschikking.
Het uitgangssignaal komt overeen met de pompstroom die noodzakelijk is om in een meetkamer een constant zuurstofgehalte
(lambda = 1 komt overeen met 450 mV) in te stellen. Hoe verder het indringende uitlaatgas van deze waarde afwijkt,
hoe groter de pompstroom is en daardoor ook het uitgangssignaal van de sonde.
De breedband-lambdasonde biedt de volgende voordelen: - snel bedrijfsklaar - monolithisches element met geïntegreerde verwarmer - hermetische structuur betekent zelf gegenereerde zuurstofreferentie - temperatuurbestendigheid - hoge betrouwbaarheid Het planaire element van een NTK breedband-lambdasonde bestaat uit meerdere lagen. In dit element bevindt zich behalve een pompcel en een meetcel ook een geïntegreerde verwarmer. Breedbandsondes hebben twee cellen - een meetcel en een pompcel. Met behulp van de meetcel wordt het zuurstofgehalte van het uitlaatgas dat zich in de detectiekamer bevindt, gemeten en met een gewenste waarde van 450 mV vergeleken. Als deze waarde afwijkt, wordt een pompstroom geschakeld en daardoor worden dan zoveel zuurstofionen in of uit de detectiekamer gepompt, totdat de spanningswaarde van de meetcel weer 450 mV bedraagt. Deze pompstroom is de meetwaarde die de exacte lambdawaarde van het mengsel vrijwel lineair beschrijft. Bij een stoichiometrisch mengsel is de pompstroom gelijk aan nul, omdat de partiële zuurstofdruk van de detectiekamer overeenkomt met de hierboven genoemde gewenste waarde. NTK breedband-lambdasondes beschikken over vijf kabelverbindingen. Het verwarmingselement wordt via de gele en de blauwe kabel van stroom voorzien. Het signaal van de pompstroom (Ip+) vloeit door de witte kabel, het signaal van de meetcel (Vs+) door de grijze kabel. De zwarte kabel is de massaverbinding voor de pomp- en meetcel. bron |
| Let op: |
| Defecte Lambdasensoren (en/of kortsluiting in de bedrading ervan) kunnen de ECU onherstelbaar beschadigen. Dat komt nogal eens tot uiting in foutcodes betreffende de Gaspedaalpositiesensor. Check dat VOOR je de ECU en/of de Gaspedaalpositiesensor vervangt. |
| 00559 | Instelling Mengselregeling te rijk | |
| 00561 | Mengselregeling | |
| 16554 | P0170 | Regeling Brandstofmengsel, Bank 1, fout in circuit |
| 16555 | P0171 | Regeling Brandstofmengsel, Bank 1, systeem te arm / mager / zuinig |
| 16556 | P0172 | Regeling Brandstofmengsel, Bank 1, systeem te rijk |
| 16557 | P0173 | Regeling Brandstofmengsel, Bank 2, fout in circuit |
| 16558 | P0174 | Regeling Brandstofmengsel, Bank 2, systeem te arm / mager / zuinig |
| 16559 | P0175 | Regeling Brandstofmengsel, Bank 2, systeem te rijk |
| 17483 | P1075 | Lambda-Regeling Uitlaatgas Bank 3, systeem is te mager |
| 17484 | P1076 | Lambda-Regeling Uitlaatgas Bank 3, systeem is te rijk |
| 17485 | P1077 | Lambda-Regeling Uitlaatgas Bank 4, systeem is te mager |
| 17486 | P1078 | Lambda-Regeling Uitlaatgas Bank 4, systeem is te rijk |
| 17489 | P1081 | Uitlaatgas-Bank 3, Mengselaanpassing Range 1, magergrens onderschreden |
| 17490 | P1082 | Uitlaatgas-Bank 3, Mengselaanpassing Range 2, magergrens onderschreden |
| 17491 | P1083 | Uitlaatgas-Bank 3, Mengselaanpassing Range 1, te rijk-grens overschreden |
| 17492 | P1084 | Uitlaatgas-Bank 3, Mengselaanpassing Range 2, te rijk-grens overschreden |
| 17493 | P1085 | Uitlaatgas-Bank 4, Mengselaanpassing Range 1, magergrens onderschreden |
| 17493 | P1085 | Uitlaatgas-Bank 4, Mengselaanpassing Range 2, magergrens onderschreden |
| 17494 | P1086 | Uitlaatgas-Bank 4, Mengselaanpassing Range 2, magergrens onderschreden |
| 17495 | P1087 | Uitlaatgas-Bank 4, Mengselaanpassing Range 1, te rijk-grens overschreden |
| 17496 | P1088 | Uitlaatgas-Bank 4, Mengselaanpassing Range 2, te rijk-grens overschreden |
| 17497 | P1089 | Mengselregeling Bank 2 Bereik 1, magergrens onderschreden |
| 17498 | P1090 | Mengselregeling Bank 2 Bereik 2, magergrens onderschreden |
| 17499 | P1091 | Mengselregeling Bank 2 Bereik 1, te rijk-grens overschreden |
| 17500 | P1092 | Mengselregeling Bank 2 Bereik 2, te rijk-grens overschreden |
| 17519 | P1111 | Lambda-regeling, cilinderrij 1, systeem te arm |
| 17520 | P1112 | Lambda-regeling, cilinderrij 1, systeem te rijk |
| 17531 | P1123 | Brandstof-trim (additief) lange termijn, Bank 1 - systeem te rijk |
| 17532 | P1124 | Brandstof-trim (additief) lange termijn, Bank 1 - systeem te arm / mager / zuinig |
| 17533 | P1125 | Brandstof-trim (additief) lange termijn, Bank 2 - systeem te rijk |
| 17534 | P1126 | Brandstof-trim (additief) lange termijn, Bank 2 - systeem te arm / mager / rijk |
| 17535 | P1127 | Brandstof-trim (multipl.) lange termijn, Bank 1, systeem te rijk |
| 17536 | P1128 | Brandstof-trim (multipl.) lange termijn, Bank 1, systeem te arm |
| 17537 | P1129 | Brandstof-trim (multipl.) lange termijn, Bank 2, systeem te rijk |
| 17538 | P1130 | Brandstof-trim (multipl.) lange termijn, Bank 2, systeem te arm |
| 17544 | P1136 | Brandstofaanpassing (add.) Bank 1, systeem te mager |
| 17545 | P1137 | Brandstofaanpassing (add.) Bank 1, systeem te rijk |
| 17546 | P1138 | Brandstofaanpassing (add.) Bank 2, systeem te mager |
| 17547 | P1138 | Brandstofaanpassing (add.) Bank 2, systeem te rijk |
| 17555 | P1147 | Verwarmde lambda-sensor 1, cilinderrij 2, systeem te arm |
| 17556 | P1148 | Verwarmde lambda-sensor 1, cilinderrij 2, systeem te rijk |
| 17559 | P1151 | Bank 1, Mengselregeling Bereik 1, arm-grens onderschreden |
| 17560 | P1152 | Bank 1, Mengselregeling Bereik 2, arm-grens onderschreden |
| 18528 | P2096 | Lambdacorrectie na de Kat bank-1, te arm grens onderschreden |
| 18529 | P2097 | Lambdacorrectie na de Kat bank-1, te rijk grens overschreden |
| 18530 | P2098 | Lambdacorrectie na de Kat bank-2, te arm grens onderschreden |
| 18531 | P2099 | Lambdacorrectie na de Kat bank-2, te rijk grens overschreden |
| 18609 | P2177 | Brandstofverdeling Bank 1, systeem te mager vanaf stationair |
| 18610 | P2178 | Brandstofverdeling Bank 1, systeem te rijk vanaf stationair |
| 18611 | P2179 | Brandstofverdeling Bank 2, systeem te mager vanaf stationair |
| 18612 | P2180 | Brandstofverdeling Bank 2, systeem te rijk vanaf stationair |
| 18619 | P2187 | Brandstofverdeling Bank 1, systeem te mager bij stationair |
| 18620 | P2188 | Brandstofverdeling Bank 1, systeem te rijk bij stationair |
| 18621 | P2189 | Brandstofverdeling Bank 2, systeem te mager bij stationair |
| 18622 | P2190 | Brandstofverdeling Bank 2, systeem te rijk bij stationair |
| 18623 | P2191 | Brandstofverdeling Bank 1, systeem te mager bij volle belasting |
| 18624 | P2192 | Brandstofverdeling Bank 1, systeem te rijk bij volle belasting |
| 18625 | P2193 | Brandstofverdeling Bank 2, systeem te mager bij volle belasting |
| 18626 | P2194 | Brandstofverdeling Bank 2, systeem te rijk bij volle belasting |
| 18627 | P2195 | Lambda-sensor Sensor-1 Bank-1, signaal te mager |
| 18628 | P2196 | Lambda-sensor Sensor-1 Bank-1, signaal te rijk |
| 18629 | P2197 | Lambda-sensor Sensor-1 Bank-2, signaal te mager |
| 18630 | P2198 | Lambda-sensor Sensor-1 Bank-2, signaal te rijk |
| 18702 | P2270 | Lambda-sensor Sensor-2 Bank-1, signaal te mager |
| 18703 | P2271 | Lambda-sensor Sensor-2 Bank-1, signaal te rijk |
| 18704 | P2272 | Lambda-sensor Sensor-2 Bank-2, signaal te mager |
| 18705 | P2273 | Lambda-sensor Sensor-2 Bank-2, signaal te rijk |
| 18706 | P2274 | Lambda-sensor Sensor-3 Bank-1, signaal te mager |
| 18707 | P2275 | Lambda-sensor Sensor-3 Bank-1, signaal te rijk |
| 18708 | P2276 | Lambda-sensor Sensor-3 Bank-2, signaal te mager |
| 18709 | P2277 | Lambda-sensor Sensor-3 Bank-2, signaal te rijk |
| 19806 | P3350 | Brandstof Mengselregeling bereik 1, ondergrens onderschreden |
| 19807 | P3351 | Brandstof Mengselregeling bereik 1, bovengrens overschreden |
| 19808 | P3352 | Brandstof Mengselregeling bereik 2, ondergrens onderschreden |
| 19809 | P3353 | Brandstof Mengselregeling bereik 2, bovengrens overschreden |
| 19810 | P3354 | Brandstof Mengselregeling bereik 3, ondergrens onderschreden |
| 19811 | P3355 | Brandstof Mengselregeling bereik 3, bovengrens overschreden |
| 19824 | P3368 | Lambda-sensor Sensor-1 Bank-3, signaal te mager |
| 19825 | P3369 | Lambda-sensor Sensor-1 Bank-3, signaal te rijk |
| 19826 | P3370 | Lambda-sensor Sensor-1 Bank-4, signaal te mager |
| 19827 | P3371 | Lambda-sensor Sensor-1 Bank-4, signaal te rijk |
| P117C | Verwarmde Zuurstof Sensor (HO2S) 2, bank 3, boven arm-grens | |
| P117D | Verwarmde Zuurstof Sensor (HO2S) 2, bank 3, boven rijk-grens | |
| P117E | Verwarmde Zuurstof Sensor (HO2S) 2, bank 4, boven arm-grens | |
| P117F | Verwarmde Zuurstof Sensor (HO2S) 2, bank 4, boven rijk-grens | |
| P118C | Verwarmde Zuurstof Sensor (HO2S) 2, bank 3, onder arm-grens | |
| P118D | Verwarmde Zuurstof Sensor (HO2S) 2, bank 3, boven rijk-grens | |
| P118E | Verwarmde Zuurstof Sensor (HO2S) 2, bank 4, onder arm-grens | |
| P118F | Verwarmde Zuurstof Sensor (HO2S) 2, bank 4, boven rijk-grens | |
| P335A | Lambda controle, gas fuel operation - system te arm | |
| P335B | Lambda controle, gas fuel operation - system te rijk |
| Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 20 juni 2015. |
  |
