Pas op als je naar de dealer gaat want de N75 heeft vele namen: garages weten meestal niet wat je bedoelt als je het over de N75 hebt.
'turbodruk-regelaar',
'regelklep voor de wastegate turbocompressor',
'regelklep voor de turbodruk',
'magneetventiel voor de laaddrukbegrenzing',
'(druk)omvormer voor de turbolader'.
N75 is het VAG-codewoord voor het magneetventiel voor de laaddrukbegrenzing. In de N75 zit een ventiel (met een
sensor) die de turbodruk kan verminderen (terugregelen). De ECU meet de geleverde turbodruk en als die te hoog wordt
dan geeft de ECU opdracht aan de N75 om 'stoom af te blazen'. De N75 doet zijn best om de geleverde druk [Mass Air
Pressure (MAP) actual] in de buurt te houden van de gevraagde druk [MAP specified]. De duty-cycle van de N75 geeft aan
hoe hard hij moet werken om de druk van de ketel te houden. Bij een goed werkende N75 liggen die waardes tussen de ca.50 en
ca. 90%. N.B. bij nieuwere auto's (bv. de 2.0 TDI's werkt het andersom: duty cycle 80% = N75 hoeft bijna niks te doen,
duty cycle 15%: de N75 moet hard werken om de turbodruk binnen de perken te houden.
Dat ventiel in de N75 wil nog wel eens kapot gaan (kost anno 2005 twee cijfers voor de komma) wat zich uit in
onderstaande verschijnselen. Let op: als de turbodruk te hoog is opgelopen of er zijn te grote regelverschillen geconstateerd
kan de N75 de oorzaak zijn, maar bij een VNTkunnen de schoepen
vastzitten. Het onderscheid daartussen is met de foutcodes van VAG-COM niet te vinden. En natuurlijk kunnen er
slangen(aansluitingen) lek zijn of verkeerd zijn gemonteerd.
Verschijnselen:
Meestal stotterend en/of onregelmatig lopen, slecht en/of onregelmatig trekken, inhouden bij gas geven etc. (pas op: dergelijke verschijnselen kunnen zich ook voordoen bij een slecht werkende lmm).
Af en toe wordt een dipje in trekkracht bij een bepaald toerental gemeld, wat na vervanging van de N75 verdwenen is.
Noodloop, als de N75, naar de 'mening' van de ECU, onvoldoende functioneert.
Let op:
De N75 kan versleten zijn, maar ook alleen problemen geven als je het gaspedaal erg ver in duwt. Het is gewoon een klep, als die niet meer 100% opent of sluit kan het zijn dat hij nog wel iets doet maar niet nauwkeurig genoeg. En dan kan de spoel best nog wel goed zijn, maar de klep kan mechanisch versleten zijn. Geen slecht idee dus om de N75 na 200.000km te vervangen.
Als er ergens een slangaansluiting lekt of een slang een scheurtje heeft (bv. tussen de turbo en de motor) dan krijg je vaak een fout in vag-com te zien die duidt op de N75.
Let op: het kan ook een probleem met de turbo zijn.
Advies 1:
Met VAG-COM 01-engine -> basic settings-04 -> kanaal-011 kun je de de N75 testen. Laat dit een paar minuten draaien en kijk of de klep werkt. Evt even meehelpen. Met een beetje mazzel zul je zien dat bij elke slag de verschillen in druk groter worden zodat het uiteindelijk weer goed is.
