homeMijn auto's

inleiding

inhoudsopgave

1972-1974  Ford 15M RS

1974-1976  BMW 2002 touring

1976-1978  BMW 1602 sedan

1978-1979  Honda Accord

1979-1984  BMW 2002 tii sedan

1984-1986  Mazda 323 ES

1986-1987  Volvo 343 Special

1987-1989  BMW 2000 tii touring

1987-1988  BMW 2002 sedan

1988-1989  VW Golf-2 1300 C

1989-1991  VW Golf-2 1800 GTS

1991-1996  VW Golf-2 1800 GL

1996-1999  VW Golf-2 1800 GL

1999-2002  VW Golf-3 2000

2002-2004  VW Golf-4 TDI 1.9 agr

2004-2006  VW Golf-4 TDI 1.9 arl

2006-2007  VW Golf-5 TDI 2.0 bkd

2007-  nu    BMW E46 330Ci

E46 velgen/banden

voorkeurs-instellingen

foutcodes lijst

boordcomputer

onderhoud

modelcodes

dme - dde

 

4x4 systemen

911

accu

accu-lader

accu-tester

achterwielaandrijving

acroniem

airco

differentieel

dromen...

elektrische-autos

ethanol

fifth gear

forté

kenteken check

koppel-vermogen

links

obd

olie

poetsen

poetsen, makkelijker

stikstof

torque steer

toyota 4x4

tdi-faq

top gear

verbrandingsmotor

versnellingsbakken

voorruit

waardebepaling

woordenboek

Versnellingsbakken

Wat voor soorten (automatische) versnellingbakken zijn er.

Al jarenlang zie ik in autoadvertenties allerlei kreten langskomen die aangeven wat voor soort versnellingsbak er in de auto zit. En negen van de tien keer begrijp ik niet wat er bedoeld wordt (S-tronic, Tiptronic, DCG etc). Deze pagina is een voorzichtige poging mijn geheugen een beetje te ordenen.


Overbrenging via schakelbare tandwielen, dus vaste verhoudingen

Handbak

  • De ouderwetse versnellingsbak die met de voet (koppeling) en de hand (versnellingspook) moet worden bediend.

Automaat eventueel met mogelijkheid tot handbediening

  • Ze noemen het:  Q-tronic (Alfa); Touchtronic (Aston); Drive (Jaguar); Speedshift (Mercedes AMG); Tiptronic (Porsche).
  • Vaktaal: conventionele automaat met eventueel sequentiële bediening.
  • Wat is het:  handmatige bedieningsmogelijkheid op een gewone automaat - planetair tandwielstelsel met hydraulische koppelomvormer om weg te rijden.
  • Waarom moet je het wel nemen:  dit systeem is er al een eeuwigheid. Het werkt en is soepel. Handmatige bediening geeft een beetje de indruk van sportiviteit
  • Waarom moet je het niet nemen:  dit is nou eenmaal niet het echte werk. Het is gewoon een ouderwetse smeerdoos die doet of hij hip is. En de koppelomvormer kost vermogen.
  • Hoe het aanvoelt:  beetje saai maar wel soepel, leuk om mee door de stad te kachelen. Acceleratie wordt gehinderd door de omslachtigheid van de koppelomvormer, complexe tandwielstesels en extra gewicht. Maar nieuwe omvormers met betere vergrendeling brengen verbetering door slip te vermijden en motor en transmissie direct met elkaar te verbinden.

Half Automaat / AMT

  • Ze noemen het:  Sportshift (Aston); R-tronic (Audi); SMG (BMW, sequential manuel gearbox); Sensodrive (Citroen); Dualogic (Fiat); E-Gear (Lamborgini); DuoSelect (Maserati); Allshift (Mitsubishi); Multi-Mode (Toyota); Easytronic (Opel).
  • Vaktaal:  gerobotiseerde handbak.
  • Wat is het:  handmatige bedieningsmogelijkheid op een gewone automaat. Normale versnellingsbak, normale koppeling, maar beide worden hydraulisch bediend, terwijl de elektronica het gas regelt. Dus geen koppelingspedaal.
  • Waarom moet je het wel nemen:  wordt zo gebruikt in de Formule 1. Kan ook behoorlijk zuinig zijn.
  • Waarom moet je het niet nemen:  passagiers denken denken dat je niet soepel kunt rijden. Soms een snufje brandlucht van de koppeling.
  • Hoe het aanvoelt:  als hij snel is krijg je bij het opschakelen een klap in je rug, maar je voelt je een F1 held. Als hij langzaam is, op zoek naar soepel schakelen, schommelt je hoofd als een hondje op de hoedenplank en je wordt bejaard als je moet wachten tot hij door neutraal is en weer op gang komt.

MCT

  • Ze noemen het:  MCT (Mercedes).
  • Vaktaal:  conventionele automaat met koppeling i.p.v. koppelomvormer.
  • Wat is het:  automatische transmissie zoals we die kennen, maar met elektronisch bediende koppelingen om weg te rijden en schokken bij het schakelen te vermijden.
  • Waarom moet je het wel nemen:  ideaal voor soepel schakelen van auto's met enorm veel vermogen en koppel, en een directere reactie van gas geven op de wielen dan bij de gebruikelijke automaten.
  • Waarom moet je het niet nemen:  bewijs van 'goed gedrag' is nog niet geleverd, maar Mercedes maakt er niet vaak een potje van.
  • Hoe het aanvoelt:  een weloverwogen compromis. Het zorgt voor goed en supersnel schakelen op de openbare weg. Als hij eenmaal in versnelling zit dan zijn motor en wielen solide verbonden. De snelheid van schakelen kan met knoppen worden aangepast als je meer soeplesse wilt. Heeft launch controle. Glijdend door de stad krijg je redelijk soepele kruipneigingen. Nadruk op 'redelijk'.

DSG

  • Ze noemen het:   PDK (Porsche DoppelKupplungsgetriebe ; Porsche)   DSG (Direct Shift Gearbox ; Volkswagen)   S-Tronic (Audi)   7G-DCT (Mercedes)   DCT (Dual Clutch Transmission ; BMW, Ferrari, Hyundai, Kia)   TCT (Twin Clutch Transmission ; Alfa Romeo/Fiat)   PowerShift (Ford/Volvo)   Next Generation Transmission (Honda)   SSG (Sequential Shift Gearbox ; McLaren)   Twin Clutch SST (Mitsubishi)   GR6 (?) (Nissan)   DCS (Dual Clutch Systems ; Peugeot-CitroŽn)   EDC (Renault)
  • Vaktaal:  gerobotiseerde handbak met dubbele koppeling.  DSG.
  • Wat is het:  er zijn twee koppelingen: de ene bedient de tandwielen van de oneven versnellingen, de ander van de even. Het systeem doet een voorselectie van de gewenste versnelling en dan koppelt de ene en ontkoppelt de andere.
  • Waarom moet je het wel nemen:  geen onderbrekingen bij accelereren, schakelt soepel, spaart brandstof, verspeelt geen vermogen, kost niet te veel.
  • Waarom moet je het niet nemen:  je moet het wel nemen, het is het allerbeste systeem.
  • Hoe het aanvoelt:  direct sportief schakelen in combinatie met het gemak, zij het niet helemaal de soeplesse van een normale automaat in stadsverkeer.
  • Schrijver dezes heeft in 2011 een hele dag gereden met een DSG (in een Audi A3; stad, binnenwegen en autoweg). Mixed feelings. In de automatische stand wil ik het niet (!) hebben, noch in de gewone stand, noch in de sportstand. Want de auto schakelt dan wanneer HIJ dat wil en ik wil schakelen wanneer IK dat wil. In de manuele stand is een DSG voor mij veel beter te pruimen.



Overbrenging via continu variabele verhouding

Continu variabele overbrenging

  • Ze noemen het:  Multitronic (Audi A4/A5/A6); CVT (Dodge Caliber; Jeep Compass/Patriot; Honda Jazz; Nissan Qashqia/Murano); Autotronic (Mercedes A-klasse)
  • Vaktaal:  Continue Variabele Transmissie.  CVT.
  • Wat is het:  aandrijving met een riem (ketting) over conische poelies.
  • Waarom moet je het wel nemen:  kan erg soepel en zuinig zijn. geen vaste versnellingen, je kunt elke verhouding gebruiken tussen minimum en maximum toerental.
  • Waarom moet je het niet nemen:  theoretisch geweldig, in de praktijk nooit echt helemaal. Sinds onze eigen Hub van Doorne het heeft bedacht, speelt CVT een marginale rol in de autowereld.
  • Hoe het aanvoelt:  het lijkt op een buitenboordmotor - motor draait maximaal toerental en de auto gaat langzaam van zijn plek. Buitengewoon merkwaardig gevoel. Daarom hebben ze kunstmatige vaste verhoudingen aangebracht, maar het 'schakelen' gaat slordig. Reageert beter bij een voorzichtige rijstijl. Typen met lood in de rechtervoet zullen een CVT zenuwslopend vinden.

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 24 maart 2013.

Colofon      Disclaimer      Zoeken      Copyright © 2002-  G. Speek