home   →   motoren   →   BMW K75RT       BMW K75RT (K569), Type Code: 0565

Plus:   •soepele 3-cilinder    •740 cc    •75 pk    •cardan    •injectie    •versnellingsindicator    •250 kg (tank vol)    •uiterst betrouwbaar blok zonder kinderziektes    •weinig onderhoud nodig    •volop reserve onderdelen te koop voor weinig    •hoge kilometerstanden ( ≥200.000 km ) zijn mogelijk    •rijdt en stuurt goed    •veel motor voor weinig geld    •goedkoop motorrijden.

Dat willen velen. Merkwaardig: geen enkele fabrikant heeft zo'n fiets in zijn programma in . Je 'moet' er voor terug naar de negentiger jaren van de vorige eeuw, naar de BMW K75. Het blok is waarschijnlijk het beste wat BMW ooit heeft gemaakt, misschien wel het beste blok wat een motorfabrikant ooit heeft gemaakt. Een K75 is al op leeftijd (bouwjaren 1985 t/m 1996) maar is zijn tijd ver vooruit, nog steeds. Maar "men" vindt een K75 ouderwets en wil 'm niet meer, daarom kun je voor €750-1250 een hele redelijke vinden met rond de 100.000 km op de teller. Voor zo weinig geld vind je geen fiets met deze eigenschappen.
Het meest verkocht in Nederland en Spanje. Niet populair in Duitsland want daar vonden ze het een minderwaardig (slechts 3 cilinders) broertje van de K100.

Min:   •saai, bijna emotieloos blok    •minder geschikt voor offroad.

Heb je (erg) weinig te besteden en wil je toch motorrijden:  BMW K75 !

          tov een R1200RT over-compleet inhoudsopgave over-compleet tov een R1200RT          

Waarom ga ik een K75RT rijden nadat ik op mijn vorige K75 een Schurgers kuip had gezet.

Mijn standaard K75 was helemaal niks mis mee. Maar na verloop van tijd zocht ik windbescherming. Er kwam dus het OEM windscherm van de K75 op, later met een laminar lip. Dat beviel al veel beter (vooral met de laminar lip). Maar bloed kruipt waar het niet gaan kan, dus op zoek naar nog meer windbescherming. Dan kom je uit bij een Schurgers kuip 980S. Ook dat was een verbetering. Totdat ik een stukje mocht sturen op de K75RT van een motormaat. Die kuip geeft weer wat meer windbescherming, én ik vind een K75RT mooier dan mijn K75 met Schurgers kuip, én (ik heb het belang daarvan onderschat) de ruit is elektrisch traploos verstelbaar waardoor elke rijder, elk postuur, elke zithoogte in elke situatie optimale windbescherming heeft.

Daar is ie dan. Mijn K75RT (K569), type 0565:   •Kleur (op een sticker in het kontje): 704 = Graphite (metallic).   •Nummer van het blok (uitleg):  753FA 3994 6004  dus geproduceerd in de 39e week van 1994.   •Datum eerste tenaamstelling: 11-11-1994.   •73.500 km op de teller.   •Onderhoud bij Notten in Brunssum en bij Motorcare Parkstad.   •Schijfrem achter.   •Geen ABS.   •Showa voorvork.   •Banden:  voor: 100/90-18 M/C 56H Metzler Lasertec DOT:02/16;  achter: 140/80-17 69V Metzler Marathon DOT:50/07;  kunnen nog wel 5.000 km mee.   •Het boordgereedschap is nog redelijk compleet.
OEM extra's:  •zijkoffers (35 lt), kofferdeksels in kleur   •verchroomde valbeugels, breed   •Clarion radio-cassetterecorder PU-9203A (met instructieboekje en code)   •elektrisch verstelbaar windscherm   •handvatverwarming   •gasvastzetschroef (32721454414)   •remschijven voorvork   •verchroomd hitteschild   •12V accessoire aansluiting

De fiets is de afgelopen 20 jaar vertroeteld, heeft nooit pekel en sneeuw gezien en slaapt binnen.

Kosten onderhoud en benzine:

Belasting:  € 31,= per 3 maanden.

Verzekering (WA, Centraal Beheer):  WA-plus € 9,64 per maand.
datum km €

aktie
  week 39 1994      

productiedatum
  11 nov 1994      

datum eerste toelating; levering door C.Y. Mulders, Heerderweg 146, Maastricht

Aan de hand van een stapel rekeningen viel het onderstaande te reconstrueren.
  ...   53000   ... 

Haufman:  motorolie, klepstootrubbers, bougies, distributieketting met spanner, brandstoffilter
  02 dec 2005   ...   126,75 

Notten, Brunssum:  uitlaatschild, kniekussens, uitlaatrubber
  21 jun 2007   55683   1419,05 

Notten, Brunssum:  motorolie vernieuwd, zuigerveren vernieuwd, koppakking vernieuwd, 6x drijfstangbouten, 6x lagerschalen, carter uitlaatslang, ontstekingssimmering, ruil dynamo, 3x silentrubber dynamo, 3x bougie, 3x injectoren, set gasklephuizen (diameter 35 K1100)
  22 aug 2007   53022   109,= 

Notten, Brunssum:  RAW relais
  24 mrt 2007   54220   594,= 

Notten, Brunssum:  koppeling vervangen, simmering versnellingsbak, uitlaatpakking, motorolie
  14 nov 2007   57963   133,= 

Notten, Brunssum:  simmering uitgaande as versnellingsbak, cardanas gesmeerd
  24 apr 2008   58202   266,= 

Notten, Brunssum:  voorband Metzeler Lasetec, achterband Metzeler ME880
  ...   59810   ... 

Notten, Brunssum:  olie versnellingsbak vernieuwd (75W/140)
  25 okt 2008   60070   ... 

Notten, Brunssum:  nieuwe onderhoudsvrije accu 30Ah, revisie waterpomp, motorolie vernieuwd, koelvloeistof vernieuwd
  15 mei 2009   60070   215.50 

Notten, Brunssum:  motorolie, koelvloeistof, dichtringen waterpomp
  31 jul 2009   60271   249.45 

Notten, Brunssum:  uitlaatpakking, koppeling hoesje, koppeling druklager, oliepeilglas, voetsteunrubber, versnellingsbakolie (80W/90)
? ?  ? 

staalomwikkelde remleidingen geplaatst, voor en achter
? ?  ? 

temperatuurmeter voor motorolie geplaatst
  07 aug 2014   66630   121.24 

Parkstad, Kerkrade:  3x bougie D7EA, controle klepspeling, injectie afgesteld
  24 sep 2015   ...   102.25 

Parkstad, Kerkrade:  nieuwe accu: Unibat 12N20AH-BS
  28 mei 2016   70563   432.53 

Parkstad, Kerkrade:  grote beurt: olie motor, oliefilter, olie versnellingsbak, olie cardan/tunnel, remvloeistof v+a, luchtfilter, bougies D8EA, benzinefilter
  04 jun 2016   70585   120,= 

Parkstad, Kerkrade:  nieuwe voorband: Metzeler Lasertec 100/90-18
  06 jul 2017   ...   180,= 

Parkstad, Kerkrade:  ophalen, storing zoeken: noodstopschakelaar buiten werking gezet, was gammel, link
  07 jul 2018   73448    

aanschaf
  10 jul 2018   73703    

getankt
  12 jul 2018   73725   275,= 

Noud's Motorbazaar:  achter: vering-demping YSS Z366 geplaatst
  14 jul 2018   73735   100,= 

comfort-zadel geplaatst
  17 jul 2018   73943   14.95 

Philips City Motovision 55/60 Watt geplaatst
  22 jul 2018   74004   24.94 

15.50 liter;  1 op 19.35   dagteller 300 km;  lampje reserve bij 300 km
  29 jul 2018   74262   18.45 

10.55 liter;  1 op 24.45   dagteller 258 km  (bij het tanken op de jiffy laten staan)
  05 aug 2018   74464   20.00 

12.20 liter;  1 op 16.57   dagteller 202 km
  07 aug 2018   74587   175,= 

Boks Motyre:  voorvork: vering-demping Hyperpro progressieve veren; nieuwe olie
  10 aug 2018   74774   26.09 

15.92 liter;  1 op 19.47   dagteller 310 km;  lampje reserve bij 299 km
  15 aug 2018   75086   25.13 

15.24 liter;  1 op 20.47   dagteller 312 km;  lampje reserve bij 312 km
  19 aug 2018   75280   18.95 

voorvorkreflectoren geplaatst
  21 aug 2018   75395   26.34 

16.17 liter;  1 op 19.11   dagteller 309 km;  lampje reserve bij 292 km
  27 aug 2018   75520   88.48 

Motorservice Peeters:  •1 cilinder deed bij lagere toerentallen af en toe niet mee; 1 voor 1 de bougiedoppen eraf getrokken: cilinder 1 is de boosdoener; andere bougiekabel erop: geen verbetering; 3 nieuwe bougies erin (NGK 7912 D7EA): bingo;  •liep daarna stationair nog niet echt mooi, gaskleppen gesynchroniseerd: stond duidelijk te arm, nu is het weer de bekende 'naaimachine';  •met dat gefroebel stond ie natuurlijk een tijdje stationair te draaien: koelfan kwam in. Die doet het dus;  •Martin: de remmerij heeft een heel klein beetje onbalans in de voorrem. Één schijf (of beiden) is niet 100% recht. Maar dat is zo weinig dat je er geen zorgen om hoeft over te maken. Je zou iemand kunnen zoeken die een fractie van de schijven afhaalt. Nieuwe erop is te duur t.o.v. de klacht. Hou je ogen open voor een fatsoenlijk 2e hands setje. Thuis de dikte gemeten: 4.35mm (nieuw 4.3-4.4, min.3.5mm)
  25 okt 2018   75689   27.05 

15.83 liter;  1 op 18.38   dagteller 294 km;  lampje reserve bij 285 km
  28 okt 2018   76008   27.98 

16.37 liter;  1 op 19.49   dagteller 319 km;  lampje reserve bij 305 km
  31 okt 2018   76262   19.52 

12.60 liter;  1 op 20.16   dagteller 254 km
  02 nov 2018   76312   

Motorservice Peeters:  •nog steeds onregelmatig stationair en niet lekker oppakken: 2 bobines zit een scheur in, 3 (2e hands) andere bobines geplaatst;  •gaskleppen gesynchroniseerd;  •jiffy aangepast, nu valt ie ingeklapt, weer netjes in zijn houder;  •vertanding van de cardanas in het vet gezet;  •keerring uitgaande as van de versnellingsbak vervangen (23121451024);  •keerring cardan pignon vervangen (331176655838)  •nieuwe banden: Bridgestone Battlax BT45, voor: 100/90-18 56V tubeless DOT 1018, achter: 130/90-17 68V tubeless DOT xxxx
  06 nov 2018   76542   24.53 

15.15 liter;  1 op 18.48   dagteller 280 km
  10 nov 2018   76619   

normale (hoge) zadel eraf, laag zadel geplaatst (ben je wel een paar uur mee bezig)
  15 nov 2018   76834   21.00 

15.03 liter;  1 op 19.43   dagteller 292 km
  08 nov 2018   763xx   

Motorservice Peeters:  •schakelt niet lekker, regelmatig hakerig, een enkele keer alleen met tussengas: andere versnellingsbak geplaatst (nu weer als een warm mes door de boter);  •versnellingsbakolie ververst;  •nieuwe koppelingsplaat (oude was niet origineel) (21211464796);  •balhoofd gesteld;  •slang carterontluchting vernieuwd (11151460480);  •koelvloeistof bijgevuld
  11 nov 2018   77095   20.45 

13.83 liter;  1 op 18.87   dagteller 261 km
  25 dec 2018   77370   22.63 

14.61 liter;  1 op 18.82   dagteller 275 km
  20 feb 2019   77639   21.85 

14.20 liter;  1 op 18.94   dagteller 269 km
  20 feb 2019   77680   

Motorservice Peeters:  •een groter handvat geplaatst  •trekveren voor de elektrische ruit ontroest en in het vet
  20 apr 2019   77938   20.50 

15.04 liter;  1 op 19.88   dagteller 299 km;  lampje reserve bij 298 km
  22 apr 2019   77950    

•olie ververst (Castrol Power RS 4T 10W40; Hiflo HF-163 filter)  •remvloeistof ververst (Dot 4)
  24 apr 2019   78206   21.16 

12.60 liter;  1 op 21.27   dagteller 268 km
  27 apr 2019   78332    

de city koffers hebben nu binnentassen
  03 mei 2019   78378    

de Garmin 2820 zit nu op een hele sjieke steun
  10 mei 2019   78410   15.52 

11.25 liter;  1 op 18.13   dagteller 204 km
  15 mei 2019   78668   21.15 

12.75 liter;  1 op 20.24   dagteller 258 km
  16 mei 2019   79028   29.28 

17.44 liter;  1 op 20.76   dagteller 362 km;  lampje reserve bij 328 km
  22 mei 2019   79175   11.59 

6.86 liter;  1 op 21.43   dagteller 147 km
  21 jun 2019   79453   22.81 

13.83 liter;  1 op 20.71   dagteller 278 km
  23 jun 2019   79657   13.60 

10.35 liter;  1 op 19.71   dagteller 204 km
  09 jul 2019   79939   19.22 

13.17 liter;  1 op 21.41   dagteller 282 km
  13 jul 2019   80265   26.81 

16.46 liter;  1 op 19.81   dagteller 326 km;  lampje reserve bij 313 km
  21 jul 2019   80504   18.96 

11.57 liter;  1 op 20.66   dagteller 239 km
  03 aug 2019   80757   20.09 

12.41 liter;  1 op 20.55   dagteller 255 km
  11 aug 2019   81031   20.63 

12.90 liter;  1 op 21.24   dagteller 274 km
  16 aug 2019   81228   12.29 

9.30 liter;  1 op 21.12   dagteller 197 km
  25 aug 2019   81392   13.06 

8.17 liter;  1 op 19.71   dagteller 164 km
  27 okt 2019   81676   23.29 

13.63 liter;  1 op 20.84   dagteller 284 km
  06 nov 2019   81982   21.03 

15.36 liter;  1 op 19.92   dagteller 306 km;  lampje reserve bij 306 km
  13 nov 2019   82209   

Motorservice Peeters:  •moeizaam terugschakelen  •koppeling gereinigd  •controle olie versnellingsbak
  13 nov 2019   82262   20.12 

14.38 liter;  1 op 19.47   dagteller 280 km
  13 nov 2019   82593   21.66 

16.19 liter;  1 op 20.44   dagteller 331 km;  lampje reserve bij 316 km
  15 feb 2020   82821   18.51 

11.43 liter;  1 op 19.95   dagteller 228 km
  02 apr 2020   83017   15.46 

9.96 liter;  1 op 19.68   dagteller 196 km
  07 apr 2020   83356   27.77 

16.74 liter Shell V-power octaan 98;  1 op 20.25   dagteller 339 km;  lampje reserve bij 323 km
  18 apr 2020   83539   10.03 

8.03 liter Aral 95-E5;  1 op 22.79   (getankt op de jiffy i.p.v. de bok)   dagteller 183 km
  21 apr 2020   83838   24.34 

15.22 liter Shell V-power octaan 98;  1 op 19.65   dagteller 299 km
  28 apr 2020   84099   17.74 

12.33 liter Aral 102;  1 op 21.17   dagteller 260 km
  03 mei 2020   84298   13.37 

9.56 liter Aral 102;  1 op 20.82   dagteller 199 km
  05 mei 2020   84496   12.25 

9.43 liter Aral 98;  1 op 21.00   dagteller 198 km
  06 mei 2020   84722   14.45 

10.48 liter Aral 102;  1 op 21.56   dagteller 226 km
  10 mei 2020   84906   11.36 

8.18 liter Aral 102;  1 op 22.50   dagteller 184 km
  19 mei 2020   85268   25.87 

17.61 liter Aral 102;  1 op 20.56   dagteller 362 km;  lampje reserve bij 312 km
  03 jun 2020   85558   18.28 

12.88 liter Aral 102;  1 op 22.52   dagteller 290 km
  12 jun 2020   85614    

Motorservice Peeters:  •voorvork stofhoezen geplaatst:  •2 nieuwe voorvorkkeerringen:  •voorvorkolie ververst:  •nieuwe voorband: Bridgestone Battlax BT46 100/90-18 56V tubeless DOT 4219:  •nieuwe aslagers voorwiel
  28 jun 2020   85815   20.07 

12.32 liter Aral 102;  1 op 20.86   dagteller 290 km
  10 jul 2020   86073   17.48 

12.15 liter Aral 102;  1 op 21.23   dagteller 258 km
  28 jul 2020   86264   13.31 

9.00 liter Aral 102;  1 op 21.22   dagteller 191 km
  29 jul 2020   86555   18.68 

13.07 liter Aral 102;  1 op 22.26   dagteller 291 km
  25 aug 2020   86609   160.80 

Motorservice Peeters:  •nieuwe accu BMW Exide
  20 sep 2020   86791   17.10 

11.56 liter Aral 102;  1 op 20.42   dagteller 291 km
  24 sep 2020   86840    

Motorservice Peeters:  •startrelais modificatie
  27 sep 2020   87133   24.03 

16.03 liter Aral 102;  1 op 21.33   dagteller 342 km;  lampje reserve bij 329 km
  11 okt 2020   87401   22.39 

13.10 liter Shell V-Power;  1 op 20.46   dagteller 268 km
  14 okt 2020   87632   17.74 

11.02 liter Aral 102;  1 op 20.66   dagteller 232 km
  22 okt 2020   87928   21.08 

13.10 liter Argus 98;  1 op 22.60   dagteller 296 km
  27 okt 2020   88254   21.61 

15.12 liter Aral 102;  1 op 21.56   dagteller 326 km
  28 okt 2020   88xxx    

de gereedschapsset is nu compleet
  08 nov 2020   88528   17.08 

11.95 liter Aral 102;  1 op 21.92   dagteller 262 km
  02 dec 2020   88xxx   8.50 

5.00 liter octaan 95 E5
  02 dec 2020   88897   18.56 

13.08 liter Aral 102;  1 op 20.41   dagteller 262 km
  21 feb 2021   89155   19.96 

11.96 liter Aral 102;  1 op 21.57   dagteller 258 km
  26 feb 2021   89436   21.82 

12.77 liter Aral 102;  1 op 22.00   dagteller 281 km
  03 mrt 2021   89489   155,= 

Motorservice Peeters:  nieuwe achterband: Bridgestone Battlax BT46 130/90-17 68V tubeless DOT 2720
  25 mrt 2021   89743   25.37 

14.34 liter Aral 102;  1 op 21.41   dagteller 307 km
  02 mei 2021   90043   25.37 

14.18 liter QQ 98 E5;  1 op 21.09   dagteller 299 km
  23 mei 2021   90314   22.45 

12.69 liter Tinq 98 E5;  1 op 21.36   dagteller 271 km
  24 mei 2021   90325    

•nieuwe remblokken voorzijde (Brembo 07BB21SA)  •nieuwe motorolie (Castrol Power RS 4T 10w40, filter Hiflo HF-163);  •remvloeistof ververst (Dot 4) voor en achter
  30 mei 2021   90576   22.73 

12.92 liter Aral 102;  1 op 21.28   dagteller 262 km
  07 jul 2021   90832   22.32 

11.88 liter Aral 102;  1 op 21.55   dagteller 256 km
  16 jul 2021   91074   19.66 

10.14 liter Aral 102;  1 op 22.09   dagteller 224 km
  01 aug 2021   91370   25.74 

14.15 liter Aral 102;  1 op 20.92   dagteller 314 km
  02 aug 2021   91631   20.42 

11.35 liter Aral 102;  1 op 23.00   dagteller 261 km
  28 aug 2021   91974   27.91 

15.43 liter Aral 102;  1 op 22.23   dagteller 343 km;  lampje reserve bij 343 km
  23 okt 2021   92309   30.60 

15.78 liter Aral 102;  1 op 21.17   dagteller 343 km;  lampje reserve bij 325 km
  26 okt 2021   92542   21.69 

11.13 liter Aral 102;  1 op 20.93   dagteller 242 km
  01 nov 2021   92839   27.07 

13.54 liter octaan 98 E5  1 op 21.94   dagteller 297 km
  02 nov 2021   92872    

Motorservice Peeters:  grote beurt (zonder olie), vertanding cardanas gesmeerd
  14 nov 2021   93074   23.26 

11.58 liter Aral 102;  1 op 20.29   dagteller 235 km
  28 jan 2022   93326   23.19 

11.78 liter Aral 102;  1 op 21.39   dagteller 252 km
  05 mei 2022   93642   32.84 

15.28 liter octaan 98 E5;  1 op 20.69   dagteller 315 km;;  lampje reserve bij 333 km
  02 jun 2022   93854   20.98 

9.90 liter Aral 102;  1 op 21.41
  01 jul 2022   94033    

5.00 liter Aral 102
  03 jul 2022   94171    

5.00 liter Aral 102
  xx jul 2022   94xxx    

Achterschokbreker YSS Z366 vervangen door een Nivomat;  niet dat er is mis was met de YSS Z366, maar ik wil graag origineel blijven met een Nivomat
  15 jul 2022   94320   22.95 

11.09 liter Aral 102;  1 op 22.10
  22 jul 2022   94604    

10.00 liter Aral 102
  29 jul 2022   94708    

5.00 liter Aral 102
  30 jul 2022   94871    

5.00 liter Aral 102
  05 aug 2022   94884   10.77 

6.02 liter Aral 95 E5  1 op 21.68
  15 okt 2022   95077    

5.00 liter Aral 95 E5
  16 okt 2022   95257    

5.00 liter Aral 95 E5
  18 okt 2022   95299   156.00 

Motorservice Peeters:  •nieuwe voorband: Bridgestone Battlax BT46 100/90-18 56V tubeless DOT 2822
  18 okt 2022   95338   25.70 

11.15 liter Avia 98 E5;  1 op 21.47
  23 okt 2022   95657   34.90 

15.38 liter Avia 98 E5;  1 op 20.74   dagteller 315 km;  lampje reserve bij 325 km
  02 nov 2022   95907   26.37 

11.37 liter Shell Vpower octaan 98;  1 op 21.99
  12 nov 2022   96172   26.47 

12.25 liter Aral 102;  1 op 21.63
  07 dec 2022   96373   

Motorservice Peeters: trekveren voor de elektrische ruit ontroest en in het vet
  05 jan 2023   96516   33.06 

16.62 liter Aral 102;  1 op 20.70   dagteller 344 km;  lampje reserve bij 333 km
  03 feb 2023   96750   22.49 

11.48 liter Aral 102;  1 op 20.38   dagteller 234 km
  28 mei 2023   97072   31.25 

14.68 liter Aral 102;  1 op 21.93   dagteller 322 km
  23 jul 2023   98354   29.60 

13.22 liter Aral 102;  1 op 21.33   dagteller 322 km
  30 jul 2023   98690   35.30 

15.42 liter Aral 102;  1 op 21.79   dagteller 336 km;  lampje reserve bij 330 km
  01-nov 2023   98971   28.82 

13.60 liter Aral 102;  1 op 20.66   dagteller 280 km
  17 dec 2023   99277   28.65 

14.70 liter Aral 102;  1 op 20.82   dagteller 306 km
  17 dec 2023   99287   25.00 

kpartsholland: rechter cover bagagevakje (46631453176) verloren, nieuwe (2e hands) geplaatst
  11 feb 2024   99485   23.74 

10.65 liter Esso 98 E5;  1 op 18.59   dagteller 201 km
  31 okt 2024   99815   31.14 

15.20 liter Esso 98 E5;  1 op 21.71   dagteller 315 km
  zomer 2025   xxxxx    

nieuwe accu plaatsen
  najaar 2025   xxxxx    

trekveren ruit opnieuw in het vet
  xx xxx xxxx   107xxx    

grote beurt

↓     Langzamerhand wordt de K75RT verder 'aangekleed'     ↓

Zijkoffers 35 liter met binnentassen.

Zijkoffers 35 lt.   46542316173
Altijd handig als er wat meer meegenomen moet worden: zijkoffers. Bij aanschaf waren de zijkoffers al aanwezig. De deksels zijn in dezelfde kleur als de fiets.
Zwarte kunststof koffers opfrissen met Back to black van Simoniz.

Binnentassen 35 lt.   links (71607666945),  rechts (72607666946)
Losse binnentassen zijn handig. Het alternatief zijn vuilniszakken of telkens de koffers eraf halen.

Citykoffers

City koffers   46542316585
Smal en dat is prettig in druk verkeer en in de garage. En toch heb je extra bagageruimte bij je. Eindelijk een koffer die (voor een deel) bovenlader is. Dan valt je bagage er niet uit als je het deksel open doet. Veel handiger in dagelijks gebruik dan ik van tevoren had kunnen bedenken.
Zwarte kunststof koffers opfrissen met Back to black van Simoniz.

Binnentassen voor de Citykoffers.
BMW heeft die niet voor de city-koffers.
Maar ik rij alleen maar met de citykoffers.
Binnentassen zijn best wel handig anders rammelt de hele boel door elkaar.
Dus heeft een professionele naaister nette binnentassen gemaakt.

Topcase 22 liter met rugsteun en binnentas

Topcase 22 liter met rugsteun   46542324814, 46542300243
Je hebt toch iets nodig om wat basale spullen onderweg in op te bergen.
Met bijbehorende (!) bodemplaat en rugsteun (46542300243).
Het deksel is in dezelfde kleur als de fiets.

Binnentas topcase 22 liter   72602319128
Spullen in de binnentas. Bij een pauze wordt de binnentas een schoudertas. Altijd handig.
Zonder binnentas rammelt en hotst-botst alles door elkaar.

Olie-temperatuur   link

Altijd leuk-handig-nuttig om de temperatuur van de motorolie af te kunnen lezen.

Bij een warm blok en 'normaal' rijden (wat is dat?) wijst deze thermometer 80°C aan.
De olie zit alleen in het blok (gescheiden van versnellingsbak en koppeling). Er is dus niet al te veel olie aanwezig om op te warmen. Toch duurt het 15-20 km voor de thermometer 80°C aanwijst.

Valbeugels breed verchroomd

Er zijn drie verschillende valbeugels beschikbaar voor de K75 (alle drie verchroomd of zwart).
  -  standaard, (af-fabriek altijd geleverd).
  -  breed met lip, (overheidsuitvoering, de lip is om een claxon aan vast te maken).
  -  zelfde breedte, zonder lip, (als particulier te bestellen)   46712303135 (l) en 46712303136 (r)

Er zijn twee categoriën motorrijders: eentje die al eens gevallen is en eentje bij wie dat nog gebeuren 'moet'. En als je dan toch de fiets slordig parkeert dan zijn valbeugels geen overbodige luxe.

Af en toe lees je dat de valbeugels meer schade zoude toebrengen dan voorkomen bij een val. Maar het systeem is goed doordacht. Die valbeugels zijn stevig genoeg om het blok te beschermen bij een val, maar de ophanging is zwak genoeg om het blok niet te beschadigen, mits je de originele onderdelen gemonteerd hebt.


     standaard
     overheid

Hitteschild op de uitlaat

Hitteschild verchroomd   18121457903

Standaard is dat hitteschild zwart.
Verchroomd is geen functionele verbetering, maar het oog wil ook wat (zeker als de 'dame' al wat ouder is).

Remschijven voorkant

Remschijven-voor zonder gaten ('undrilled')   34112314240

De standaard remschijven aan de voorkant worden nog wel eens krom gereden.
Vandaar dat er OEM 'overheids uitvoering' gemonteerd zijn.

Maten volgens Peters en Haynes: nieuw 4.3-4.4 mm, min. 3.5 mm.

Spatbordverlenger voor en achter

Achter: spatbordverlenger  46622300239

Voor: spatbordverlenger
Klein bedrag (paar tientjes) en de voorkant van het blok blijft een stuk schoner. Pyramid 05401  MDI

Radio - Cassetterecorder Clarion radio-cassetterecorder PU-9203A

65142304504
Anno 2018 snoezig!
Zouden er nog voorbespeelde cassettebandjes te koop zijn?

Kaartleeslampje op de K75RT

Des Heeren Wegen zijn ondoorgrondelijk, maar die van BMW ook.

contactslot op 0 alles is uitgeschakeld kaartleeslampje krijgt geen stroom
contactslot op 1 koplamp-parkeerlicht en achterlicht aan kaartleeslampje krijgt stroom, onafhankelijk van de stand van de lichtschakelaar
contactslot op 2 contact aan kaartleeslampje krijgt alleen maar stroom als de lichtschakelaar op stadslicht of dim/grootlicht staat

De schakelaar van het kaartleeslampje heeft ook nog een middenstand (lampje brandt niet). De functie daarvan is nog onduidelijk.

Achter: demping en vering, YSS Z366

Achter: demping en vering, YSS Z366
25 jaar na productie mag de vering en demping wel wat aandacht krijgen. Het stootrubber was vergaan en nog enkele verbrokkelde restanten lagen onderin.
Er zijn verschillende mogelijkheden.
Wilbers, Hyperpro, Hagon, TFX zijn mijns inziens een beetje 'over the top' voor een fiets van 25 jaar oud. Bovendien erg duur.
YSS is dan een redelijk alternatief. De Z302 is niet meer leverbaar. Dus de Z366 omdat (naast de veervoorspanning) ook de demping instelbaar is.
Gebruikerservaring.

Voor: demping en vering, Hyperpro progressieve veren

25 jaar na productie mag de vering en demping wel wat aandacht krijgen.
Vering: er zijn wel een paar mogelijkheden (o.a. Wilbers, Hyperpro, YSS) en die verschillen niet zoveel in prijs. Veel beter dan de progressieve veren van Hyperpro zul je niet vinden, dat zijn ze dus geworden. Let op: in oktober 1991 is BMW overgestapt van een Sachs naar een Showa voorvork, en die hebben verschillende afmetingen.

Demping: er is niks anders mogelijk dan de olie (en keerringen) te vervangen.

De standaard koplamp van de K75RT is weinig mis mee, maar het kan beter, link

  • Xenon geeft (veel) meer licht, maar daar is bewust niet voor gekozen omdat bij een relatief kleine foutieve afstelling, of een geringe verandering van belading van de fiets, deze verlichting verblindend overkomt bij tegenliggers (wellicht ook de reden dat ze er in Duitsland strengere regels voor hebben).
  • Rally halogeen lamp van 80/100 Watt wordt soms gemonteerd. Officieel mag het niet, maar het helpt wel... Wordt soms geplaatst met een extra relais, maar er zijn ook BMW specialisten die zeggen dat zo'n relais niet nodig is.
  • Philips City Motovision 55/60 Watt geeft duidelijk meer licht dan de standaard lamp en heeft een iets afwijkende kleur ten opzichte van de kleur die gangbaar is in het verkeer en valt daarom goed op. Dat is 'm geworden.

Achterlicht

Het standaard achterlicht (63211459046) van de K75RT kan niet veel aan gedaan worden,  link.

  • een lamp plaatsen van meer dan 10 Watt kan niet, want dan gaat de Bulb Monitor Unit protesteren
  • een nieuw lampje erin (10 Watt) en de behuizing goed schoonmaken
  • reflectie strips op de koffers
  • met als basis deze link heb ik het schotje tussen het achterlicht en het remlicht deels verwijderd zodat de 10 watt lamp ook naar de bovenste deel (remlichtdeel) schijnt. Het achterlicht is nu ietsje 'voller', maar een geweldig verschil is het niet

Voorvork reflector  /  Side reflectors  /  Fork Leg Reflector

Houder (63141459168)  met  reflector (63141459035)

Beter zichtbaar zijn is altijd goed.

Badge RT

Op deze fiets was de badge "RT" (51141453154) voorop de kuip niet meer aanwezig. Schande.

Staalomvlochten remleidingen

Bij mij zitten de staalomvlochten remleidingen er op. Meer remdruk zal je er niet van krijgen (tenzij je harder knijpt in de remhendel...). Als je meer remdruk (effect aan de remklauw) wilt dan is een hoofdremzuiger met een grotere diameter een optie, maar het effect daarvan is matig, want daarmee verplaats alleen maar meer vloeistof met dezelfde afgelegde weg van de remhendel. Echte verbetering zal je vermoedelijk pas merken met andere (4-zuiger) remklauwen.

De reden om er staalomvlochten leidingen in te zetten waren voor mij:

  • nagenoeg net zo duur als de orginele rubberen leidingen
  • ze gaan langer mee en op termijn dus goedkoper omdat de rubber leidingen toch regelmatiger vervangen zouden moeten worden
  • minder snelle veroudering van de remvloeistof (wordt gezegd) door het minder aantrekken van vocht
  • duidelijker drukpunt van de rem, en dat merk je!

O.a. leverbaar bij Sparks Online

Zadels

Let op:  er zijn twee verschillende typen van bevestiging op het frame: het steek-zadel (recht omhoog af te halen) en het scharnier-zadel (scharniert rechtsom).
Een steek-zadel is niet 1-op-1 over te zetten op een scharnier-zadel (en andersom), die ombouw heb je wel een paar uur voor nodig, plus een paar specifieke onderdelen.
Steek-zadels zijn er in twee hoogtes: 76 cm en 80 cm.
Scharnier-zadels zijn er in twee typen: het normale zadel (81 cm hoog) en het comfort-zadel (82 cm hoog).

Ik ben 1.70 meter groot (klein) met relatief korte pootjes en het standaard zadel op een K75 heeft een zithoogte van 80 centimeter. Ik kan niet met beide tenen tegelijkertijd de grond aanraken. Je went eraan, bij een stop schuif ik automatisch met mijn kont naar links of rechts op het zadel om met één voet aan de grond te komen, maar in kritische situaties, zeker als het even snel moet, is het niet fijn, niet veilig. Ziedaar mijn (luxe) probleem.
De OEM BMW handleiding BMW K75 - K75S - K75RT (01469799026, 09-95, 3e druk, niederländisch) geeft de K75RT en de K75S een zithoogte van 810 mm en de K75 760/800. Alleen voor de K75-basis is er dus een mogelijkheid om op 760 mm uit te komen (zegt de handleiding, maar was af-fabriek wel leverbaar op een K75RT), maar nergens staat beschreven hoe. Alle plaatjes in bovengenoemde handleiding laten het standaard (800-810 mm) zadel zien. Je moet zelf te weten zien te komen (dank aan Gert en Martin) dat er voor de K75 drie zadels beschikbaar zijn (politieuitvoeringen buiten beschouwing gelaten). Zie hieronder bij 'laag zadel', 'standaard zadel' en 'comfort zadel'. Het standaard zadel (80 cm) en het comfort zadel (81 cm) zijn onderling uitwisselbaar (zelfde bevestigings systeem, scharniert naar rechts). Het lage zadel (76 cm) is niet 1-op-1 uitwisselbaar met de andere twee omdat het een ander bevestigingssyteem heeft (recht naar boven te verwijderen).

Mijn K75RT kwam met het standaard (80 cm) zadel en dat zadel is nu vervangen door het lage (76 cm) zadel. Het lage zadel heeft een specifiek bevestigingssysteem (zie de link bij 'laag zadel'). Die ombouw heb je wel een paar uur voor nodig plus een paar specifieke onderdelen.

laag zadel = "low sliding dual seat"

76 cm zithoogte     52532324464

recht-omhoog van de motor afnemen

niet 1-op-1 verwisselbaar met standaard zadel

Zat af-fabriek op mijn K75.
Prima zithoogte voor mij.

standaard zadel = "double seat bench"

80 cm zithoogte     52532308206

scharniert rechts

niet 1-op-1 verwisselbaar met laag zadel

wel 1-op-1 te verwisselbaar met comfort zadel

Zat af-fabriek op deze K75RT.
Te hoog voor mijn korte pootjes.

comfort zadel = "comfort dual seat"

81 cm zithoogte     52532309388

scharniert rechts

niet 1-op-1 verwisselbaar met laag zadel

wel 1-op-1 verwisselbaar met standaard zadel

Een week na aanschaf van de K75RT een 'comfort zadel' gescooord (kon het niet laten). Zit lekkerder (dan het standaard zadel) maar is weer een centimer hoger (dan het standaard zadel), dus voor mij te hoog.

Vergis je niet als je een zadel gaat kopen voor de K75 / K100.
Er staat vaak niet bij aangegeven of het een laag of een normaal zadel is en alleen een kenner kan dat aan de bovenkant en zijkant zien.
En een laag zadel is niet 1-op-1 te verwisselen met een normaal of comfort zadel. Daar zijn de nodige onderdelen en een paar uur werk voor nodig.
Vraag om een foto van de onderkant.

klik voor groter formaat

Als je het lage K75 zadel wilt ombouwen naar het zadel met standaard hoogte dan heb je het volgende nodig:
•side cover left 46631453639     •side cover right 46631453640     •spring (need 2) 4663145507     •edge moulding (need 2) 46631455216     •bushing (need 2) 52531456054     •dual seat lock 31251453653     •bow 52531451213     •support 52531451650     •hinge 52531453364     •hinge 52531455122     •rubber mounting 52531451209     •catch 52531451212     Bron.  Housing Control Unit is missing.

Voor een ombouw (hoog-laag of laag-hoog) is geen handleiding te vinden.

Omdat het standaard zadel en het comfort zadel te hoog zijn voor mij is er op Marktplaats nog een (beschadigd) comfort zadel gescoord.
Dat zadel is zo laag mogelijk gemaakt en wat smaller. En natuurlijk een geheel nieuw overtrek met anti-slip gedeelte.

De eerste ervaring is gematigd positief: niet de verlaging die ik gehoopt had, maar de komende weken blijft ie nog wel zitten.

Klik voor groter formaat.

Het zadel hierboven gaf niet de verlaging die ik graag wilde dus is mijn K75RT omgebouwd naar een laag zadel.
Er is een zwaar beschadigd laag zadel op Marktplaats gescoord en dat is heel erg netjes van nieuw schuim en dek voorzien.
Kan ik eindelijk min of meer fatsoenlijk met de voeten aan de grond komen. De zithoogte is nu circa 74 cm.

Klik voor groter formaat.

Weleens eerder een K75RT gezien met een laag zadel?
Volgens de (ervaren) BMW dealer is het aantal K75RT's met laag zadel op de vingers van één hand te tellen.

Corbin heeft vier zadels voor de K75:

Tanktas

Tanktas   71602300716

Altijd handig als je erg veel te vervoeren heb. Met het tussenstuk is het wel een torenflat.
Ik vind rijden met tanktas niet prettig. Dus ligt ie op zolder.

Navigatie     Garmin Streetpilot 2820

Garmin Streetpilot 2820   Daar kan ik mee lezen & schrijven.

De dwarssteun (derde foto) is homemade (en is dus nergens te koop).  De bevestiging op die dwarssteun (vierde foto) is OEM BMW 71607669701

Bouten set RVS

Hij (zij) ziet er misschien / waarschijnlijk nog prima uit voor zijn (haar) leeftijd.
Maar ook 'op leeftijd' valt er cosmetisch nog best wel winst te halen.
Bij Louis (nl of de) is er een nette set rvs bouten te koop. Keurig in aparte zakjes.

Voor de juiste aanhaalmomenten (Nm) zie Haynes of Peters.

Handvat

Aan de achterkant van de fiets is geen groot en stevig handvat aanwezig en in mijn garage is weinig ruimte, ziedaar het 'probleem'. Dus als de fiets achteruit lopend / rijdend de garage in gaat dan is er weinig 'speel'ruimte (ook nog een richeltje over van 5 cm hoog, dus alle hens aan dek). Vergelijk het eens met het passagiershandvat op een BMW R1200RT of een Yamaha 900 Tracer. Die kun je tenminste fatsoenlijk beetpakken.

Dus heeft Martin een groot handvat gemaakt. Wat een genot, eindelijk makkelijk, fatsoenlijk en stevig beetpakken.

Klik voor groter formaat.

Gereedschap

Uit een oud BMW magazijn valt nog wel eens iets te scoren.
Dus is de gereedschapsset nu compleet.

Check RealOEM:  deze set kostte destijds iets over de €100,=.

Klik voor groter formaat.

Stofhoezen voor de voorvork

Stofhoezen voor de voorvork
Er wordt verschillend over geschreven:
contra:
  - ze zijn door BMW met opzet niet meer toegepast omdat ze de warmtehuishouding nadelig beïnvloeden:
  - je krijgt het in de zomer achter de kuip reteheet of
  - het blok krijgt het in de zomer reteheet of
  - beide
  - het stuurt zwaarder
pro:
  - de K75RT's fietsen van de overheid werden er vaak after-market mee uitgerust, dan kan het toch niet slecht zijn
  - je hoeft nooit meer de lekkende voorvorkkeerringen te vervangen

USB-aansluiting

USB
Best wel handig om een USB-aansluiting te hebben.
Deze past in de BMW power socket.
Ingebouwde zekering, automatische stroomafsluiting, blauw led-lampje, input DC 12-36V, output 5V / max 3.3A
cliff-top.co
Gekocht bij Waypoint in Notter.

↑     Langzamerhand is de K75RT verder 'aangekleed'     ↑
↓     Er zijn nog meer mogelijkheden     ↓

Richtingaanwijzer uitzetten

Wunderlich DE (40620-000)   Wunderlich USA

Een klein onderdeel met groot gemak. De bediening van de knop om de richtingaanwijzer uit te zetten is niet de meest gebruikersvriendelijke. Je moet 'm naar boven duwen en mijn kleine rechterhand hand moet dan een klein beetje draaien. Soms draai ik dan per ongeluk aan de gashendel.

Op de K75 was dit gemonteerd.
Op deze K75RT gaat het indrukken van de richtingaanwijzeruitschakelknop (3x woordwaarde) een stuk makkelijk. Dus het is niet gemonteerd.

Topcase 35 liter

Topcase 35 liter   link
Met rugsteun en binnentas.

Soms lees je dat er twee helmen in passen, maar je moet niet alles geloven wat er geschreven staat.

Komfortverkleidung  /  Comfort Spoiler Modification  /  Kuip extenders

Als je nog meer windbescherming wilt.
Destijds veel toegepast bij Duitse overheidsfietsen.
Realoem

Windhapper  /  Trim Panel Airduct     op een K75RT heb je het warm 's zomers

Op een K75RT heb je het bij ≥22°C warm, bij ≥24°C erg warm, en bij ≥26°C bloedheet omdat een deel van de motorwarmte door de kuip heen langs je benen naar buiten wordt geleid. Op Duits-, Engels- en Nederlandstalige forums zijn daar tientallen draadjes over volgeschreven en de eindconclusie is overal hetzelfde: ja, het is 's zomers heet op een K75RT en daar is niks aan te doen. De onderkuip er afhalen is een optie, maar dat lijkt meer op een amputatie.

BMW kent natuurlijk dat probleem (pardon: een product specifieke eigenschap...) en heeft daar in de eind tachtiger jaren twee opties voor uitgebracht. Wegens overweldigend succes (...) zijn die opties al na een jaar niet gecontinueerd, maar ze zijn nog steeds te leveren.

Prettige keerzijde is dat je in het najaar, winter en voorjaar altijd warme benen hebt.

Windhapper 1

RealOem (2 t/m 7)
Het is een onderdeel voor de K100LT, maar past ook op de K75RT.

Windhapper 2

RealOem
Het is een onderdeel voor de K100LT, maar past ook op de K75RT.

Schijfrem-slot  /  Beugel-slot  /  Ketting-slot

Min of meer fatsoenlijk op slot zetten is altijd een goed idee als je de fiets ergens een tijdje buiten moet laten staan. Maar hoe doe je dat op een K75RT?

  • het stuurslot is een optie, maar niet de veiligste manier
  • een schijfremslot is populair bij motorrijders, maar de gaten in de remschijf zijn daarvoor niet groot genoeg
  • dan maar een (eenvoudig) beugelslot of een kettingslot, want elk slot maak het lastiger om de fiets mee te nemen
  • wie wil er nou zo'n oud beestje hebben?
  • als 'ze' de fiets graag willen hebben dan nemen ze hem/haar toch wel mee, welk slot er ook op zit

↑     Er zijn nog meer mogelijkheden     ↑

Wensen

Meldcode

Dit is wat de RDW zegt:
3.2 Meldcode
Een meldcode moet altijd aan de volgende eis voldoen:
- Een meldcode mag alleen bestaan uit cijfers en de letter ‘X’.
- De meldcode van een voertuig is altijd gelijk aan de laatste 4 cijfers van het Voertuig Identificatie Nummer (VIN) of chassisnummer.
- Indien er minder dan 4 cijfers zijn in het VIN, moeten alleen de aanwezige cijfers worden opgegeven aangevuld met een voorloop ‘x’.
Ter voorbeeld: het VIN is xxxxx12345, dan is de meldcode 2345.
Ter voorbeeld: het VIN is ABC341HG, dan is de meldcode X341.

Het VIN van een (willekeurige) K75RT:  xxxxx51K75RT    De meldcode is dan: 5175.

Controlelampje voor het achterlicht en het remlicht   Bulb Monitor Unit

  • schakel het contact in én zet de lichtschakelaar op parkeerlicht  (zonder lichtschakelaar werkt de controle alleen op het remlicht, niet op het achterlicht)
  • controlelampje (1) voor het achterlicht en remlicht gaat continu rood branden
  • gebruik handrem én voetrem
    • als de controlelamp (1)  uit gaat  dan werken achterlicht en remlicht correct
    • als de controlelamp (1)  blijft branden  dan is óf lamp, óf bedrading, óf schakelaar (hand- of voetrem) defect
  • N.B.
    • als controlelamp (1) gaat branden tijdens het rijden: w.s. lamp defect van achter- of remlicht
    • het uitvallen van het achterlicht is alleen herkenbaar bij ingeschakeld parkeer-, gedimd- of grootlicht
    • controlelampje (1) wordt aangestuurd door een controle-unit; als die een weerstand meet die niet goed is (gecorrodeerde fittingen, stekkers en massapunten, lampje kapot, unit zelf) dat zal het controlelampje continu gaan branden
    • een verkeerd wattage van het lampje in achterlicht of remlicht kan ook voor rare fenomenen zorgen
    • bij mijn fiets kwam uit het achterlicht een 5 Watt lampje tevoorschijn (er hoort een 10 Watt in te zitten), de BMU protesteert niet op dat 5 Watt lampje

Zoek je een K75 ?

  

Rij je een K75 ?

  • check de spiebanen van de aandrijfas op het cardan
  • check of de koelfan gangbaar is
  • check op olielekkage bij olie/waterpomp, voorzijde onder motorblok
  • check op olielekkage versnellingsbak en/of motor; midden onder de motor, aansluiting bak / blok; er zit een rond gaatje; als dat nat is dan is er wat lek
  • frame- en bloknummer zijn nooit hetzelfde; het bloknummer (onder het oliefilter) geeft de productiedatum

  

  • smeer de de spiebanen van de aandrijfas op het cardan elke grote beurt
  • check regelmatig of de koelfan wel gangbaar is
  • heb je een K75RT met een elektrisch bediend windscherm:  ontroest eens per twee jaar de veren van dat windscherm en zet ze in het vet (anders gaat de bediening van die ruit steeds stroever en gaat de motor (van die ruit...) naar de filistijnen)
  • benzine: loodvrij, octaan 95  (zie Peters, blz.153)

Tijdlijn van de K75:
      08-1985   Presentatie van de K75-C
      01-1986   Terugroepactie voor de K75-C om een 'fluidbloc' stuur-demper te monteren
      05-1986   K75-S wordt geïntroduceerd. K75-C terugroepactie: verlengde veer, met rubber delen, in de trommelrem achter om breuk te vermijden
      07-1986   K75-C/S: naaf van de koppeling nu bedekt met nikkel om wrijving te verminderen
      09-1986   K75-S nu met speciale spoiler en speciale lak
      08-1987   Primaire as aangepast om geluid uit de versnellingsbak te verminderen
      10-1987   De basis K75 is ge-restyled: plug-in lage buddyseat nu beschikbaar; brandstoftank nu met knie-pads
      01-1988   K75-S: handgreep 10mm langer
      08-1988   K75 en K75-C: trommelrem achter is nu vrij van asbest
      09-1988   K75-C uit productie (maar leverbaar tot 1990); K75-S: spoiler van de speciale uitvoering is nu standaard; alle modellen nu met gewijzigde voorremmen met sinter metaal remvoeringen (vanwege gewijzigde remklauwen niet beschikbaar op oudere modellen)
      12-1988   Connecting rods from K1. Blok iets aangepast om trillingen te minimaliseren; iets hoger maximaaal toerental mogelijk
      09-1989   K75-RT wordt geïntroduceerd (burger- en overheid versie)
      09-1990   ABS beschikbaar. K75 (basis versie) werd geleverd met de voorvork van de K75-S, 17 inch (i.p.v. 18) achterwiel en schijfrem achter. K75-S nu met 3-spaak wielen (als de K100 RS 16V, maar met andere breedte)
      10-1991   Katalysator beschikbaar (niet lambda-gecontroleerd), VDO-brandstofpomp, Showa voorvork (i.p.v. Sachs); 4-weg richtingaanwijzer, zijstandaard is koppeling-gecontroleerd; reduced angle of acceleration grip
      08-1993   Dynamo nu 700 i.p.v. 460 Watt
      09-1995   K75-S uit productie. K75 en K75-RT nu geleverd als speciale uitvoering 'Ultima' met koffers, ABS en katalysator
      12-1996   K75 en K75-RT uit productie

Onderhoud K75  (bouwjaar <1992)

Onderstaand schema (en nummering) is vertaald uit de Haynes Manual.  Elke 7500 kilometer krijgt de motor afwisselend een kleine- of grote onderhoudsbeurt.
[1e beurt (1000km) is niet vermeld, de meeste K75 zullen dat, anno , wel gehad hebben...]
  dagelijks
   1. check banden X
   2. check niveau motorolie X
   3. check brandstofhoeveelheid X
   4. check koelvloeistof-niveau X
   5. check lampen, claxon, meters X
   6. check remmen X
   7. check gas- koppeling-bediening X
   8. check veervoorspanning X
   9. check op losse bouten en moeren X
   10. check accu X
 
  kleine beurt  
   1. vervang motorolie en -oliefilter X  minimaal elke 6 maanden   bmwk  youtube
   2. check oliepeil versnellingsbak X  Peters blz.44; met haaksleutel (BMW nr. 71112300061)
   3. check oliepeil cardanhuis X  Peters blz.44
   4. scharnierpunten gas- koppeling smeren X  
   4. scharnierpunten middenbok en zijstandaard smeren X  
   5. kleppen stellen X  
   6. check bougies X  
   7. overall inspectie, proefrit X  
   8. zware omstandigheden: vervang luchtfilter X  
   9. check CO percentage X  
   10. check ABS implus-zender X  
   11. check (schoonmaken) ABS impuls wiel X  
 
  grote beurt  
   1. vervang motorolie en -oliefilter X  minimaal elke 6 maanden   bmwk  youtube
   2. vervang olie versnellingsbak X  minimaal jaarlijks
   3. vervang olie cardanhuis X  minimaal jaarlijks
   4. vervang vork olie X  minimaal jaarlijks
   5. maak de pick-up spoel van de snelheidsmeter schoon X  minimaal jaarlijks
   6. vervang luchtfilter X  minimaal jaarlijks
   7. check koelsysteem (lekkage, niveau) X  vervang elke 2 jaar
   8. check koppeling en -kabel X  
   9. scharnierpunten gas- koppeling smeren X  
   9. scharnierpunten middenbok en zijstandaard smeren X  
   10. check accu X  
   11. kleppen stellen X  
   12. vervang bougies X  
   13. check brandstofsysteem (lekkage, stationair toerental, gaskabel, choke) X  
   14. check remmen (vloeistof, voering / blokken, schijven) X  vervang remvloeistof jaarlijks
   15. check wielen en wiellagers X  
   16. check balhoofdlagers X  
   17. check achtervorklagers X  
   18. overall inspectie, proefrit X  
   19. vervang brandstoffilter X  elke 2e grote beurt   bmwk   youtube
   20. smeer spiebanen cardan met  Staburags NBU 30 PTM X  
   21. check CO percentage X  
   22. check ABS impuls-zender X  
   23. check (schoonmaken) ABS impuls wiel X  
 
   Vervang de plastic geleiders van de distributieketting elke 60.000 km

Gegevens K75       bmwk.nl   bmbikes.co.uk   motorcyclespecs.co.za   Haynes

motor

   
   motor-type

4-takt, 3-cilinder lijn, horizontaal gelegen, vloeistof koeling
   koelvloeistof

2.90 lt, 40-50% Glycol
   boring x slag

67 x 70 mm
   clinderinhoud

740 cc
   cilinder

materiaal cilinder: aluminium; materiaal cilinderkop: aluminium
   compressie

af-fabriek 11:1;  goed: >10 bar; normaal: 8.5-10 bar; maximaal verschil: 0.5 bar
   kleppen

kleppen per cilinder: 2; kopkleppen DOHC; kleppenaandrijving: ketting / dubbele bovenliggende nokkenassen
   klepspeling (koud)

inlaat 0.15-0.20; uitlaat 0.25-0.30 mm
   stationair toerental

950 +/- 50 rpm
   olie motor

3.50 lt (zonder filter), 3.75 lt (incl. filter);   'Haynes': API SE/SF/SG.  'BMW K75 Riders Manual': API SF/SG/SH.    lees meer

   brandstof

benzine, min. octaangetal 95   (zie Peters, blz.153)
   oliefilter

11421460845   BMW set 11 00 2 300 053 = filter (11 42 1 460 845), ring-olieplug (07 11 9 963 300), ring olie-filter (11 13 1 460 425)
  overweeg het filter 'Hiflo - HF163', beter en goedkoper (n.b daar zit de rubber ring-oliefilter en de ring-olieplug niet bij)   lees meer
   brandstoffilter

16142325859
   luchtfilter

13721460337
   CO bij 950 rpm

2.0 +/- 0.5%
   CO bij 5300 rpm

2.0 +/- 0.5%

vermogensoverdracht

  
   koppeling

enkele plaat, droog, diafragmaveer
   koppelingskabel, vrije lengte

75.0 +/- 1.0 mm
   koppelingspedaal, speling

2.0 +/- 0.5 mm
   aantal versnellingen

5
   versnellingen - overbrenging

4.50 / 2.96 / 2.30 / 1.88 / 1.67 : 1
   eindoverbrenging

10/32 (1 : 3.2) of 11/37 (1 : 3.36)
   primaire overbrenging

enkele ketting
   secundaire overbrenging

cardanas / hypoïd tandwielen
   olie cardan

0.85 lt hypoid olie SAE 80 of 90, API GL5
   olie versnellingsbak

0.85 lt hypoid olie SAE 80 of 90, API GL5

electrisch

   
   installatie

12 Volt
   ontsteking

electronische injectie, Bosch LE-Jetronic
   ontstekingstijdstip

6° (of 0.24 mm) voor bdp
   stroomvoorziening

wisselstroomdynamo 12 Volt, 460 Watt (accu 25Ah); vanaf sep-1993 700 Watt (accu 19Ah)
   brandstofvoorziening

benzine-inspuiting, Bosch LE-Jetronic
   startmotor

700 Watt
   bougies

Bosch X5DC  of  Beru 12-5 DU  of  NGK 7912 D7EA
   accu

Y60-N24AL-B of Y60-24L-A; 25Ah (dynamo 460 Watt), vanaf sep-1993 19Ah (dynamo 700 Watt)  leesvoer

zekeringen

   
   instrumentenpaneel, rem/achterlicht

7.5 Ampère
   parkeerlicht

7.5 Ampère
   richtingaanwijzers, klok

15 Ampère
   aansluiting accessoires

15 Ampère
   aansluiting optionele uitrusting

15 Ampère
   benzinepomp

7.5 Ampère
   claxon(s), ventilator radiateur

15 Ampère

lampen 12 Volt

  
   koplamp

60/55 Watt; H4
   parkeerlichten

4 Watt
   achterlicht

10 Watt; standaard bajonet
   remlicht

21 Watt; standaard bajonet
   richtingaanwijzers

21 Watt
   verklikkerl. richtingaanw.

4 Watt
   andere verklikkerlichten

3 Watt
   verlichtingl. instrumenten

3 Watt

chassis

   
   frameopbouw

buizensecties, motorblok is dragend gedeelte
   vering voor (veerweg)

telescoop (BMW / Fichtel);  vanaf 10-1991 Showa voorvork, hydraulisch gedempt, max. veerweg 185 mm
   vering achter (veerweg)

monolever-swingarm, enkele demper (Boge / Bilstein), max. veerweg 114 mm, veervoorspanning instelbaar in 3 standen (met haaksleutel BMW nr. 71112300061, behoort in gereedschapsset te zitten): normaal (solo) - gemiddeld (duo of solo met zware bepakking) - hard (duo met zware bepakking)
   olie vork

0.33 lt per tube (K75-C/S); 0.35 lt links, 0.40 lt rechts (K75 model '92); SAE 5 (sport-vering SAE 10)
   velgen

gegoten wielen; voor: MTH 2,50 - 18E; achter: MTH 2,75 - 17E
   banden

voor: 100/90-18 56H tubeless; achter: 130/90-17 68H tubeless
   bandenspanning

voor 2.25 bar, achter 2.50 bar; met passagier resp. 2.50 2.90 bar
   remmen

voor: dubbele geperforeerde schijf Ø 285 mm, hydraulisch;  achter: trommelrem Ø 200 mm, vanaf 09-1990 enkele geperforeerde schijf Ø 285 mm, hydraulisch
   remschijf

4.3-4.4 mm; min. 3.5 mm  (Peters en Haynes)
   remblokken

min. 1.5 mm
   remvloeistof

DOT 4

afmetingen / gewicht

   
   lengte / breedte / hoogte

2220 x 900 x 1300 mm
   wielbasis

1516 mm
   tankinhoud (RT)

22 lt;  lampje reserve gaat branden als er nog 5 liter in zit, maar zorg dat er minimaal 2-3 liter in blijft anders krijgt de benzinepomp geen koeling meer
   gewicht

227 kg (tank vol)
   toegestaan max. gewicht

450 kg
   grondspeling

175 mm
   zithoogte (onbelast)

810 mm met standaard buddy; 760 mm met lage buddy

prestaties

   
   max pk

75 pk (55 kW) bij 8500 rpm
   max koppel

68 Nm bij 6750 rpm
   topsnelheid

200 kmh
   acceleratie

0 - 100 km/h: 4.6 s
   verbruik

4,2 l/100 km (bij 90 km/h constant)
      

Framenummers van de K75:     framenummer en motorbloknummer zijn nooit gelijk

Aan de hand van het framenummer is de productiedatum niet te achterhalen. Daarvoor heb je het motorblok-nummer nodig.
   Framenummer Type Suffix Model   Productie   Code
   0100001-0110000     K75     S     87     3/86-     0563
   0110001-0118000     K75     C     86     9/85-     0564
   0120001-0121000     K75     Authority     86     9/85-     0561
   0130001-0133000     K75     C (USA)     87     1/86-     0574
   0150001-0155000     K75     S (USA)     87     3/86-     0572
   6215001-6220000     K75       87     9/86-     0562

Motorblok-nummer     framenummer en motorbloknummer zijn nooit gelijk

De sleutel tot de productiedatum is het motorblok-nummer. Dat vind je onder het oliefilter. De opbouw van dat nummer is als volgt:
      753FA 3994 6004
   - de eerste twee cijfers (75):  de cilinder inhoud (75 = 750 cc; 10 = 1000 cc);
   - het derde cijfer (3):  het aantal cilinders
   - FA is een referentie naar een Federal Emission Code
   - het zesde en zevende cijfer (39):  het nummer van de week
   - het achste en negende (94):  het productie-jaar
   - de laatste vier cijfers:  het productie-nummer in week 39.

Wat is de productie-maand van mijn K75?
Op de meeste onderdelen van de fiets is de productie-maand aanwezig.
Eenvoudiger is het om het motorblok-nummer op te zoeken (zie hierboven).
Een simpele methode is natuurlijk met de motor-papieren even naar een dealer gaan, die kan het voor je opzoeken.

Motorolie

Omdat bij de K75 / K100 de motorolie alleen in het blok zit (gescheiden van versnellingsbak en koppeling) worden er minder hoge eisen aan de kwaliteit gesteld. Je zou daarom kunnen volstaan met minerale motorolie, eventueel zelfs van een 'budget-leverancier' ('Aldi-Hema'). Ga dan niet over de verversingstermijn heen. Maar het kan geen kwaad je K75 te verwennen met betere olie. De meerprijs daarvan is slechts een paar tientjes per oliewissel. In mijn K75 gaat half-synthetische motorolie (semi-syntheet) van een A-merk (bv. 'Castrol Power RS 4T 10W40', of 'Motorex Formula 4T 10W40', maar ieder A-merk half-syntheet 10W40 voor een viertakt is oké). Ik koop dat bij de olie concurrent, maar er zijn meer adressen voor zo 'n aankoop.
Kwaliteit. Haynes (1988): API: SE, SF of nieuwer. De BMW K75 Riders Manual (1995): API: SF, SG, SH, of nieuwer.
Viscositeit. De meeste K75-rijders doen er SAE 10W40 in; 15W50 kan ook.

Lees meer.

Motorolie verversen

Er is een uitstekend youtube filmpje.

Oliefilers:

Lak aan oliefilters.
Oliefilter losdraaien met de Mahle OCS 1;  moet voor ca. €10,= te vinden zijn;  de OEM BMW sleutel kost €25,=.
Oliefilter zit vast.

Benzine

Bron Peters, blz.153:  loodvrij, minimaal octaan 95.
In de dagelijkse praktijk van doet (bijna) iedere K75 / K100 rijder (ik ook) er de 'gewone' Euro-95 in.

Om de uitstoot van CO2 omlaag te halen er is de E10 benzine.
Volgens de E10 check kan elke BMW motorfiets E10 verdragen.
Dat is wel een beetje merkwaardig want oldtimers (met carburateurs) hebben een hekel aan E10.
De ethanol toevoeging begint een steeds slechtere naam te krijgen, lees Motoplus 04-2020 blz.58-61.
Ik tank nooit (herhaal: nooit) E10 in mijn K75.

Shell V-Power Volgens Topgear en Shell zelf is het octaangetal 98, wordt het aangegeven als E5 (wettelijke verplichting), maar zit er geen ethanol in.

Dagelijks:
  • Octaan 95 E5 zal bij dagelijks/wekelijks gebruik geen problemen opleveren.
  • Octaan 95 E10:  niet doen bij zo'n oud beestje als een K75. Voor nood misschien een keer een halve tank.
  • de discussie of de duurdere Shell V-Power (octaan 98 zonder ethanol) of Aral 102 (zonder ethanol) dan opweegt tegen het toegenomen brandstofverbruik (ook met E5, maar voornamelijk met E10) duurt voort.
    Met Octaan 95 E5 is het verbruik van mijn K75RT 1 op 20, met Octaan 102 (Aral) is dat 1 op 21.5.

Winterstop:  zet je het voertuig 's winters een paar maanden stil (old-timer / motor) vul de tank dan met octaan 102 of Shell V-Power, want daar zit geen ethanol in (ethanol trekt water aan). Geen octaangetal 102 of V-Power in de buurt, doe de tank dan zo vol als maar enigzins mogelijk is met Euro 95 E5 (5% ethanol).

Logo's
Per 12 oktober 2018 moeten alle brandstofpompen in Europa worden voorzien van logo's.
Klik op de logo's voor meer info.

Brandstof verbruik

De eerste anderhalf jaar heb ik altijd Octaan 95 E5 getankt. Het verbruik was gemiddeld 1 op 20. Het lampje van de reserve ging branden bij 300, 299, 312, 292, 285, 305 km.
Daarna tank ik vrijwel altijd Aral Octaan 102 (geen ethanol). Het verbruik is dan gemiddeld 1 op 21.5. Het lampje van de reserve gaat dan branden bij 328, 313, 306, 316, 323, 312, 329, 343 km.
De tankinhoud van een RT is 22 liter. Dat geeft een theoretische reikwijdte van 22 x 21.5 = 473 km.
Maar dat moet je niet willen, laat de laatste 3 liter er altijd in zitten anders komt de brandstofpomp droog te liggen en krijgt dan geen koeling meer.
Het lampje 'reserve' gaat branden als er nog 5 liter in zit. Mijn grens is dus 22-5 = 17 x 21 ~= 350 km.

Bagagevakjes in de kuip

Sjiek, handig, worden (door mij) veel gebruikt, maar pas op!
Bij het plaatsen (vastzetten) zorg dat het klepje goed vergrendeld is anders verlies je m makkelijk (been there. done that).
Het klepje rechts is: 46631453176.
Het bijbehorende slotje is 51251453823.

Vulopening  /  Tankgat

Een K75 heeft geen "vulopening" maar een "stortgat". Iedere keer als ik sta te tanken moet ik glimlachen.
Als ik nu mijn sleutels erin laat vallen kan ik gewoon met m'n arm erin om ze eruit te vissen...

Zo te zien op realoem is die intermediate plate (16112309404) een accessoire welke op alle K75 modellen past.

Spiebanen van de aandrijfas in het cardan

De spiebanen van de aandrijfas in het cardan moeten elke grote beurt van speciaal vet worden voorzien. Bij het nalaten daarvan kan bovenmatige slijtage optreden van die spiebanen (dat is van buiten niet te zien), vroegtijdige vervanging van as en cardan is het resultaat (> €1000,=). Youtube filmpje. Niet elke monteur neemt deze actie mee in een grote beurt (15.000 km). De Haynes Manual (blz.26) (dus ook Peters, blz.35) schrijft voor Staburags NBU 30 PTM compound te gebruiken (eventueel 'OptimolPaste PL' of 'Uni Molf C 220 Slip Agent'), ook geadviseerd door het bmwk.nl forum. Deze auteur gebruikt: BMW Lubricant #10 Part Number 95 00 9 000 190.

Om deze slijtage te vermijden en om, inherent aan de monolever, omhoog komen / jacking tegen te gaan kan er op een K75 een paralever worden geplaatst.

Koelfan

De koeling van het blok van een K75 is dusdanig overbemeten dat koelfan alleen aanslaat bij ≥25°C in de file, verder nooit. De fan wil daarom na verloop van tijd nog wel eens vast gaan zitten (de collector-borstel verbrandt, is niet te repareren). Check daarom regelmatig of de fan het nog wel doet:
   o   1e controle: friemel met je vinger of een schroevendraaier tussendoor, de fan behoort soepel vrij te draaien
   o   2e controle: doet de claxon het nog? Want de claxon en de fan zitten onder dezelfde zekering en een vastgelopen fan kan de zekering laten springen
   o   3e controle: laat de motor op de middenbok stationair draaien, desnoods met iets verhoogd stationair toerental d.m.v. de choke, net zo lang totdat de fan aanslaat (kan wel 20 minuten duren, natuurlijk afhankelijk van de buitentemperatuur)
Leesvoer       Cooling Fan Diagnostics       Adding a Coolfan Indicator

Windscherm vast

Heerlijk achter een grote ruit voor optimale weersbescherming.
RealOem

Windscherm traploos electrisch verstelbaar

Wat een luxe: in elke omstandigheid (regen, wind, warm, koud, grote / kleine berijder) kun je de ruit zetten zoals jij wilt.

Let op: in de bediening van de hoogteverstelling van het windscherm zitten een paar veren. Die veren willen na verloop van een aantal jaren wel eens gaan roesten. De bediening van de hoogteverstelling gaat daardoor erg zwaar. Dat vindt de motor van die verstelling niet leuk en die geeft dan de geest (duur).
Check (ontroest, invetten) die veren dus eens in de 2-3 jaar.
Houd het gangbaar: tijdens elke rit een keer de ruit helemaal op en neer.

RealOem   RealOem

Ik ben niet al te groot (pardon: klein met 1.70, met korte pootjes) en zit op een laag zadel, dus laagste stand van het windscherm is mij te hoog. Daarom is er een tweede windscherm gescoord en daar is 3 cm van de bovenkant afgehaald.

Er zijn twee (identieke) relais's voor de bediening van de ruit (eentje voor omlaag en eentje voor omhoog).
Check het bmwk.nl forum.
BMW nr. 61361393415, €17,63 per stuk.
Conrad heeft dat relais ook, bestelnummer 505054, €5.48 per stuk.

Zijstandaard   /   Jiffy

Elke K75 staat 'nogal' scheef als ie op de jiffy staat.
Mijn fiets staat idioot scheef.
Mededeling van de dealer: dat is geen slijtage. Ze stonden al extreem scheef splinternieuw in de showroom.
Er zijn op het bmwk.nl forum een aantal draadjes te vinden.
De conclusie is overal hetzelfde: ja hij staat erg scheef en daar is niks aan te doen.

Er is 'home made' een rvs blokje onder gezet.
Nu staat ie tenminste 'normaal' scheef op de jiffy.
Met dat blokje zitten (ingeklapt) de middenbok en de jiffy elkaar in de weg.
Maar daar is mee te leven.

Klik 

Accu - Dynamo

Er zijn bij de K75 twee soorten dynamo's toegepast:  eerst 460 Watt (33 Ampère) en vanaf september 1993 700 Watt (50 Ampère).
Bij de 33 A dynamo werd een accu van 25 Ah gemonteerd om meer reserve te hebben, omdat de dynamo maar weinig overcapaciteit had om de accu te laden.
Bij de 50 A dynamo is een een accu van ca. 19 Ah voldoende.

Accu, nieuwe nodig?

Heb je een nieuwe accu nodig? Overweeg dan een Odyssey.
Odyssey zelf heeft twee adviezen:
  - de P925L. AGM. Capaciteit 28 Ah, dat is waarschijnlijk gebaseerd op de 460 Watt dynamo. Past dat wel in een K75RT???
  - de PC680. AGM. Capaciteit 16 Ah, dat moet voldoende zijn voor de 700 Watt dynamo.
Klopt: Odyssey's zijn dure accu's, maar wel merkbaar sterker en ze gaan langer mee (dan de standaard lood-accu's). Goedkoper en ook goed is de standaard Exide accu.

Accu - Startrelais

Op een K100, K75 en K1100 (tot circa 1996) werd meestal Bosch nr. '0 332 002 161' gemonteerd, meestal 'Made in Malaysia'.
Even later (jaartal onbekend) is BMW overgegaan naar Bosch nr. '0 332 002 168', maar de specificaties (12V, 75A) zijn hetzelfde. Kennelijk waren er verbeteringen in het design, maar een gedetailleerd datasheet is niet gevonden.
BMW geeft helaas alleen 'hun' bestelnummer, en niet het Bosch nummer. Het zwarte relais is BMW partnr. 61311459008 (specifiek voor de K569, type 565). In realoem is geen historie of vervanging daarvan te vinden. Bosch heeft veel fabrieken over de hele wereld. Het is dus niet vreemd hetzelfde onderdeel te zien, gemaakt in welke fabriek dan ook.

Als je probeert te starten met een zwakke accu dan bestaat de kans dat het startrelais gedeeltelijk aanslaat, daardoor een vonk creëert die de contacten van het relais aanelkaar 'soldeert'. Als dat gebeurt dan zal de startmotor blijven draaien, ook als je de startknop loslaat. De snelste manier om dit op te lossen is om de aarde van de accu los te maken aan de linker kant van de versnellingsbak. Als je zeker wilt weten dat deze methode slaagt check dan even de bout die los moet, want die wil na verloop van jaren w.s. lastig los.

Eenvoudige electronica leert:  P=VxA.
P is het vermogen van de startmotor en is in dit geval een vast gegeven.
V is de spanning (volt) van de accu, en zal bij een slechte accu dalen.
A is de stroomsterkte (ampère).
Als de accuspanning V zakt dan zal, om P gelijk te houden, de stroom A stijgen. A wordt zo groot dat de contacten van het relais vast lassen.
Dit alles heeft niets van doen met de dikte van de accukabels die standaard op een K gemonteerd zitten.


Modificatie  Om dat 'vastlassen' van de contacten van het startrelais te voorkomen is er een modificatie. Er wordt dan het startrelais van de K1200LT geplaatst. Tot 2001 (USA 2002) was dat zwart van kleur. Na dat jaar is het blauw gekleurde relais (w.s. 61357663945) zodanig uitgevoerd dat vastlassen niet meer mogelijk is.
Maar dat relais kan niet 1-op-1 op de K75 gemonteerd worden. Daar zijn aanpassingen voor nodig. Wil je dat voor jouw K75, bel Motorservice Peeters.

Accu - Lader

Ctek maakt uitstekende laders die zowel testen, laden, als druppelladen.
Promotor testte in het oktobernummer van 2009 een aantal acculaders.
De Ctek MXS 4003 komt daar als beste uit; intussen opgevolgd door de MXS-5.0 Test & Charge, handleiding.
Voor accu's tot 110Ah (motorfietsen, personenauto's, camper) is die Ctek MXS 5.0 T&C een voortreffelijke 12V lader met allerlei testfuncties.
Als mijn K75 langer dan twee weken niks te doen heeft gehad dan gaat ie twee dagen aan de acculader.
Voor accu's zwaarder dan 110Ah kijk dan naar de Ctek MXS 7.0, Ctek MXS 10, Ctek MXS 25.

Accu - winterstalling

Geen enkele accu (Lood-VRLA-AGM-Gel  /  tractie-start,  link) vind het leuk om meer dan een paar weken niks te doen te hebben. Dan vormt zich een laagje sulfaatkristallen op de platen en waar dat zit kan geen stroom doorheen. Die sulfaatkristallen zijn bijna niet weg te krijgen. Wat te doen als de accu toch een maand of langer (winter) niks te doen heeft:

  • 1e plaats:  1x per 2 weken het slechte weer trotseren en een rit maken van minimaal 75 kilometer
  • 2e plaats:  ezelsbruggetje:  "2-2"  = 2 weken stilstaan dan 2 dagen laden-druppelladen, haal de lader er dan weer af. (Dank aan Gert E.)
  • 3e plaats:  de accu permanent aan een lader die ook kan druppelladen
  • 4e plaats:  min-aansluiting losmaken, dan heb je geen last van sluipgebruikers (dashboardklokje, radio etc.).
    De min-klem van de accu klem los te halen, niet de plus-klem. Als je de min-pool los haalt en je raakt daarbij per ongeluk met de steeksleutel de carrosserie dan heb geen kortsluiting. Als je de plus-pool van de accu los draait en je raakt daarbij per ongeluk de carrosserie dan heb je kortsluiting (en niet zo'n klein beetje).
  • 5e plaats:  niks doen

Tips:

  • Aansluiten via de accessoirestekker heeft het voordeel dat die stekker in de BMW is gezekerd.
    Regelrecht op de accu aansluiten kan natuurlijk maar zet er dan wel een zekering tussen
    • als je de accessoiresstekkeraansluiting (dubbele woordwaarde bij Scrabble) gebruikt, draai dan voordat je de stroom aansluit (voorzichtig!) altijd de 12V stekker in die accessoiresstekkeraansluiting een paar keer een klein stukje rond. Door vuiligheid en corrosie is dat contact daar niet altijd optimaal, en de lader kan daar soms wat last van hebben om de accu "te zien" en het automatische laden te beginnen (dank aan 'Inspector Gadget')
  • Sluit altijd eerst de lader aan op je accu, pas daarna op de 230 volt. En bij losnemen, eerst de 230 volt eraf en pas dan loskoppelen van de motor
  • Ctek:  vergeet niet de laadstroom te selekteren:
    • is de accu-capaciteit 14Ah of minder, zet de Ctek dan op het figuurtje 'motor'
    • is de accu-capaciteir meer dan 14Ah, zet dan de Ctek op het figuurtje 'auto'
    • wordt er een AGM accu geladen, zet dan de Ctek op het 'sneeuwvlokje'

Choke

De K75 heeft brandstofinjectie, dus de choke is niks meer dan een manier om het stationair toerental iets te verhogen. Onder 10°C start je met de chokehendel haaks op het stuur (positie 2), boven 10°C zet je de hendel in de middelste stand (positie 1) en zodra motor warm is, zonder choke netjes stationair draait, zet je de chokehendel uit (evenwijdig aan het stuur).

Choke indicatie lampje  Op fietsen uit 1990 en eerder gaat een geel lampje branden als de choke wordt gebruikt. Om onnaspeurbare redenen heeft BMW bij fietsen uit 1991 en later de schakelaar voor dat gele lampje niet meer gemonteerd. Als je dat gele lampje erg handig vindt dan is die schakelaar wel weer te monteren, link. Alle bedrading daarvoor is nog steeds aanwezig. Benodigd onderdeel is 61311459569. Kosten ca. €27,=. Dit is een microschakelaar in een lichaam met schroefdraad in ongeveer 12" draad die eindigt op een plug met 2 connectoren. Schakelaar wordt geïnstalleerd in een van schroefdraad voorzien gat op de beugel die de chokekoppeling door injectoren bevat.
Installeren:

  • Tank verwijderen.
  • Lokaliseer de connector onder de tank. Gemarkeerd 'Choke' (op mijn 1994 2 gele draden die eindigen op een plug)
  • Steek een nieuwe schakelaar in het schroefgat aan de achterkant van de verstuiververbinding, linkerkant van de fiets. Ik had wat problemen om de draden te laten uitlijnen.
  • Verbind met de plug onder de tank.
  • Test.
  • Plaats de tank terug.

Sleutel

Alles (wat mij bekend is...) over (klap)sleutels en slot-cilinders is verhuisd naar een aparte pagina.

Ploffen in de uitlaat

Als je een tijdje stevig hebt gereden en je draait dan het gas dicht dan wil de uitlaat nog wel eens ploffen / knallen. Niet ongerust zijn, de afstelling (ontsteking) ligt het niet aan en er is niks met de uitlaat aan de hand. Als je het gas dichtdraait dan krijgen én de cilinders geen brandstof meer én treedt de roluitschakeling in werking: de ontsteking wordt gestopt (daardoor rem je af op de motor). Dat hoort zo. Maar als je het gas niet helemaal dichtdraait, dan treedt wel de roluitschakeling in werking, maar dan komt er toch een brandstofmengsel in de cilinders. Dit mengsel verlaat via de uitlaatkleppen onverbrand (er is geen vonk!) de cilinders en komt in de gloeiendhete uitlaat. Daar zal dit gas tot ontbranding komen en zorgt zo voor de knallen. Op zich kan dit, wanneer het af en toe eens gebeurt geen kwaad, maar als het regelmatig voorkomt zou het op den duur tot schade in de uitlaat kunnen leiden. Zorg er dus voor dat je bij afremmen het gas volledig dichtdraait (of je wilt iemand laten schrikken...).

Vocht, anti-corrosie, dus WD-40

In de Haynes Manual staat letterlijk:

 - 

stekkers(verbindingen) moet je minstens elk jaar behandelen met een vochtverdrijvend of anti-corrosiemiddel; daarom raadt BMW aan tenminste elk jaar alle stekkers los te halen en met een vochtverdrijvend smeermiddel of met een anti-corrosie middel als WD-40 of CRC5-56 te behandelen voor je ze weer in elkaar steekt

 - 

alle sloten en schakelaars smeer je met WD-40, CRC5-56 of een ander vochtverdrijvend middel van een betrouwbaar merk

 - 

de stuurschakelaars hou je in conditie door ze regelmatig met een beetje CRC-56 of WD-40 te behandelen

Voor demping en vering     (K75 en K100)

De motoren zijn weliswaar zo goed als onverwoestbaar, maar anno 2018 zijn ze ca. 25 jaar oud dus de vering en demping mag wel eens aandacht hebben. En de kwaliteit van de huidige veren w.s. is 'iets' beter dan in 1994.
De demping kan niks anders mee gedaan worden dan alle rubbers (keerringen) en de olie te vervangen.
De vering verdient een update door veren met een variabele spoed (progressief). O.a. van Hyperpro, Wilbers, YSS.
De keuze viel op Hyperpro.

Veerpoten schoon houden

Vaak overgeslagen bij het schoonmaken van de fiets: de veerpoten.
Maar maak die wél regelmatig schoon.
Want als daar vastgekoekt vuil, of zelfs roestplekjes op zitten, dan heeft de rubberen keerring daarvan te lijden. Lekkage is het gevolg.

Advies: overweeg voorvorkstofhoezen

Vorkkuip pakking  (46631450620)

Zaten vaak op buitenlandse K75RT overheidsheidsvoertuigen.
Ze dichten mooi en goed af (je kijkt dan niet door die grote gaten bij de vorkpoten).
Er ontstaat (meer) vacuum achter de kuip, dat is niet prettig.
Sturen gaat ook iets zwaarder (voor zover je dat voelt met een fluid block).
Als (als) je ze ziet zijn ze vaak gescheurd.
BMW is er vanaf gestapt wegens oververhitting van de tank (vapour-lock). Rij je in de winter dan is er geen probleem.
Advies: niet toepassen.
bmwbayer.de   realoem

Achter demping en vering     (K75 en K100)

De motoren zijn weliswaar zo goed als onverwoestbaar, maar anno 2017 zijn ze ca. 25 jaar oud dus de schokdempers en de vering mogen wel eens aandacht hebben. En de kwaliteit van de huidige veren en schokbrekers is vanzelfsprekend 'iets' beter dan in 1990. Bovendien worden anno 2017 de meeste schokdempers op bestelling gemaakt, waardoor er met het gewicht van de rijder en met solo / duo rekening kan worden gehouden, en natuurlijk met het rijgedrag (rondje om de kerk, oneffen wegdek, racebeest).

Een overzicht (zonder de pretentie volledig te zijn) voor vervanging van de achter-demper:

YSS

Alle combinaties worden geleverd met een veer en demper individueel afgesteld (gewicht, rijgedrag, solo/duo).

  • E302  Eenvoudig model met enkel veer-voorspanning instelbaar. Prima schokdemper voor iemand die zondagochtend kalm rond de kerk rijdt. Ca. €200.
  • Z302  NB: sinds 2016 niet meer leverbaar Uitgaande demping en veer-voorspanning instelbaar. 30 mm zuiger en 12 mm spindel. Goed voor normaal gebruik. Ca. €250.
  • Z366  Uitgaande demping en veer-voorspanning instelbaar. 36 mm zuiger en 16 mm spindel. Zwaar (duo) en sportief gebruik. Ca. €300. In juli 2018 is de Z366 geplaatst.

Hagon

Hagon 60009. Heeft, naast de veervoorspanning, ook de uitgaande demping instelbaar en neemt automatisch voor ca. 1/3 de ingaande mee. Ca. €375. 2 jaar garantie.

TFX

Voorheen Technoflex. Geheel op maat gemaakt en af fabriek ingesteld op gewicht en rijstijl. 5 jaar garantie. TFX 130 Mono Shock Motorcycles. Ca. €500.

Wilbers

Op maat gemaakt en worden af fabriek ingesteld op gewicht en rijstijl. 5 jaar garantie.

  • 530 eco line.  Diameter 36 mm. Prima vervangingsdemper voor de wat oudere motoren als de BMW K75 / 100 of de K1100, R80GS en de R80ST, Suzuki GS500 of de Yamaha FZR1000 Exup. Van buitenaf instelbare veervoorspanning. De basisdemping is rechtstreeks overgenomen uit de Sports- en Classic-line. Ca. €385,-.
  • 630  Emulsiedemper met uitgaande demping instelbaar. Ca. €490.
  • 631  Volledig instelbare schokdemper met apart reservoir en naast de veervoorspanning en uitgaande demping ook de ingaande demping high en low speed apart instelbaar. Ca. €680.

Hyperpro

Hyperpro BM10+OAA; €545.00; zwaarder dan 100 kilo + €79.00.

Nivomat

Is een veerpoot, gefabriceerd voor BMW door de firma Boge. Schokdemper en veer ineen. Was standaard gemonteerd in de eind 80-ger jaren op de K100LT en achteraf te monteren op alle andere 2-kleps K's (K75-K100). Is geleverd tot begin 90-er jaren.
Haynes: "De Nivomat-schokdemper stelt zichzelf onder het rijden bij alle snelheden af op een constante rijhoogte, grondspeling, veerweg en schokdemping voor alle belastingen tot de maximaal toelaatbare belading. De veervoorspanning (of wat daarmee vergeleken kan worden) en de schokdemping worden automatisch betrekkelijk zacht gesteld als je solo en langzaam rijdt en deze instellingen worden geleidelijk stugger naarmate dat nodig wordt. Belangrijk bij het rijden met een Nivomat-schokdemper is dat je er rekening mee moet houden, dat de normale rijhoogte en veerweg pas bereikt worden wanneer de Nivomat zich opgepompt heeft. Als je dus eerst over een perfect gladde asfaltweg rijdt, kan de Nivomat nog niet klaar zijn om de eerste oneffenheden in het wegdek op snelheid te nemen. Ook zal als de belasting van de motor opeens verandert, de Nivomat wat tijd nodig hebben om zich hierop in te stellen. Dit gebeurt bijvoorbeeld als je bij een stoplicht met beide benen op de grond staat, als een passagier op- of afstapt en als je bagage op- of aflaadt. Dit is een eigenschap van de constructie van de Nivomat en zodra je eraan gewend bent, mag dat geen problemen veroorzaken. Je test de Nivomat-schokdemper als volgt. Leg iets op de achterkant van de motor dat zo zwaar is, dat je ziet dat de motor achter iets inzakt. Met de motor op de wielen en niet op de standaard, druk je de achterkant herhaaldelijk ongeveer 15 - 20 mm neer. Je moet nu zien dat de Nivomat de motor tot de normale rijhoogte oppompt."
Deze achterveer/demper was vooral geliefd bij rijders die veel met duopassagier reden. Boge maakte dit soort schokdempers ook voor auto's, ze waren populair bij caravantrekkers. De Nivomat is al jaren niet meer verkrijgbaar, defecte exemplaren kunnen niet bij Boge worden gereviseerd. JD-shocks reviseert ze nog wel. Het is een geheel gesloten systeem, onderdelen van andere veersystemen zijn niet bruikbaar. Mocht je er in slagen nog een exemplaar op de kop te tikken dan is ie minimaal 25 jaar oud, waarschijnlijk met xxxxx km's. Als je het graag origineel wilt houden dan is een Nivomat (mits gechecked / gereviseerd) nog steeds helemaal niks mis mee.
Mijn Nivomat kwam (spiksplinternieuw, nooit gebruikt) onderuit een doos die achterin de rommel-zolder stond bij MotoPort Zelhem.
Een Nivomat is dus een mechanische ESA. Waarom heeft dat geen vervolg gekregen?
Let op: populair (in zijn tijd) vanwege de mechanische 'soort van' ESA. Hoe de vering en demping t.o.v. de huidige moderne schokbrekers is is mij niet bekend.
Peters blz.237.  Haynes blz.191.

Klik voor groter formaat.

Handleidingen / Manuals

BMW: Handleiding K75-K75S-K75RT;  origineel BMW (01469799026), Nederlandstalig

pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr. 1")

klik

BMW: Handleiding K75-K75S  origineel BMW (01469798656), Nederlandstalig

pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr. 2")

klik

Motorfiets-Techniek: BMW K-modellen. Reparatie en Onderhoud aan de K75-K100-K1-K1100, Jeremy Churchill en Penny Cox, Uitgeverij Peters te Deventer;  Haynes vertaald in het Nederlands, ISBN 9789061272069

pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr. 3")
2e hands papieren versie moet te vinden zijn voor ca. €25

klik

De K-modellen. Techniek tot in het detail

pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr. 4")

klik

BMW K75 Overheidsmotoren Handleiding  Nederlandstalig

pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr. 5")

klik
 

↑ Nederlandstalig ↑                     ↓ Engelstalig ↓

BMW K75 Riders Manual K75  origineel BMW (01479799027), Engelstalig
pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr. 6")

klik

BMW K100 & 75 Owners Workshop Manual, Jeremy Churchill, Uitgeverij Haynes;  Engelstalig, ISBN 1850109257

pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr. 7")
2e hands papieren versie is voor max. €20 te vinden

klik

Clymer Manuals BMW K-Series 1985-1997, Penton Staff, Uitgeverij Clymer. ISBN 978-0892878314; Engelstalig

pdf niet op het internet te vinden

klik

BMW K75 Repair Manual  origineel BMW (01519798791), Engelstalig

pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr. 9")

klik

BMW Maintenauce Schedule fot K mofels  origineel BMW, Engelstalig

pdf wordt op verzoek opgestuurd (svp vermelden "nr. 10")

klik

Stuur op de K75  (K569)

Voor de K75 zijn sturen geleverd met vier (4) verschillende hoogtes.
Dit overzicht komt uit realoem.

laagst K75-S 32712308147
32712300384		 zwart, handvatverwarming
zwart
normaal K75-Bases 32711456142
32712303050
32712300085		 chroom
zwart
zwart, handvatverwarming
hoger Toer 32712308383 chroom
hoogst K75-RT 32711456143
32712303052		 chroom, handvatverwarming
zwart, handvatverwarming

Dit overzicht komt uit realoem en uit de 'bovenkamer' van een ervaren verkoper.

K75-Bases 0561, 0562, 0571 Af fabriek zit het 'normale' stuur er op; de andere drie hoogtes passen ook.
K75-Bases Ultima   Af fabriek zit het 'normale' stuur er op; de andere drie hoogtes passen ook.
K75-C 0564, 0574 Af fabriek zit het 'normale' stuur er op; de andere drie hoogtes passen ook.
K75-S 0563, 0572 De S heeft een specifiek (laag) stuur; de andere drie hoogtes passen ook.
K75-RT 0565, 0573 Op een RT past alleen het RT stuur (de drie andere hoogtes passen domweg niet).
K75-RT Ultima   Op een RT past alleen het RT stuur (de drie andere hoogtes passen domweg niet).
Toerstuur Is in het begin (1985) 1 jaar lang af fabriek geleverd op de K75-Bases.
Het toerstuur is marginaal (ca.2cm) lager dan het RT stuur en de handvaten zijn iets anders van vorm.
De K100 modeljaar 1988 en 1989 (0521) had af fabriek het toerstuur.

Banden

Er worden, anno 2017, nog steeds banden gemaakt voor klassiekers, neoklassiekers, oldtimers, youngtimers of hoe je de fiets maar wilt noemen.
Lees MotoPlus 2017-08, blz. 100 t/m 115. Conclusie:

  1. 1e plaats (met afstand) voor: Conti Road Attack 2, achter: Conti Classic Attack;
    maar of het zo verstandig is om voor en achter een verschillend type op te leggen?
    Bovendien schijnen ze niet in de goede maat (voor de K75) verkrijgbaar te zijn.
  2. 2e plaats Michelin Pilot Activ; deze is wel in de goede maten leverbaar.

Het is erg merkwaardig en opvallend dat in dit draadje op het bmwk-forum de ervaringen met die Michelin Pilot Activ niet zo goed zijn (to put it mildly...). In datzelfde draadje wordt meestal de Bridgestone Battlax BT45 als goed alternatief aangemerkt. Ook Martin en Gert monteren op een K75 het liefst de Bridgestone Battlax BT45.
De voorband (BT45 100/90-18 56H) is, anno zomer 2018) te vinden voor ca. €90,= en de achterband (BT45 130/90-17 68H) voor circa €110,=.

Sinds 02 november 2018 (76312 km) rijd ik nu 500 km op de BT45. T.o.v. van wat er op zat (Metzler Lasertec en Metzeler Marathon) is het verschil groot, zeg maar rustig erg groot. Het sturen is lichter, makkelijker, dus precieser. Op lengte richels nam de Metzeler een 'sprong' van 5 cm naar rechts of links, op de BT45 voel ik de richel wel, maar hij blijft rechtuit gaan. Op klinkerweggetjes ligt het midden vaak wat hoger en de rijsporen van de auto's wat lager. Als ik op de Metzeler iets van het midden terecht kwam zakte de fiets meteen naar het laagste deel. De BT45 blijft onverstoorbaar rechtuit gaan.

De BT45 is sinds najaar 2021 niet meer leverbaar en vervangen door de BT46. Ik merk geen verschil, maar mijn rijgedrag is 'net even iets anders' dan een testrijder.

Bandenspanning
De door Bridgestone geadviseerde bandenspanning voor de BT45 is 2.5 voorband en 2.9 achterband (solo).
BMW adviseert voor solo: 2.0 voorband en 2.5 achterband; en voor duo: 2.5 voorband en 2.9 achterband.
Mijn keus (en ook Martin): 2.5 voor en 2.9 achter (solo).

Links

BMW K    BMW K info K75    BMW K brochures    Flyingbrick.de    Brikgids    Low budget reismotor    IBMWR BMW tech    youtube    brochures    verrill.com    Odyssey accu's    de Olie concurrent

bmwmotorcycletech.info :   •k-hints   •technical articles   •references
ibmwr.org : K tech articles

Onderdelen

boonstra    boxersteen    hobbyist    knalpot    svolta    motoronderdelen    motorparts-online    mvk-motoren    de olie concurrent    Ype Oldenhuis te Emlichheim (bmwboxers@gmail.com)

Wat moet ik weten?

Ik heb een 2 kleps BMW K75 / K100 gekocht. Wat moet ik weten?    Gevonden op een Amerikaans forum. Lekker leesbaar, dus vertaald en hier neer gezet.

Dit stukje gaat over de 2-kleps K-fietsen. Dus: K75, K75C, K75T, K75S, K75RT, K100, K100RS (t/m 1990), K100RT, K100LT.

Te sloom, te weinig fut?  Er zijn mensen die vinden dat een K75 langzaam is en te weinig vermogen heeft. Tsja, dat is niet waar, dat is wel waar. Natuurlijk zal ie een Hayabusa niet verslaan in een dragrace, maar als je weet hoe je het maximale uit een K75 kunt halen dan is er veel meer punch en fun aanwezig dan de meeste mensen denken en weten. 'Geheim 1' is dat dat je het blok boven de 4.000 rpm moet houden en 'geheim 2' is dat je in bochten 1 of 2 versnellingen lager moet rijden dan je denkt dat zou moeten. Dan heb je (veel) meer trekkracht (koppel) tot je beschikking en dat maakt het rijden een stuk prettiger. Wees niet bang dat je het blok op deze manier afbeult / martelt / mishandelt. Het K-blok is 'bulletproof' en kan het volhouden een dag lang 7.000 rpm te draaien zonder een slag over te slaan. De rode lijn begint pas bij 8500 rpm! En schroom niet in de derde versnelling te gaan inhalen.
Rijd ermee alsof je de fiets gestolen hebt.

Contactslot.  Dit slot heeft drie standen, verticaal (stand 0), 45 graden naar rechts (stand 1) en 90 graden naar rechts (stand 2).
  Stand 0: alles is uitgeschakeld.
  Stand 1: koplamp-parkeerlicht en achterlicht aan. De sleutel kan verwijderd worden, maar het parkeerlicht blijft dan wel aan.
  Stand 2: contact is nu ingeschakeld en de motor kan worden gestart. De sleutel kan niet worden verwijderd.

Stuurslot.  Druk het afdekplaatje van het stuurslot naar rechts weg. Steek de (contact)sleutel in het stuurslot en draai de sleutel naar links. Draai het stuur vanuit de middenstand iets naar rechts tot het stuurslot met sleutel ingedrukt kan worden. Door de sleutel rechtsom te draaien wordt het stuurslot vergrendeld en kan de sleutel verwijderd worden.

Starten.  De versnelling moet in neutraal staan (op dashboard: versnellingsindicatie op '0', en groene lamp moet branden). De rode noodschakelaar moet verticaal staan. Druk op de groene knop om de motor te starten. Over het algemeen heeft een K75/K100 niet veel gas nodig om te starten. Ik zet altijd de choke in de eerste stand en draai even kort aan de gashendel. Dan start ie altijd probleemloos. Het heeft geen zin om de motor een tijdje stationair te laten draaien om op te warmen. BMW adviseert om na het starten meteen te gaan rijden. De eerste kilometers is ie dan een beetje 'koud-bloedig' natuurlijk dus laat de choke dan in stand 1 of 2 staan. Op fietsen uit 1990 en eerder gaat een geel lampje branden als de choke wordt gebruikt. Om onnaspeurbare redenen heeft BMW bij fietsen uit 1991 en later de schakelaar voor dat gele lampje niet meer gemonteerd. Als je dat gele lampje erg handig vindt dan is die schakelaar wel weer te monteren. Alle bedrading daarvoor is nog steeds aanwezig.
Als je probeert te starten met een zwakke accu dan bestaat de kans dat het startrelais gedeeltelijk aanslaat, daardoor een vonk creëert die de contacten van het relais aanelkaar 'soldeert'. Als dat gebeurt dan zal de startmotor blijven draaien, ook als je de startknop loslaat. De snelste manier om dit op te lossen is om de aarde van de accu los te maken aan de linker kant van de versnellingsbak. Als je zeker wilt weten dat deze methode slaagt check dan even de bout die los moet, want die wil na verloop van jaren w.s. lastig los.

Schakelen.  Sommigen menen dat een K-fiets nogal onhandig / rammelig / niet soepel schakelt. Volgens mij variëert dat tussen fietsen. Eén ding is duidelijk: K-fietsen houden niet van timide schakelen. Als je dat wel doet kom je in een onjuiste neutraal. Schakel dus 'duidelijk' en 'assertief'. Dat betekent natuurlijk niet dat je de versnelling er in moet rammen, maar doe het met 'autoriteit'.

Cruisecontrol.  Een enkele K-fiets heeft een mogelijkheid om de gashendel vast te zetten. Een 'poor man's cruise control' dus. Het zit aan de onderkant van de gashendel.

Richtingaanwijzers.  De schakelaars voor de richtingaanwijzers lijken op paddels en die vind je links en rechts aan het stuur aan de onderzijde. Als je van een andere merk fiets komt dan lijkt dit een raar systeem, maar het went snel. De knop met de 'X' erop dient moet je even omhoog duwen om de richtingaanwijzer uit te zetten. Bij K-fietsen gaan de richtingaanwijzers automatisch uit na ca. 210 meter. Als je dat niet wilt knip dan de blauw-groene draad door bij het relais voor de richtingaanwijzers.

Richtingaanwijzer knippert 2x zo snel.  Als een van de twee knipperlichten 2x zo snel knippert dan gebruikelijk is, dan is één van de lampen van de knipperlichten kapot.

Claxon.  De schakelaar zit links op het stuur, aan de onderkant.

Dimlicht-, grootlicht schakelaar.  Dat is de grote gele knop links op het stuur. De middenpositie is gedimd licht. De bovenste positie is grootlicht. De onderste positie is voor het lichtsignaal (de schakelaar komt automatisch in de middenpositie terug).
(Er is een vierkante 1-draads verbinding in de relaiskast onder de benzinetank. Als die verbonden is dan blijft het dimlicht aan bij grootlicht. Als die niet verbonden is dan gaat het dimlicht uit als grootlicht wordt ingeschakeld).

Dashboard-schakelaars.

  • Noodverlichting;  Hiermee gaan de vier richtingaanwijzers knipperen. Alleen aan te zetten als de motor draait, als het contact daarna wordt uitgezet blijft de noodverlichting aan. Waarschijnlijk heeft BMW dit op deze manier ontworpen zodat niet de een of andere idioot langs je fiets loopt en de noodverlichting aanzet.
  • Handvat-verwarming;  (Als jouw fiets dat heeft...). De schakelaar heeft drie standen. Door het indrukken aan de bovenkant van de schakelaar gaat de handvatverwarming op maximale stand. Indrukken aan de onderkant dan worden de handvaten een beetje verwarmd. De middenstand is neutraal, geen verwarming.
  • ABS;  (Als jouw fiets dat heeft...). Dat is de schakelaar waar 'ABS' op staat. Als de ABS een fout detecteert dan knippert het ABS lampje in het instrumentenpaneel. ABS functioneert dan niet, je remmen doen het wel gewoon. Druk eenmaal op de ABS schakelaar dan gaat het ABS lampje continu branden gedurenden ongeveer 10 minuten (da's niet zo storend als knipperen). Na die 10 minuten begint het lampje opnieuw te knipperen, druk dan opnieuw op de ABS schakelaar dan gaat ie weer 10 minuten continu branden, enz.

ABS.  Als de fiets is uitgerust met ABS dan gaat het knipperende ABS lampje pas uit nadat je een paar meter hebt gereden. Dat komt omdat de ABS control-module moet testen of de volgende componenten wel in orde zijn: de voorste ABS sensor, de achterste ABS sensor, de voor ABS modulator, de achter ABS modulator en de ABS control-module zelf. De voor- en achter ABS sensoren kunnen pas worden getest als de fiets in beweging is en de sensoren pulsen sturen naar de ABS control-module. Als het ABS lampje blijft knipperen, ook na een paar meter rijden, dan werkt de ABS niet. Maar er is geen man overboord, want de remmen doen het gewoon.

Remlicht- en achterlicht controle.   In het midden van het instrumentenpaneel is een rood driehoekig lampje. Dit lampje wordt aangestuurd door een paar relais en en wordt ook wel de Bulb Monitor Unit genoemd. De BMU test vier dingen:

  • de schakelaar van de voorrem
  • de schakelaar van de achterrem
  • de lamp van het achterlicht
  • de lamp van het remlicht

Als je de fiets start dan blijft dit lampje aan totdat je eenmaal de voorrem én de achterrem hebt gebruikt. Als het lampje aan blijft (na voor- en achterrem gebruikt te hebben) dan is of de voorrem-schakelaar of de achterremschakelaar defect, of het lampje van het achterlicht of remlicht is kapot. (Op fietsen met ABS zal dat lampje, nadat beide remmen zijn gebruikt, om en om gaan knipperen met het ABS lampje.) Als het BMU lampje gaat knipperen of continu gaat branden tijdens het rijden dan is of het lampje van het remlicht kapot of die van het achterlicht. Als beide lampen heel zijn dan zijn er ergens slechte contacten.

Zijstandaard.  Op de 2-kleps K-fietsen kan de zijstandaard worden ingeklapt wanneer de koppelinghendel wordt bedient. Dit kan worden afgesteld door de speciale moer op de stang naar beneden te draaien aan de achterkant van de transmissie. Als het helemaal vastdraaien niet voldoende is, dan heb ik gemerkt dat het plaatsen van een gebogen ring in de speciale moer kan helpen. Als je je fiets gaat parkeren in een gebied met veel nitwit's (bar, universiteitscampus of middelbare school), dan raad ik aan de fiets op de middenstandaard te plaatsen. Wat er kan gebeuren is dat een of andere dombo op je fiets springt en gaat spelen met de bedieningselementen. Wanneer ze de koppeling aantrekken, trekken ze zonder het te weten de zijstandaard in en dan wanneer ze van je fiets stappen zullen ze de fiets onmiddellijk linksom laten vallen. Er zit dan waarschijnlijk geen adreskaartje op waar de schade verhaald kan worden.

Middenbok.  K75 en K100 hebben een handvat om te helpen de fiets op de middenbok te zetten. Die zit gevouwen tegen het frame aan de linkerkant van de fiets. De fiets is vrij zwaar dus er is wat kracht en techniek nodig. Hier volgen wat aanwijzingen om het makkelijker te maken:

  1. zet de versnelling in neutraal dan kan het achterwiel vrij draaien en geeft geen weerstand.
  2. laat het voorwiel recht naar voren wijzen.
  3. plaats je linkerhand op het linker handvat van het stuur.
  4. met je rechterhand haal je nu het hulp-handvat tevoorschijn.
  5. duw nu met de bal van je rechtervoet de middenbok naar beneden totdat de linker 'voet' van de middenbok de grond raakt.
  6. zet de fiets nu langzaam rechtop totdat ook de rechter 'voet' van de middenbok de grond raakt.
  7. door krachtig met je rechter voet op de middenbok te duwen (ga er op staan), trek je met je linker en rechter hand de fiets op de middenbok.

Benzinedop.  Je opent de benzinedop door de contactsleutel er in te doen en die sleutel 90 graden tegen de klok in te draaien. Bij het sluiten van de dop helpt het vaak als je die met je hand even stevig aanduwt.

Zitting / helm-slot.  Alleen van toepassing voor K75 / K100 1986 en later en niet met een verlaagd zadel. Het zadel- helmslot vind je halverwege het zadel aan de linkerkant. Het slot heeft drie standen: links, omhoog en rechts. Als het slot in de linker positie is (helemnaal tegen de klok in) dan kan het zadel worden geopend door op het slot te drukken Als het slot omhoog staat (verticaal) dan kan het zadel niet worden geopend. Als de sleutel in het slot zit dan komt het helmslot vrij door de sleutel naar rechts te draaien (met de klok mee) en op de slot te drukken. (Je komt er vrij snel achter dat het helmslot een waardelooos ding is. Een helmslot-verlenger helpt een beetje). Wees er zeker van dat het slot goed gesloten is als je het zadel weer sluit, anders verslijt de haak waaraan het zadel sluit snel.

Contactbrug / compensatie voor het rijden boven 1200 meter (Peters, blz.176) / hoogte-plug / altitude plug / contact ring (realoem) / high altitude compensator (Haynes, blz.148).  De brandstofinjectie van Bosch is de L-Jetronic. Het is ontworpen begin 80ger jaren. In tegenstelling tot veel brandstofinjectiesysteemn heeft de L-Jetronic geen sensor voor de luchtdruk en ook geen voorziening om het brandstofmengsel aan te passen voor de lage luchtdruk op grotere hoogte. In plaats daarvan hebben de K75 en de K100 een voorziening die meestal de 'hoogte-plug' wordt genoemd. Wanneer je hoger komt dan 1300 meter wordt de contactbrug aangebracht welke er voor zorgt dat L-Jetronic het brandstofmengsel aanpast. De connector voor de hoogte-plug vind je bij het frame boven de achterkant van de gaskleppen, link. De contactbrug is BMW nummer 61 13 1 459 504. In die plug zit alleen maar een doorverbinding voor twee contacten. Alleen op USA-fietsen gebruikt en te koop.

Olieverbruik.   Elke K75/K100 verbruikt / verbrandt een beetje olie. Controleer daarom voorafgaand aan elke rit het oliepeil. Het kijkglas zit aan de rechterkant. In het kijkglas zie je een circel. De bovenkant van die circel is het maximale oliepeil, en de onderkant het minimale. Het verschil tussen minimum en maximum is ca. 0.6 liter (Peters, blz.38; Haynes, blz.28). Het olieverbruik variëert heel erg per fiets. Mijn K75 verbruikt ca. 1 liter op >10.000 kilometer. Het maximale olieverbruik, zoals gespecificeerd in het BMW Service Manual, is 0.15 liter op 100 kilometers. Dat lijkt mij een idioot hoog verbruik.

Oliepeil.  Zet de fiets op de middenbok op een horizontale ondergrond. Check het oliepeil in het kijkglaasje. Liefst als het blok koud is. Als het blok warm is laat 'm dan minstens 10 minuten afkoelen zodat de olie naar beneden kan lopen. Het verschil tussen minimum en maximum is ca. 0.6 liter (Peters, blz.38; Haynes, blz.28). De vuldop om olie bij te vullen zit aan de rechterkant bovenop het carterdeksel. Gooi er een klein beetje bij, wacht een minuut en check dan het kijkglas.
Voor dagelijks, in en om het huis, vul ik 'm bij tot 2/3 tot 3/4 tussen onder- en bovenkant van het kijkglas. Voor een meerdaagse rit (meer dan 700 kilometer) vul ik 'm bij tot de bovenkant van het kijkglas.
In ieder geval:  controleer het oliepeil voorafgaand aan elke rit.

Eigenaardigheden van de K75 / K100.

  • Roken bij het starten;  Als je een K75 / K100 (speciaal 1988 en eerder) maar lang genoeg op de zijstandaard laat staan dan produceert ie rook bij het starten. Op de zijstandaard wijzen de cilinders een beetje naar beneden en olie sijpelt langs de zuigerveren in de verbrandingskamers. Afgezien van de rook die het genereert is het niet echt een probleem. De zuigerveren op de vroege fietsen laten meer olie door en zullen dus meer rook produceren. Als je die rookpluim vervelend vindt zet de fiets dan weg op de middenbok, of kantel de motor voor het starten een seconde of 15 naar rechts zodat de olie achter de zuigers weer terugloopt.
  • Instrumentcluster beeft en trilt;  Dat doen ze allemaal.
  • Ploffen in de uitlaat;  lees dit
  • Jammeren;  Dat is de brandstofpomp binnenin de benzinetank en dat doen alle K75 / K100. Als de tank leeg raakt dan zit de benzinepomp niet meer geheel ondergedompelt en ga je 'm beter horen. Omdat de benzinevoorraad ook dient als koeling voor de benzinepomp is het verstandig de tank niet al te ver leeg te rijden. Ga z.s.m. tanken zodra het lampje van de reserve gaat branden.
  • Achterkant komt omhoog;  Het ontwerp van de monolever cardanaandrijving zorgt ervoor dat op de K75 / K100 het 'omhoog komen', 'opkrik', 'jacking' effect merkbaar is bij extreme acceleratie. Het voelt aan alsof de achterkant wat omhoog komt. Op alle K75 / K100 is dat merkbaar, op de K100 wat meer omdat die wat meer koppel heeft.
  • Snelheidsmeter nauwkeurigheid;  Op de meeste K75 / K100 wijst (af fabriek) de snelheidsmeter ca. 10% teveel aan. Maar dat is aan te passen.

Foto's     klik voor groter formaat

Inhoudsopgave

2820
abs
acceleratie
accu
accu, nieuwe
accu, startrelais
accu winterstalling
acculader
achterlicht
achterlicht controle
achterdemping
altitude plug
api
badge rt
bagagevakje kuip
banden
bandenspanning
benzine
benzine, octaangetal
binnentas topcase
binnentas topcase 22 lt 
binnentassen zijkoffers 35 lt 
blok-nummer
bmwk website
bmu
bouten rvs
brandstof
brandstof-filter
brandstof-verbruik
bulb monitor unit
cardan
cassetterecorder
choke
choke indicator
city koffers
clymer
contactbrug
contactslot
controlelamp achterlicht

controlelamp remlicht
corbin
cruise control
dagelijkse kosten
demping achter
communicatie
dynamo
e10
eigenaardigheden
electrisch
ethanol foto's
frame-nummer
garmin 2820
gegevens
gereedschap
grote beurt
hagon
half-synthetische motorolie 
handleidingen
handlvat
haynes
hitteschild
hoogteplug
hyperpro progressieve veren
jacking
jiffy
kaartleeslampje
klap-sleutel
kleine beurt
koelfan
koelfan indicator
koffers
koffers, city
komfortverkleidung
koplamp
koppel
kosten
kuip extenders
kuip schurgers kuip

lampen
lekke band
links
luchtfilter
luchtgeleiding
manuals
meldcode
minerale motorolie
monolever
motorolie
motorolie, api
motorolie, filter
motorolie, half synthetisch 
motorolie, hoeveel
motorolie, kwaliteit
motorolie, minerale
motorolie, peil
motorolie, semi synthetisch 
motorolie, synthetisch
motorolie, temperatuur motorolie, verbruik
motorolie, verversen
motorolie, viscositeit
motorolie, welk merk
motorolie, welke viscositeit
navigatie
nivomat
octaangetal
olie cardan, onderhoud
olie cardan, specs
olie peilen, blok
olie temperatuur
olie versnellingsbak, onderhoud
olie versnellingsbak, specs
oliefilter
onderdelen
onderhoud
paralever
peilen motorolie
peilglas

peters
philips city motovision
pk
ploffen
productiedatum
radio
remleidingen
remlicht controle
remschijf voor
richtingaanwijzers
richtingaanwijzer uitzetten 
rij je een k75?
roken bij starten
ruit, electrisch
ruit, vast
rvs bouten
sae
schakelen
schijfrem slot
schijfrem voor
schurgers kuip
semi-synthetische motorolie
sleutel
sleutel, klap
snelheid
spatbord-verlengers
specificaties
spiebanen
spoilers starten
starten, roken
startrelais
stuur
stuurslot
synthetische motorolie
tanken
tankgat
tankinhoud
tanktas
technoflex

temperatuur motorolie
tfx
tijdlijn
topcase 22 liter
topcase 22 liter binnentas 
topcase 35 liter
torque
tweedehands onderdelen
usb
valbeugels
veerpoten
verbruik
verlichting voor
vermogen
vocht
voorvork
voorvork reflector
voorvork stofhoes
vorkkuip pakking
vulopening
warm
wat moet ik weten
wd-40
wensen
wetenswaardig
wilbers
windhapper
windscherm, electrisch
windscherm, vast
xenon
yss
yss z366
zadel
zekeringen
zijkoffers
zijkoffers binnentassen
zijstandaard
zoek je een k75?

Colofon  Disclaimer  Privacy  Zoeken  Copyright © 2002- G. Speek
  Einde van de pagina